日前流傳一條未經證實的消息，稱上汽集團有意將旗下合資企業(yè)南京依維柯汽車有限公司（以下簡稱“南京依維柯”）所屬的躍進品牌剝離出去，設為上汽集團的獨立子公司。有關商用車企業(yè)為保主要業(yè)務而紛紛“瘦身”的現象，迅速成為業(yè)界熱議的話題。

類似的事件還有：今年5月，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽”）發(fā)布公告，稱廣汽全資子公司廣汽日野（沈陽）汽車有限公司（以下簡稱“廣汽日野沈陽”）因連年虧損，按照相關法律法規(guī)進行解散清算。在今年年初，中大工業(yè)集團公司在官網貼出轉讓北京中大燕京汽車有限公司股權的公告，稱以5億元整體轉讓（或參股、控股）給國內汽車企業(yè)。

于商用車企業(yè)“瘦身”的行為，在中國汽車工程學會任職的張平（化名）向記者表示：“這是正常的市場經濟行為。第一，企業(yè)間無論是合并重組，還是轉讓剝離，都是企業(yè)發(fā)展過程中十分正常的事情；第二，目前商用車產業(yè)集約化日益凸顯，從競爭態(tài)勢來說，越來越激烈；第三，缺乏技術優(yōu)勢也是導致重新調整生產布局的重要原因。以廣汽為例，作為重組方的廣汽在客車領域并沒有多少優(yōu)勢，缺乏相應的技術人才。此外，廣汽日野沈陽生產基地與母公司廣汽在地域上相距過遠，造成管理上的諸多不便。”

對此，丹東黃海營銷公司市場開發(fā)處處長林崇富顯得很平靜。針對企業(yè)間的重組與剝離，他認為各家企業(yè)間的差別很大，與企業(yè)所面臨的時間點有關系，“同一件事，在該時間段難以成行，換個時間段就有可能成功。單純從幾家商用車企業(yè)的行為來看，很難找到一個統一的標準或規(guī)律。比如，一家公司在時機成熟的情況下，異地設立分公司或建廠，成功的概率就大；反之，極有可能鞭長莫及，導致經營困難。”

除了時機，還涉及很多方面的問題，比如人力資源能否支撐起企業(yè)戰(zhàn)略轉變帶來的壓力，“原有人力資源、經營模式比較成功，在企業(yè)規(guī)模擴大以后，復制起來就相對容易；反之，就會成為拖累。從一定程度上講，這是市場的正常行為，即便是國內最大的商用車企業(yè)，也有‘瘦身’的經歷。”

業(yè)內人士進一步指出，南京依維柯剝離躍進品牌，可以集中精力發(fā)力傳統優(yōu)勢業(yè)務，而躍進亦可開啟新的征程。對上汽集團而言，只是資產的重新整合，無論是南京依維柯，還是躍進，依然是上汽集團的一部分。