當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)使“智造”與國(guó)家戰(zhàn)略、民生日常密切聯(lián)系的時(shí)候，當(dāng)“智造”成為撬動(dòng)商用車這一傳統(tǒng)行業(yè)的神奇杠桿的時(shí)候，被這突然而至的“驚喜”鬧得頭暈?zāi)垦５奈覀儯�也許忘了，互聯(lián)網(wǎng)還有其它的魔力。

在共享單車滿街跑之際，北京、上海、廣州等地“共享汽車”開始新一輪的提速。羅蘭貝格在《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出，2018年，包括共享汽車在內(nèi)的全球共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5200億美元，其中，中國(guó)這一領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2300億美元。

電商撬動(dòng)卡車傳統(tǒng)生態(tài)鏈？
摩拜單車、TOGO共享汽車商業(yè)模式的成功，實(shí)際上顯現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的科技顛覆力。比如，在摩拜0.5元實(shí)惠用車的遠(yuǎn)程后臺(tái)，無(wú)數(shù)的數(shù)據(jù)源源不斷流入，城市個(gè)體的私密信息通過(guò)公開授權(quán)被收集。而這些，或許才是分享經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的最大蛋糕。

在這個(gè)遍地黃金的商業(yè)社會(huì)，缺的從來(lái)都不是錢，而是一個(gè)又一個(gè)能夠擊中人的Idea。那么，在一個(gè)略顯老舊、保守、傳統(tǒng)而固執(zhí)的商用車行業(yè)里，互聯(lián)網(wǎng)是不是同樣能夠帶來(lái)顛覆性的改變呢？

苗頭已經(jīng)有了。直接立于聚光燈下的是，產(chǎn)值高達(dá)萬(wàn)億元的汽車電商。不論是媒體平臺(tái)，還是整車企業(yè)，或者是浩浩蕩蕩的社會(huì)資源，都已經(jīng)瞄準(zhǔn)這一業(yè)務(wù)，“風(fēng)口上的豬”似乎成了定局。

“就像過(guò)去布局金融業(yè)務(wù)，一開始只是為了促進(jìn)銷售，現(xiàn)在已經(jīng)成為各大企業(yè)最勁猛的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)、中柴電商負(fù)責(zé)人張玉武告訴《卡車之友網(wǎng)》。

不需要花費(fèi)精力想象的現(xiàn)實(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)的融入使商用車行業(yè)，尤其是后市場(chǎng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。過(guò)去，汽車后市場(chǎng)主要是生產(chǎn)→流通→服務(wù)→車主四個(gè)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)對(duì)服務(wù)影響力較弱，信息的不對(duì)稱使渠道為王甚囂一時(shí)；進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車服務(wù)業(yè)具備了“生產(chǎn)→流通→使用”的普通服務(wù)鏈特征。

“流通與服務(wù)呈現(xiàn)出互相整合的趨勢(shì)，不管誰(shuí)整合誰(shuí)，最終表現(xiàn)出來(lái)的形態(tài)就是服務(wù)，流通+服務(wù)”正在以整體形式服務(wù)車輛。”張玉武強(qiáng)調(diào)，“重服務(wù)的特點(diǎn)使汽車后市場(chǎng)聚焦到維保環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)鏈正在圍繞維保服務(wù)環(huán)節(jié)重新定位。誰(shuí)把服務(wù)做好，誰(shuí)就是王者。”

因此，怎樣定位與服務(wù)環(huán)節(jié)的關(guān)系成為了市場(chǎng)變革者的跳板。比如，現(xiàn)在以賣車、賣配件、賣服務(wù)為“命門”的傳統(tǒng)經(jīng)銷商，未來(lái)也許會(huì)被電商或其它形式存在的連鎖機(jī)構(gòu)，取而代之。

那么，電商會(huì)撬動(dòng)傳統(tǒng)生態(tài)鏈嗎？或者換句話，這么問(wèn)：現(xiàn)在以經(jīng)銷商、物流公司等組織存在的實(shí)體，會(huì)在電商的槍林彈雨前，一一倒下嗎？

電商只是初階形態(tài)？
來(lái)自其他行業(yè)的數(shù)據(jù)，使這一答案展露出不容樂(lè)觀的氛圍。

即便互聯(lián)網(wǎng)與汽車經(jīng)濟(jì)的交融仍然新鮮，但全球范圍內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的江河日下已成趨勢(shì)：到今年，全球辦公用品巨頭、世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)歐迪辦公有400家門店關(guān)停；年收入超千億美元的連鎖藥店品牌沃爾格林有200家門店關(guān)停；沃爾瑪有154家門店關(guān)停。中國(guó)電商大佬馬云，則直接被人大代表嗆聲“互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟(jì)破壞實(shí)體經(jīng)濟(jì)”。

在電商這一層次，已有企業(yè)展開探索，邁出了難能可貴的第一步。2016年4月，中國(guó)重汽集團(tuán)旗下電子商務(wù)子公司地球村公司，完成注冊(cè)登記工作，組織架構(gòu)基本設(shè)立完畢，電商平臺(tái)“智慧重汽”上線運(yùn)營(yíng)。

福田汽車從德國(guó)工業(yè)4.0中管窺變革所在，2015年制定了以“一云、四互聯(lián)、五智能”為頂層架構(gòu)的“福田汽車工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，并推出首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，基于“線上線下業(yè)務(wù)融合”理念，完成福田汽車天貓旗艦店建設(shè)與上線、與易車網(wǎng)和汽車之家等垂直電商合作、DMP智能數(shù)字營(yíng)銷平臺(tái)策劃。

但是，如果只是電商，如果只是通過(guò)虛擬平臺(tái)來(lái)進(jìn)行交易，那么互聯(lián)網(wǎng)帶給卡車行業(yè)的價(jià)值，也許只不過(guò)“就是那么一回事”。共享單車、共享汽車的迅速到來(lái)，提醒著我們，不妨更大膽的想象一下。

張玉武在與《卡車之友網(wǎng)》的交流中，數(shù)次提及，相較更為時(shí)髦的乘用車，看起來(lái)保守而傳統(tǒng)的商用車行業(yè)，在面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下，反而最有可能率先形成一股逆向的作用力，推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深入交集。

暢想共享卡車，可能會(huì)有一些意外收獲：分散的各地經(jīng)銷商、孤立的物流公司、無(wú)助的卡車司機(jī)們，突然在一條線上得到了無(wú)縫鏈接的可能性。這種可能性，在敏銳的商人看來(lái)，也許是千載難逢的機(jī)遇。

如果有那么一家公司，在卡車行業(yè)開始追隨摩拜、OFO的事業(yè)，使卡車成為共享對(duì)象，那么將意味著：

從此，物流公司將能更好的集中在如何實(shí)現(xiàn)貨物安全、高效的運(yùn)輸，不論是長(zhǎng)途還是城際、城市中的接駁，都可以在最短的時(shí)間內(nèi)，找到最靠譜的司機(jī)來(lái)駕駛最合適的車型。

從此，卡車司機(jī)再也不用為找不到貨源而感到焦頭爛額。只要這趟活能夠賺錢，就可以出發(fā)。大不了到了目的地，把車放在網(wǎng)點(diǎn)，再買上一張火車票，優(yōu)哉游哉的回來(lái)。再也不用擔(dān)心車會(huì)壞在半路上，通過(guò)科學(xué)布局的網(wǎng)點(diǎn)，可以隨時(shí)換上一輛不趴窩的車，繼續(xù)追隨心愛(ài)的卡車品牌，跟它一起駛向幸福的目的地。

從此，經(jīng)銷商從絞盡腦汁的賣車中解放，可以將全部的注意力集中在服務(wù)環(huán)節(jié)——這一塊如今已經(jīng)成為蒸蒸日上、最具前景的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)方向。盡管這里的服務(wù)完全顛覆了過(guò)去的服務(wù)概念，不再局限在修車、掛靠、金融、配件這些環(huán)節(jié)，而是跳出了目前的“世界”，站在一個(gè)更加橫向、社會(huì)化的層面上，來(lái)為用戶提供更具粘度的服務(wù)，這可以說(shuō)是真正的不停車服務(wù)。

從此，關(guān)于貨源、司機(jī)、卡車品牌種種詳盡的信息，在這家公司的后臺(tái)中不斷得到分析，更適應(yīng)于終端需求的卡車、更有職業(yè)操守的駕駛員、更集約的物流運(yùn)作形式，都有可能在這一新的商業(yè)模式中，得以催生。

也許，你會(huì)覺(jué)得，這只是一個(gè)理想中的場(chǎng)景。當(dāng)下混亂的中國(guó)物流行業(yè)，要形成以上磅礴而有秩序的圖畫，還需要至少10年左右甚至更長(zhǎng)久的醞釀期。不過(guò)，你無(wú)法否認(rèn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的侵襲，傳統(tǒng)卡車行業(yè)價(jià)值鏈上的每一個(gè)角色，無(wú)可避免地都將跟隨互聯(lián)網(wǎng)，亦步亦趨發(fā)生翻天覆地的變化。而身在其中的，無(wú)論是整車廠、零部件廠、經(jīng)銷商、服務(wù)商，還是物流企業(yè)、卡車司機(jī)……所期待的一定不只是活下去，而是活得更有尊嚴(yán)、更有回報(bào)。