2017年1月份，國(guó)內(nèi)重卡銷量突破8萬輛，其中，牽引車銷售56147輛，同比增長(zhǎng)了221.65%，2月份，重卡單月銷量再次打破紀(jì)錄達(dá)8.8萬輛，牽引車?yán)^續(xù)“坐著飛機(jī)往上沖”，銷量直線飆升。與此相比，自卸車的表現(xiàn)就遜色了許多，盡管也有增長(zhǎng)，但幅度并不大，與牽引車這個(gè)“飛人”賽跑，頂多算是“快步走”的狀態(tài)。這種形勢(shì)下，兩種觀點(diǎn)形成了——一種認(rèn)為在火爆的重卡市場(chǎng)的整體帶動(dòng)下，自卸車會(huì)在2017年全面爆發(fā)，另一種則認(rèn)為自卸車市場(chǎng)短期內(nèi)只會(huì)小幅上揚(yáng)，還不具備爆發(fā)的條件。

日前，《卡車之友網(wǎng)》采訪了一汽解放、中國(guó)重汽、陜西重汽、華菱星馬、上汽紅巖等車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們觀點(diǎn)不一、各有高見，雖然2017年自卸車全年的市場(chǎng)景象尚難以盡覽，但眾人的分析也猶如一幅展開了一角的畫卷，窺一斑而知全豹，觀滴水可知滄海，或許，2017年的自卸車興衰從1-2月的表現(xiàn)中便可知個(gè)大概。

一汽解放自卸車室經(jīng)理孫占軍判斷2017年自卸車行業(yè)會(huì)有25%的增長(zhǎng)，“但不會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)”，他特意如此強(qiáng)調(diào)。在他看來，自卸車市場(chǎng)存在著不少機(jī)會(huì)，比如去年國(guó)家4.7萬億的基建投資，比如如火如荼的城市軌道交通建設(shè)，再比如越來越多的城市加入到淘汰老舊渣土車而更新環(huán)保渣土車的行列，加上占自卸車需求近45%的礦用自卸車在“停滯”了兩三年之后如今有了新的采購(gòu)需求，種種因素疊加，自卸車市場(chǎng)增長(zhǎng)已是必然，預(yù)計(jì)全年行業(yè)總需求量將達(dá)到18萬輛。

中國(guó)重汽卡車銷售部自卸車項(xiàng)目總監(jiān)宋濤與孫占軍一樣，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)較為謹(jǐn)慎，他認(rèn)為，從2017年的政府工作報(bào)告來看，國(guó)家加大了基建的投資，但2017年是開局之年，許多項(xiàng)目審批、資金到位等需要時(shí)間，再加上去年發(fā)展較快的智能渣土車市場(chǎng)迎來“緩沖期”——北上廣深等一線城市已完成了第一輪的新車型更換，二三四線城市雖然也在陸續(xù)啟動(dòng)更換工作，但量還不大，“渣土自卸車需求與去年能持平就已不錯(cuò)（2016年，全國(guó)新增新型渣土車約1.7萬輛）。”

宋濤看好自卸車的長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)，“如果有一天政府開始控制GDP，對(duì)于工程車來說就是很大的利空，但現(xiàn)在還沒看到這種跡象。目前我國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)還比較弱，政府的主要手段是壓縮泡沫、刺激消費(fèi)，對(duì)于工程車來說利好大于利空。”宋濤認(rèn)為一帶一路對(duì)自卸車也是很大機(jī)會(huì)，包括公路建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)的物流中轉(zhuǎn)站、基建項(xiàng)目等都離不開工程車。除此之外，政府正在加大對(duì)新農(nóng)村的建設(shè)力度，美麗農(nóng)村、特色小鎮(zhèn)等建設(shè)也都離不開工程車，“綜合來看，今年自卸車市場(chǎng)會(huì)迎來恢復(fù)性增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度不會(huì)超過30%，這個(gè)市場(chǎng)真正的爆發(fā)期會(huì)在2018年或2019年。”

陜西重汽市場(chǎng)部市場(chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬的觀點(diǎn)與上述兩人幾無二致，盡管1-2月份，陜西重汽自卸車同比增長(zhǎng)了278%，但她仍預(yù)計(jì)，這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)，“如今的自卸車銷量占比再也難以達(dá)到以前50%的水平，去年的比例是15%，今年有望上升到20%-25%。”如果按行業(yè)普遍認(rèn)同的數(shù)字——2017年重卡全年銷量預(yù)計(jì)80萬輛計(jì)算，自卸車的銷量為16萬輛-20萬輛之間。

賈瓊敬認(rèn)為自卸車市場(chǎng)肯定會(huì)得以復(fù)蘇，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)需要工程去拉動(dòng)，工程的開工建設(shè)，前幾年是說一說，今年開始動(dòng)了，這就是行業(yè)要復(fù)蘇的信號(hào)。然而，這仍改變不了今后重卡市場(chǎng)會(huì)以公路車為主的事實(shí)，自卸車曾是陜西重汽的強(qiáng)勢(shì)板塊，而1-2月份，其共銷售自卸車3000輛，只占到產(chǎn)品總銷量的20%。

“屬于恢復(fù)性增長(zhǎng)，還未到爆發(fā)狀態(tài)”這一觀點(diǎn)組的成員還有上汽紅巖，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從前兩個(gè)月的銷售情況來看，自卸車板塊肯定在增長(zhǎng)，但并不特別明顯。據(jù)悉，當(dāng)前，上汽紅巖正開展“上汽紅巖開工禮”活動(dòng)，3月1日-5月31日，活動(dòng)期間，購(gòu)買杰獅自卸車可享10000元現(xiàn)金優(yōu)惠，自卸車用戶還可享受到12個(gè)月不限里程的超長(zhǎng)三包服務(wù)，在進(jìn)一步做強(qiáng)服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí)也不排除想借這輪小行情在自卸車銷量上得到新突破。

華菱星馬副總經(jīng)理何曉生顯然要更加樂觀，他預(yù)計(jì)行業(yè)自卸車的增長(zhǎng)至少50%，而華菱星馬的目標(biāo)自卸車要增長(zhǎng)100%。“大量工程項(xiàng)目的開工、對(duì)超載更加規(guī)范的管理、城市渣土車公司化運(yùn)作等因素將讓自卸車迎來政策性增長(zhǎng)，城市建設(shè)對(duì)自卸車的剛需也給行業(yè)帶了機(jī)遇，比如現(xiàn)在許多城市建設(shè)地下停車場(chǎng)，都是地下四層，運(yùn)土量得以增加，再比如城市的堆土場(chǎng)在逐步往城外遷移，運(yùn)距變長(zhǎng)了，對(duì)車輛的需求量幾乎翻了一倍，這足以帶動(dòng)自卸車的快速上量。”何曉生說。

盡管信心滿滿，但何曉生也坦言市場(chǎng)有機(jī)會(huì)，也有不利因素，“新的治超法規(guī)出臺(tái)后，以往拉七八十噸的公路自卸車用戶現(xiàn)在不敢再超載，這個(gè)群體中有部分（以運(yùn)砂石的用戶為主）轉(zhuǎn)向了牽引車；再者，把車賣給個(gè)體自卸車主，尤其是那種為了一個(gè)工程買車的類型，會(huì)有較大還貸風(fēng)險(xiǎn)，華菱星馬對(duì)此就非常謹(jǐn)慎，也會(huì)在一定程度上影響訂單，還有，自卸車依賴于工程建設(shè)，能不能火還得看實(shí)際的工程開工量，另有礦用自卸車需求不明朗等不確定因素，自卸車市場(chǎng)總體向好，但也難以像牽引車那般呈翻番式增長(zhǎng)。”

實(shí)際上，孫占軍的心里也有個(gè)大“利空”，他認(rèn)為，政府工作報(bào)告把今年的GDP下調(diào)到6.5%，這是個(gè)明確的信號(hào)，意味著國(guó)家要調(diào)結(jié)構(gòu)，要壓縮煤炭、鋼鐵的產(chǎn)能，這決定了自卸車難以實(shí)現(xiàn)暴漲。1-2月份，一汽解放銷售自卸車1800輛，增幅近400%，但孫占軍時(shí)刻保持清醒，“現(xiàn)在完成的大都是去年末的訂單，今年的新訂單量在下降，預(yù)計(jì)到4月下旬會(huì)出現(xiàn)明顯下滑。”

而華菱星馬前兩個(gè)月也接到了700輛自卸車的訂單，要知道2016年其全年自卸車的銷量只有2000余輛，華菱星馬的產(chǎn)品目前95%以上搭載的是自產(chǎn)的漢馬動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)爬坡有勁、扭矩大、省油的優(yōu)勢(shì)正在凸顯，或許，這便是何曉生信心十足的原因所在。

中國(guó)重汽的形勢(shì)顯然還要更好，1-2月，中國(guó)重汽出庫(kù)的自卸車就達(dá)到了5500輛，同比增長(zhǎng)152%，繼續(xù)保持行業(yè)第一。

發(fā)人深省的是，既然受訪企業(yè)前兩個(gè)月自卸車的銷量都可以用“井噴”來形容，可為什么對(duì)全年的預(yù)期增長(zhǎng)幅度大都不超過50%？看來，自卸車難現(xiàn)往日輝煌已是既成事實(shí)，被牽引車甩開十八條街也實(shí)屬正常，另外，今年第二季度以后讓人猜不透的行情也讓眾人不敢妄自推論。第一季度市場(chǎng)形勢(shì)雖然已趨明朗，但2017年重卡市場(chǎng)這幅慢慢展開的卷軸會(huì)不會(huì)在到了一半時(shí)“畫風(fēng)突變、內(nèi)容大異”？唯有等待市場(chǎng)去揭開謎底。