近日，一個(gè)醞釀很久的精彩“故事”終于現(xiàn)出開頭。

此次，一汽與東風(fēng)正式簽署共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術(shù)創(chuàng)新中心，以快速提高中國(guó)汽車工業(yè)前瞻性技術(shù)研究水平。

在不少人的解讀中，這或許意味著，中國(guó)最富盛名的兩大汽車集團(tuán)——一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)重組合并事宜有望進(jìn)入可期日程。

盡管可能面臨道路曲折、前景漫漫等艱難困苦，可根據(jù)2016年7月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出：汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，列入鼓勵(lì)進(jìn)行重組整合的領(lǐng)域之中。

縱觀中國(guó)汽車工業(yè)跌宕沉浮的六十余年，不乏兼并重組之舉，最早如中國(guó)重型汽車聯(lián)營(yíng)公司，近來(lái)的如上南合作、廣汽吸并長(zhǎng)豐、長(zhǎng)安整合昌河、吉利收購(gòu)沃爾沃等，不過(guò)作為中國(guó)汽車工業(yè)最有分量的代表，一汽與東風(fēng)的合并，不光是賺足眼球，對(duì)于當(dāng)事兩家企業(yè)乃至中國(guó)汽車工業(yè)或有空前的重大意義。

未來(lái)之計(jì)
從兩家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)調(diào)之時(shí)，一汽與東風(fēng)的合并傳聞便甚囂塵上。

對(duì)此，坊間有人猜測(cè)，此舉是為了抗衡日漸壯大的上汽集團(tuán)。2015年的數(shù)據(jù)顯示，上汽以12025.25億元的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)依然占據(jù)榜首，一家的營(yíng)收就比一汽+東風(fēng)的總和還多了近2000億元。“國(guó)家絕不會(huì)允許一家獨(dú)大，正如當(dāng)年上汽整合南汽，一汽與東風(fēng)聯(lián)姻可以有效制約行業(yè)壟斷。”

筆者以為，這一解讀或許有理，但像一汽、東風(fēng)如此體量級(jí)別的央企如果實(shí)施整合行為，用意必不會(huì)如此局促。

比起在合資方面似乎更有作為的上汽集團(tuán)，一汽和東風(fēng)一直以中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的“扛把子”身份存在。在乘用車自主品牌薪火微弱，商用車領(lǐng)域尚有話語(yǔ)權(quán)的現(xiàn)狀下，如果二者聯(lián)姻，國(guó)家應(yīng)該是更希望借此來(lái)更全面、徹底地發(fā)揮兩大汽車集團(tuán)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)汽車工業(yè)“走出去”，與國(guó)際舞臺(tái)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，而不是優(yōu)先考慮內(nèi)部制衡。也就是說(shuō)，對(duì)于一汽、東風(fēng)而言，比起如何更好的賺錢，認(rèn)真考慮如何在全球市場(chǎng)打響“中國(guó)制造”才是更為迫切的任務(wù)。

實(shí)際上，在更多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，兩大汽車集團(tuán)最終是否合并實(shí)際上并不重要，重要的是雙方攜手在戰(zhàn)略上對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的意義和價(jià)值。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡曾表示：“當(dāng)前一汽自主業(yè)務(wù)不振、整體上市不斷推遲，東風(fēng)也要大力整合內(nèi)部資源，合并不是兩大集團(tuán)面臨的主要問(wèn)題，也很難解決兩集團(tuán)的內(nèi)部問(wèn)題。

中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的見(jiàn)證者陳光祖認(rèn)為，一汽東風(fēng)合并重組的性質(zhì)絕非單純搞股權(quán)結(jié)合、資產(chǎn)置換、無(wú)償劃轉(zhuǎn)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、聯(lián)合開發(fā)等范疇的重組，不是誰(shuí)吃了誰(shuí)，而是屬于全方位資產(chǎn)重組的方式，是要真正的達(dá)到形成“二合一”新型的組織結(jié)構(gòu)，以此來(lái)支配新生企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)權(quán)力，充分發(fā)揮原有兩個(gè)大型國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的累積效應(yīng)。

無(wú)論是在技術(shù)積累、企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)占有上來(lái)看，一汽和東風(fēng)都堪稱“巨擘”；而在產(chǎn)品沿襲和企業(yè)文化方面，二者也存在藕斷絲連的萬(wàn)般聯(lián)系。眾所周知，至今在十堰仍然有很多當(dāng)年從長(zhǎng)春千里迢迢南下援建創(chuàng)業(yè)的一汽人。

2016年世界500強(qiáng)排行榜顯示:東風(fēng)公司位列第81位，員工總數(shù)19.2萬(wàn)人，營(yíng)業(yè)收入達(dá)828.2億美元，利潤(rùn)額是14.8億美元；中國(guó)一汽位列第130名，員工總數(shù)13.2萬(wàn)人，營(yíng)業(yè)收入達(dá)628.5億美元，利潤(rùn)額是32.5億美元。

如果二強(qiáng)合并，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)1456.7億美元的龐大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，臆想中的“中國(guó)汽車公司”成為次于大眾、豐田、戴姆勒、通用和福特的全球第6大汽車企業(yè)。

當(dāng)然在更多人眼中，現(xiàn)在的市場(chǎng)還一片繁華，整合言之過(guò)早。一汽與東風(fēng)此番簽署協(xié)議，不過(guò)是央企在技術(shù)層面的戰(zhàn)略合作，實(shí)在不必過(guò)分解讀。

但在筆者看來(lái)，福田汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人、福田商用汽車集團(tuán)副總裁趙景光曾經(jīng)就福田汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，說(shuō)過(guò)：“創(chuàng)新取決于戰(zhàn)略能力，戰(zhàn)略能力不僅體現(xiàn)在研發(fā)、市場(chǎng)、管理等方面，更重要的是能夠?qū)崿F(xiàn)全方位、互為因果的多維創(chuàng)新。”

一汽與東風(fēng)的合并或者說(shuō)整合，最重要的意義或正在于，雙方以在汽車工業(yè)耕耘數(shù)十年積累沉淀的無(wú)形資產(chǎn)——知識(shí)為基石，在須臾萬(wàn)變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中碰撞出新的火花，并利用各自多的國(guó)際化資源，對(duì)抗狂烈的工業(yè)4.0浪潮。

龍卷風(fēng)暴？
是的，工業(yè)4.0以超過(guò)想象的速度席卷汽車工業(yè)。在過(guò)去幾年看來(lái)如此遙遠(yuǎn)的事情，現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)最少有5%，最高則達(dá)到了40%。

處于數(shù)字化加速通道中的中國(guó)汽車工業(yè)，不僅迎來(lái)了產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)模式的數(shù)字化，比如電商、O2O，還面臨著生產(chǎn)工程的數(shù)字化進(jìn)程，比如工業(yè)4.0、智能制造。

在這方面，一汽和東風(fēng)并未能夠捷足先登，不只是落后于全球翹楚，即便是在演變更為緩慢的商用車行業(yè)，也遠(yuǎn)不及“富二代”們的瀟灑恣意。

雖然從2016年重卡銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽和東風(fēng)仍然以領(lǐng)先第三名至少2萬(wàn)臺(tái)的業(yè)績(jī)，牢牢占據(jù)行業(yè)頭兩把交椅，但是人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂，目前的得勢(shì)并不能說(shuō)明未來(lái)的地位。以中國(guó)重汽、福田汽車為代表的同行，早已通過(guò)聯(lián)袂全球商用車巨頭，一勞永逸地解決了至少未來(lái)10年的產(chǎn)品平臺(tái)升級(jí)問(wèn)題。

2013年，中國(guó)重汽推出曼平臺(tái)的汕德卡，迅速上量，2016年，汕德卡牽引車實(shí)現(xiàn)訂單4616輛，是2015年同期的8.8倍；2017年目標(biāo)6000輛。目前，汕德卡車型已經(jīng)覆蓋冷鏈以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸、電商快遞等多個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域；而且中國(guó)重汽不僅掌握了曼系列重卡的制造工藝，還以曼的核心技術(shù)推動(dòng)著企業(yè)全面優(yōu)化升級(jí)。

2016年，福田汽車面向全球發(fā)布超級(jí)卡車，包括主要面向高附加值貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸歐曼EST重卡，以及瞄準(zhǔn)全球城市物流市場(chǎng)的歐馬可超級(jí)中輕卡。更關(guān)鍵的是，福田汽車是國(guó)內(nèi)率先轉(zhuǎn)型工業(yè)4.0的企業(yè)之一，已經(jīng)邁出了以云平臺(tái)為基礎(chǔ)，集商業(yè)智能、管理智能、智能汽車、智能工廠、智能制造為一體的“一云、四互聯(lián)、五智能”步伐。

東風(fēng)略嫌過(guò)氣的天龍平臺(tái)、一汽遲遲未能面世的解放J7，對(duì)比同行，在新一輪產(chǎn)品平臺(tái)的推出節(jié)奏上，二強(qiáng)這次明顯落后了。

在工業(yè)4.0為汽車產(chǎn)業(yè)所制造的龍卷風(fēng)暴中，企業(yè)需要依靠科技力量，實(shí)現(xiàn)智慧主導(dǎo)的研發(fā)、制造以及營(yíng)銷。這一輪挑戰(zhàn)并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，或者革新，而稱得上是“革命”。

在革命面前，沒(méi)有僥幸。面對(duì)跨國(guó)品牌與合資品牌的強(qiáng)勢(shì)夾擊，振興民族品牌這一重任于兩大汽車集團(tuán)而言責(zé)無(wú)旁貸。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾表示：“今天的世界汽車工業(yè)正在發(fā)生一個(gè)深刻的變化，現(xiàn)在處于一個(gè)“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期，大家都在相互拼殺。這個(gè)行業(yè)可能要經(jīng)過(guò)10年到15年的迅速調(diào)整，最后才能平靜下來(lái)。”

沒(méi)有人能夠否認(rèn)，這10~15年會(huì)有一些巨頭隕落，也會(huì)有新興面貌崛起。在全球汽車工業(yè)發(fā)展的百來(lái)年中，美國(guó)和日本已經(jīng)有數(shù)十個(gè)汽車品牌永遠(yuǎn)消失了，而目前佇立于全球汽車舞臺(tái)的四大集團(tuán)九大公司，如通用汽車、克萊斯勒、福特汽車、大眾汽車等，或多或少都經(jīng)歷過(guò)時(shí)代巨浪的洗禮，深陷充足甚至破產(chǎn)泥潭，卻在飽經(jīng)滄桑之后以勝利者的姿態(tài)繼續(xù)傲放。

前車之鑒，后事之師。前輩們的軌跡為為一汽與東風(fēng)的合作以至合并帶來(lái)了更多想象空間。從國(guó)家戰(zhàn)略層面考慮，將雙方旗下優(yōu)秀而有限的汽車資源整合起來(lái)，合而為之，顯而易見(jiàn)解決了單打獨(dú)斗和內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車品牌內(nèi)耗問(wèn)題，或能為新一代產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)大大提速，并提高成功保險(xiǎn)系數(shù)；從企業(yè)戰(zhàn)略層面考慮，雙方將借“前瞻性共性技術(shù)創(chuàng)新中心”在五大領(lǐng)域開展深度合作，若能成功轉(zhuǎn)化合作內(nèi)容，有中國(guó)高鐵兼收并蓄全球所長(zhǎng)、集成創(chuàng)新后來(lái)者居上的閃亮摹本在前，即使不傍大款，中國(guó)汽車工業(yè)也有望在全球舞臺(tái)上后來(lái)者居上。