據(jù)之前報(bào)道，柴油車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)將在2020年1月1日正式實(shí)施，由于研發(fā)壓力巨大，發(fā)動(dòng)機(jī)廠商不斷發(fā)聲要求推遲“國六”的實(shí)施時(shí)間，而從目前的形勢來看確實(shí)很有這個(gè)可能。

人大代表晏平呼吁推遲國六

在3月初的全國“兩會(huì)”中，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)董事局主席晏平就曾建議將國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間推遲至2022年。據(jù)稱，一臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)至少需要五年，后續(xù)還要做整車的標(biāo)定，如果2020年1月1日起實(shí)施國六，國內(nèi)的整車廠家都會(huì)準(zhǔn)備不足。

2020年或“無車可賣”

巧婦難為無米之炊，如果研發(fā)不出來國六發(fā)動(dòng)機(jī)，那么國六車該怎么賣？再加上2020年之后將不允許售賣國六標(biāo)準(zhǔn)以下的車，那么市面上將面臨無車可售的尷尬局面。“留給發(fā)動(dòng)機(jī)廠的時(shí)間太短”顯然成為了國六最不合理的一點(diǎn)。

推遲國六有先例
相信很多朋友都知道，我國曾經(jīng)推遲過汽油車的國六實(shí)施時(shí)間。汽油車的國六被分為國六a和國六b，前者和國五沒太大區(qū)別，而國六b則要嚴(yán)格很多。

在《意見稿》中，執(zhí)行時(shí)間分別為2020年1月1日和2023年1月1日，而到了《正式稿》中，實(shí)施時(shí)間被整整推遲了半年，改成了2020年7月1日和2023年7月1日。同時(shí)，部分污染物的排放限值也在《正式稿》中有所放寬。

汽油車和柴油車能否一視同仁
可以看得出，推遲汽油車國六也是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和整車匹配時(shí)間太緊張，有可能無法按時(shí)推向市場而做出的決定。而既然汽油車的國六能推遲，是不是意味著柴油車的國六也能推遲？

我國不管是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其起步時(shí)間均遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于國外，直到現(xiàn)在都有很多技術(shù)要依賴進(jìn)口，理論上在推出新排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)該一視同仁，況且汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還有國六a在做緩沖，直到2023年7月1日才會(huì)正式執(zhí)行國六b。

盲目推行國六 GDP增速或受阻

綜上所述，柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)的推遲不僅是有可能的事情，同時(shí)也是非常有必要的措施。如果不考慮實(shí)際開發(fā)環(huán)境、使用環(huán)境而盲目推行國六，不僅有可能造成買不到車的情況，同時(shí)物流市場也將會(huì)受到嚴(yán)重的沖擊，GDP增速很可能也會(huì)因此受阻。