激進(jìn)派認(rèn)為“中國(guó)重卡500+馬力時(shí)代很快就會(huì)到來”，保守派表示“中國(guó)重卡市場(chǎng)全面進(jìn)入大馬力階段還有很長(zhǎng)的路要走”。

國(guó)內(nèi)的大馬力重卡車型正處于怎樣的推廣狀態(tài)？日前，《卡車之友網(wǎng)》采訪了一汽解放和中國(guó)重汽的相關(guān)負(fù)責(zé)人，兩家國(guó)內(nèi)歷史最久的卡車企業(yè)，一個(gè)向來以牽引車、載貨車見長(zhǎng)；一個(gè)正在進(jìn)行“以工程車為主向提升牽引車銷量占比”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，兩家車企的觀點(diǎn)或許最能代表大馬力重卡的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)預(yù)測(cè)。

一汽解放長(zhǎng)春基地牽引車品系經(jīng)理支大峰告訴《卡車之友網(wǎng)》，從2016年一汽解放的銷售情況來看，重卡大馬力化的趨勢(shì)非常明顯。

“每賣出5000輛牽引車就有4000輛是420馬力以上的車型，這說明大馬力車型已經(jīng)渡過了之前用戶不認(rèn)可的階段，搭載錫柴11升發(fā)動(dòng)機(jī)的420-460馬力車型以及錫柴13升500馬力車型已成為一汽解放的主力車型，今年J6P 420-500馬力車型銷量目標(biāo)要達(dá)到6萬輛。”

J6P-460

J6P-500

支大峰將重卡大馬力化看作一種自然趨勢(shì)。他認(rèn)為，以前用戶購車只使用兩三年，而現(xiàn)在用戶買車要用8-10年。

“更關(guān)鍵的是，如果其他人換大馬力車型后運(yùn)輸效率高了，自己因?yàn)樘�低的運(yùn)輸效率遲早要被淘汰，同樣是拉水果的兩輛車，大馬力車型到達(dá)目的地后壞掉的水果少，貨主自然愿意與之合作，效率是大馬力車型的主要優(yōu)勢(shì)。”

支大峰認(rèn)為，重卡牽引車越來越趨于高端化，高端不但體現(xiàn)在配置上，還意味著有更長(zhǎng)的換油周期和馬力的提升。

“中國(guó)治超力度的加強(qiáng)說明政府的導(dǎo)向不再追求噸位，而是要提高運(yùn)輸效率，減少空駛率，說白了就是要讓重卡實(shí)現(xiàn)‘快跑’，因此，時(shí)速能持續(xù)保持在90公里、關(guān)鍵時(shí)刻又能停得住的大馬力車型會(huì)成為用戶新選擇。”

但支大峰也同時(shí)指出，大馬力并不會(huì)“向上發(fā)展無止境”，3-5年內(nèi)，420-500馬力對(duì)于物流用車來說已足夠用，超過500馬力車型的市場(chǎng)需求會(huì)減弱。

因此，J6P 500馬力車型不會(huì)過快推廣，今年1-7月份銷售了600輛左右，2017年的目標(biāo)也不過一萬輛，“500以上馬力車型得到大面積使用尚需時(shí)日。”

支大峰的觀點(diǎn)在一汽解放經(jīng)銷商處得到印證。北京一汽宏特一負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段，用戶對(duì)車輛性能的要求越來越高。

以甩掛運(yùn)輸為例，要求人停車不停，效率又要求高，420-460馬力車型是這類用戶的主流選擇，從銷量上來看，解放J6P 420-460領(lǐng)航版車型在甩掛運(yùn)輸、轎運(yùn)車等用戶群中占有較大比例。

一汽解放經(jīng)銷商河南裕華豐匯的銷售總監(jiān)張輝表示，由于大馬力車型在油耗、動(dòng)力等方面表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，在460馬力車型銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，一批用戶開始嘗試500馬力車型。

從今年5月至今兩個(gè)多月時(shí)間里，該經(jīng)銷商已賣出30多輛500馬力車型，雖然相對(duì)于總體500輛的銷量該車型的占比還不高，但說明用戶已在接受大馬力車型。

張輝稱，現(xiàn)在已經(jīng)沒有客戶再選擇350馬力車型，今年390馬力車型也是一輛未賣，420馬力車型幾乎成了起步馬力車型，而且局限于短途運(yùn)輸、拉輕貨的用戶使用，460馬力車型是絕對(duì)的主流。

“從總體來看，重卡大馬力是大勢(shì)所趨，歐曼在430馬力、460馬力基礎(chǔ)上又推出490+馬力車型，可見，各車企都在響應(yīng)大馬力的趨勢(shì)。”

在談到大馬力重卡下一步的發(fā)展方向時(shí)，張輝表示，由于新的GB1589尚未正式執(zhí)行，500馬力車型能不能快速推廣還不能確定，也不排除420馬力車型成為用戶主要選擇或460馬力車型繼續(xù)一騎絕塵的可能。

中國(guó)重汽反饋的情況與一汽解放類似，只是中國(guó)重汽的暢銷車型馬力更大。

中國(guó)重汽銷售部總經(jīng)理助理兼豪沃品牌部經(jīng)理李炳志表示，今年1-7月份，中國(guó)重汽曼平臺(tái)產(chǎn)品480馬力以上車型的銷量已接近4000輛，行業(yè)內(nèi)增速最快，搭載曼11升、13升的480馬力、540馬力T7H及汕德卡車型旺銷，“長(zhǎng)途物流用戶的用車選擇正往大馬力上轉(zhuǎn)。”

中國(guó)重汽銷售部沈陽分公司總經(jīng)理王嵐對(duì)此表示肯定，“從2015年10月份開始，用戶開始轉(zhuǎn)向540馬力車型，這不僅包括冷鏈運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸用戶，部分危化品運(yùn)輸用戶也在選擇大馬力，可以說，重卡的整體需求正在全面往大馬力轉(zhuǎn)化。”

T7H 540馬力車型

汕德卡

據(jù)王嵐介紹，如今，只有標(biāo)載又不追求速度的少數(shù)用戶還在選擇440馬力車型，2016年接到的T7H牽引車訂單幾乎全都是540馬力.

究其原因，一方面是大馬力車型故障率低、油耗不比小馬力車型高甚至更��；另一方面大馬力車型能保證80公里的平均時(shí)速，這就意味著最高時(shí)速超過100公里，高效使其成為以韻達(dá)為代表的快遞公司的選擇。

大馬力車型的一個(gè)“隱形”優(yōu)勢(shì)也被王嵐看作競(jìng)爭(zhēng)力。“有不少司機(jī)都有在高速上被540馬力車型秒殺和‘被虐’的經(jīng)歷，司機(jī)會(huì)感到不爽，一輛440馬力的車型和一輛540馬力的車型同時(shí)出發(fā)，后者早到兩三個(gè)小時(shí)，油耗卻又比前者省，440馬力車型的司機(jī)會(huì)是什么心情？一定程度上說，大馬力是用戶滿足優(yōu)越感的需要，這是大馬力車型得以發(fā)展的一個(gè)不易被發(fā)現(xiàn)的因素。”

中國(guó)重汽汕德卡經(jīng)銷商廈門嘉誠邦威總經(jīng)理洪志強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，大馬力車型確實(shí)可以讓司機(jī)更愉悅，以爬坡為例，小馬力車型在爬坡時(shí)需要把擋位切換到低擋，而大馬力車型可以直接用高擋爬坡，司機(jī)不必頻繁換擋，操作上輕松了不少，而且一路超車帶來的別人的關(guān)注能讓其心情倍兒爽。

“汕德卡推出540馬力車型后，選擇480馬力車型的用戶已比較少，540馬力的小速比車型已開始在冷鏈、電商、甩掛運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域快速推廣。”

據(jù)悉，經(jīng)過兩年的市場(chǎng)培育后，中國(guó)重汽的高端品牌汕德卡已得到市場(chǎng)認(rèn)可，今年僅用了兩個(gè)月就超過了去年全年的銷量，或許，大馬力車型受到越來越多用戶的青睞的背景將成為其加速突破的一大推力。

從一汽解放和中國(guó)重汽的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)來看，一汽解放的J6P 460馬力領(lǐng)航版以及剛推出的500馬力車型、中國(guó)重汽T7H及汕德卡的540馬力車型正成為各自的主打產(chǎn)品，中國(guó)重卡市場(chǎng)全面的460+馬力時(shí)代或真的已離我們不遠(yuǎn)。