新的GB1589標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將于今年7月份發(fā)布，正式代替GB1589-2004。12年來，我國(guó)的道路運(yùn)輸車輛“進(jìn)化”明顯，原標(biāo)準(zhǔn)早已跟不上形勢(shì)需要，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行較為迫切。然而，積重難返，運(yùn)輸領(lǐng)域形成的沉疴痼疾并非僅靠一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)便可一蹴而就，當(dāng)前的“混亂”狀態(tài)必仍將持續(xù)一段時(shí)間。但“大亂之后有大治”，新的GB1589標(biāo)準(zhǔn)對(duì)卡車市場(chǎng)的規(guī)范效果仍令人期待。

從GB1589征求意見稿來看，新版GB1589多處借鑒了歐美國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但也根據(jù)中國(guó)國(guó)情做了不同的界定，比如中置軸車輛運(yùn)輸車列車長(zhǎng)度，在歐洲，德國(guó)是20.75米、英國(guó)是22.75米、瑞典、芬蘭等國(guó)則達(dá)到25.25米，美國(guó)是24.99米。在制定新標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度時(shí)，據(jù)說是各部委在討論時(shí)先是參照了歐美標(biāo)準(zhǔn)尺寸，但公安部提出長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)，理由是要考慮運(yùn)行安全，所以最終確定的是22米。

另外，新版GB1589引入了新的定義，比如空氣懸架、低平板專用半掛車等，并鼓勵(lì)模塊化列車、長(zhǎng)頭車發(fā)展，還增加了中置軸掛車的分類，可以說，新版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)歐美、立足現(xiàn)狀、緊跟時(shí)代，在引導(dǎo)運(yùn)輸車輛設(shè)計(jì)，規(guī)范道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值方面意義重大。那么，新版GB 1589的哪些新規(guī)將影響重卡車企或重卡用戶？

懸疑一：“中置軸轎運(yùn)車”將在兩年內(nèi)全面取代雙排超長(zhǎng)轎運(yùn)車？
在新版GB1589征求意見稿編制說明中多次提及“中置軸車輛運(yùn)輸車”，即中置軸轎運(yùn)車。這是該標(biāo)準(zhǔn)首次鼓勵(lì)“中置軸車輛運(yùn)輸掛車及列車”推廣使用。

GB1589-2004中對(duì)轎運(yùn)車的總長(zhǎng)控制在16.5米，然而，這個(gè)長(zhǎng)度的轎運(yùn)車最多只能拉6輛車，而實(shí)際情況是，在路上跑的轎運(yùn)車哪個(gè)不是拉10輛以上？更有甚者，用戶把車輛進(jìn)行非法改裝，總長(zhǎng)近30米，一次能拉轎車20多輛，這種稱為“飛機(jī)板”的車型，可謂高速上的“航空母艦”，這種車不但超長(zhǎng)，還從單排改為雙排，嚴(yán)重超寬，有的要占據(jù)一個(gè)半車道，遮擋了駕駛員及后車駕駛員的視線及車道，增加了交通事故率。

新版GB1589把這個(gè)長(zhǎng)度增加到22米，這樣一來，“在該限值長(zhǎng)度下，可裝載轎車8（大中型車）-10（中小型車）輛，相比于原本的半掛車輛運(yùn)輸車（規(guī)范裝載的前提下），運(yùn)力最多可增加67%，極大提高了運(yùn)輸效率。”當(dāng)然，這個(gè)總長(zhǎng)指的是中置軸車輛列車長(zhǎng)度的限值，這種車輛的優(yōu)點(diǎn)在于，不但可在相同車長(zhǎng)的情況下提高裝載量，而且行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)和顛簸，貨物安全有保障，還可實(shí)現(xiàn)更靈活地轉(zhuǎn)彎。

之前，因我國(guó)的《道路交通安全法》將中置軸掛車劃入全掛拖斗車范圍，不允許上高速行駛，故而影響了中置軸掛車的發(fā)展。因此，新版GB1589給中置軸掛車的“平反”或?qū)⑹惯@種車型成為轎運(yùn)車的主力。目前，我國(guó)重卡車企中，中國(guó)重汽已率先推出了相關(guān)車型，有希望成為國(guó)內(nèi)符合新規(guī)的第一輛中置軸轎運(yùn)車，該車采用的是中國(guó)重汽T5G載貨車+勞爾上裝+勞爾全掛車結(jié)構(gòu)。中國(guó)重汽銷售部總經(jīng)理助理?xiàng)顦浜１硎荆?ldquo;中國(guó)重汽的這款中置軸轎運(yùn)車降低了駕駛室和底盤高度，在裝載兩層轎車的情況下不超高，而且在規(guī)定長(zhǎng)度范圍內(nèi)提升了裝載量，一次可運(yùn)輸9輛轎車。”

另外，中集車輛和聯(lián)合卡車也合作推出了中置軸模塊化汽車列車，該車是交通運(yùn)輸部超長(zhǎng)汽車列車運(yùn)行試點(diǎn)項(xiàng)目的首批指定試點(diǎn)車型，該中置軸貨運(yùn)廂式掛車列車，相比普通的廂式半掛車，可增加1米的裝載空間，同時(shí)，這種車型還有更加靈活的貨物運(yùn)輸屬性，前后兩個(gè)貨廂可通過掛車互換，提升了貨物在貨場(chǎng)的周轉(zhuǎn)效率。接著，基于該模塊化汽車列車的中置軸轎運(yùn)車也將問世。

據(jù)悉，除中國(guó)重汽和聯(lián)合卡車已推出相關(guān)車型外，一汽解放和上汽依維柯紅巖的中置軸轎運(yùn)車也已研發(fā)成功。另?yè)?jù)最新消息顯示，今年7月1日起，相關(guān)部門將開始對(duì)違規(guī)轎運(yùn)車進(jìn)行治理，整治工作將于2017年年底完成，2018年1月起，符合新GB1589標(biāo)準(zhǔn)的中置軸轎運(yùn)車將全面推廣應(yīng)用。這就意味著不到兩年的時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的數(shù)萬(wàn)輛雙排轎運(yùn)車將面臨淘汰，對(duì)于在此方面做好了準(zhǔn)備的車企來說是個(gè)有望有較大增量的細(xì)分市場(chǎng)。

懸疑二：長(zhǎng)頭車得到“公平”待遇，是爆發(fā)還是仍“碌碌無為”？
新GB1589意見稿中，長(zhǎng)頭鉸接列車的車長(zhǎng)最大限值為18.1米，相比GB1589-2004版規(guī)定的鉸接列車車長(zhǎng)最大限值16.5米，增加了1.6米。這被看作是有關(guān)部門在鼓勵(lì)長(zhǎng)頭車的發(fā)展，因?yàn)橹�前的�?biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的鉸接列車長(zhǎng)度限值不分長(zhǎng)頭車和平頭車，因此長(zhǎng)頭車與平頭車相比載貨量方面劣勢(shì)明顯，這也是多年來我國(guó)的長(zhǎng)頭車一直難以上量的主要原因。長(zhǎng)頭鉸接列車的長(zhǎng)度放寬后，長(zhǎng)頭車和平頭車在貨物運(yùn)量方面已基本保持一致，長(zhǎng)頭車得到了“公平”待遇。

實(shí)際上，長(zhǎng)頭車在美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)已是市場(chǎng)主宰，這是因?yàn)殚L(zhǎng)頭車與平頭車相比有著不少優(yōu)勢(shì)：第一，長(zhǎng)頭車長(zhǎng)出近2米的吸能潰縮區(qū)決定了長(zhǎng)頭車比平頭車更安全，據(jù)資料顯示，在發(fā)生意外事故時(shí)，長(zhǎng)頭車內(nèi)駕乘人員的死亡率要比平頭車低28%。第二，因?yàn)殚L(zhǎng)頭車地板比較低，前置發(fā)動(dòng)機(jī)又不會(huì)占用駕駛室的空間，再加上它的座椅安置在前后軸之間，減震效果更好，舒適性更勝一籌。第三，長(zhǎng)頭車有更好的流線型車身，風(fēng)阻系數(shù)低，據(jù)測(cè)算能減少10%-15%的燃油消耗。第四，長(zhǎng)頭車在維修時(shí)不用翻轉(zhuǎn)駕駛室，它在駕駛室高度及車門、臺(tái)階設(shè)計(jì)方面更加人性化，踏板位置更低、面積更大，便于駕駛員攀爬上下和進(jìn)出駕駛室。

但長(zhǎng)頭車的缺點(diǎn)也實(shí)際存在，比如視線不如平頭車，存在視野盲區(qū)，而且轉(zhuǎn)彎半徑也較大，因此，該不該發(fā)展長(zhǎng)頭車，在國(guó)內(nèi)形成支持和反對(duì)兩派，各車企對(duì)待長(zhǎng)頭車的態(tài)度也是“冰火兩重天”。對(duì)長(zhǎng)頭車最為熱衷的車企莫過于一汽解放和柳汽。一汽解放的第一代卡車就是長(zhǎng)頭車，多年來，其一直未曾放棄過對(duì)長(zhǎng)頭車的研發(fā)和升級(jí)，一汽解放2016商務(wù)大會(huì)上還展示了最新一代的安捷e高端智聯(lián)長(zhǎng)頭牽引車。柳汽對(duì)長(zhǎng)頭車也是情有獨(dú)鐘，其在2005年推出的長(zhǎng)頭車龍卡有著不錯(cuò)的用戶口碑，新一代高端產(chǎn)品乘龍T7將在4月份的北京車展上發(fā)布。另外，中國(guó)重汽也推出了威濼長(zhǎng)頭車，再加上江淮與納威司達(dá)一直對(duì)合作生產(chǎn)長(zhǎng)頭車也是“蠢蠢欲動(dòng)”，長(zhǎng)頭車會(huì)不會(huì)在新標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)后迎來春天，值得期待。

東風(fēng)柳汽相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，長(zhǎng)頭卡車未來會(huì)有很大的市場(chǎng)，年銷量或可達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛，達(dá)到牽引車市場(chǎng)份額的1/3。中國(guó)重汽一技術(shù)負(fù)責(zé)人也表示，目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)頭卡車容量約1萬(wàn)輛，新版法規(guī)一旦確定發(fā)布后，對(duì)長(zhǎng)頭卡車的銷售會(huì)有一定的利好。而華菱星馬某人士卻認(rèn)為，長(zhǎng)頭車無論在道路上還是在停車場(chǎng)里都會(huì)占用更多的資源，我國(guó)土地資源緊張、人口密集，不適合發(fā)展長(zhǎng)頭車，華菱星馬不準(zhǔn)備研發(fā)長(zhǎng)頭車。

一業(yè)內(nèi)專家也表示，意見稿中規(guī)定的是長(zhǎng)頭鉸接車的車長(zhǎng)最大限值為18.1米，對(duì)于長(zhǎng)頭貨車及長(zhǎng)頭牽引車，仍采取12米的限值，并不是對(duì)所有長(zhǎng)頭卡車都放寬了長(zhǎng)度要求，可以說修訂稿只是對(duì)跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)頭鉸接卡車有利。另一專家則建議中國(guó)應(yīng)該更多地借鑒歐洲重卡發(fā)展模式（平頭車為主），而不是北美的發(fā)展模式（長(zhǎng)頭車是主流），長(zhǎng)頭卡車在中國(guó)只會(huì)作為市場(chǎng)的補(bǔ)充而不能成為主力車型。

如此看來，長(zhǎng)頭車雖然在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有可能會(huì)有一輪研發(fā)、銷售、用戶購(gòu)買熱潮，短期內(nèi)卻似乎很難“井噴”。但假如市場(chǎng)真的能達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛的規(guī)模，以華菱星馬為代表的車企會(huì)不會(huì)改變主意而研發(fā)長(zhǎng)頭車，也是風(fēng)云變幻莫測(cè)的卡車市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。另外，對(duì)于那些喜歡《變形金剛》中擎天柱的卡友來說，借著長(zhǎng)頭車的興起是否也會(huì)有人去圓一個(gè)自己的“卡車英雄夢(mèng)”，想一想也頗為有趣。

懸疑三：空氣懸架、大單胎是否會(huì)成為主流配置？
新標(biāo)準(zhǔn)加入了空氣懸架的定義，這一在國(guó)外卡車上早已普及的配置很可能于5年內(nèi)在我國(guó)得以廣泛推廣。相對(duì)于鋼板彈簧懸架而言，空氣懸架優(yōu)勢(shì)明顯：重量輕、可以借以提升車橋、行駛時(shí)車輛更平穩(wěn)、駕乘人員的舒適度更高。但因其價(jià)格較高而且不適應(yīng)超載，在我國(guó)卡車市場(chǎng)只是在高端車上或是在高端用戶中使用，比如運(yùn)輸精密儀器、煙草、危化品、高附加值貨物或易碎品等類型的車輛上才會(huì)有此配置。

隨著國(guó)家對(duì)治理超載的政策越來越嚴(yán)，卡車的嚴(yán)重超載現(xiàn)象得到一定程度的遏制，卡車用戶對(duì)車輛的需求已開始向輕量化、舒適性、高效率發(fā)展，再加上新標(biāo)準(zhǔn)的促進(jìn)，空氣懸架將得以普及。

另外，新標(biāo)準(zhǔn)將掛車及二軸貨車每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6噸調(diào)整為7噸，這被解讀為鼓勵(lì)大單胎的使用。與空氣懸架一樣，大單胎在歐美國(guó)家也有著廣泛應(yīng)用，但在我國(guó)僅是在�；�品運(yùn)輸車和煙草運(yùn)輸車上被較早使用。

大單胎的好處同樣不少，它比兩個(gè)輪胎的重量輕，與地面的摩擦面積小從而可以降低油耗，行駛穩(wěn)定性更強(qiáng)而且使用成本低。但它同樣存在弊端，主要表現(xiàn)在目前這種輪胎的價(jià)格較高、維修不方便，對(duì)中國(guó)卡車用戶來說最要命的一點(diǎn)是不能超載，說白了，這種輪胎較適合高速、標(biāo)載的車輛用戶，不適合在國(guó)道上運(yùn)輸?shù)能囕v。

由此看來，諸如上述空氣懸架、大單胎等先進(jìn)配置，在提高車輛的行駛穩(wěn)定性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面都有明顯效果，但卻不適合有超載要求的用戶使用，一言以蔽之，新標(biāo)準(zhǔn)在鼓勵(lì)此類新技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)也在倡導(dǎo)卡車用戶不要超載運(yùn)輸，這是該標(biāo)準(zhǔn)積極的一面，但中國(guó)特色的超載現(xiàn)象產(chǎn)生的原因復(fù)雜，不少用戶表示“不超載不掙錢”“寧愿被罰也要超載”，這種“畸形”的局面得不到根治，再先進(jìn)的技術(shù)、再大力氣的倡導(dǎo)都是空談。

中國(guó)重汽銷售部總經(jīng)理助理?xiàng)顦浜ＵJ(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)把4×2廂式車從原來10米總長(zhǎng)度擴(kuò)展到12米總長(zhǎng)度，總質(zhì)量由原來16噸擴(kuò)展到18噸，將有利于車輛運(yùn)載質(zhì)量的利用，這實(shí)際上也是部委希望通過充分利用車輛的運(yùn)載性能以達(dá)到一定節(jié)能減排效果理念的一種具體體現(xiàn)。“4×2廂式車如果能加長(zhǎng)到12米，總質(zhì)量擴(kuò)展到18噸，那么，總質(zhì)量20噸的6×2車型就會(huì)受到較大影響，兩種車型的用戶會(huì)從此產(chǎn)生選擇上的重大變化。”很顯然，4×2車型更省油、自重更輕、車價(jià)和維修費(fèi)用更低，整體利潤(rùn)并不比6×2車型少，新標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)后，4×2車型有望廣受青睞。

另外還有個(gè)與GB1589不相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也與卡車行業(yè)密切相關(guān)，那就是從4月1日起，東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南�。┧�有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。而到2017年7月1日，這一標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行范圍將擴(kuò)大到全國(guó)的重型柴油車，重卡將全面進(jìn)入國(guó)五時(shí)代。

排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入國(guó)五階段之后，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平提出了更高要求，需要集成EGR＋DOC＋DPF＋SCR等裝置的優(yōu)點(diǎn)于一體才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)乃至日后的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)給發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和卡車企業(yè)帶來新挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)于那些沒有自產(chǎn)高水平發(fā)動(dòng)機(jī)的車企來說影響將更大，行業(yè)有可能因此開始兩極分化。

歷史滾滾向前的車輪在推動(dòng)著行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步，2016年的卡車市場(chǎng)在新政的影響下也將揭開全新的篇章，對(duì)于中國(guó)的卡車行業(yè)來說，這或是一道分水嶺，從此，行業(yè)大治、車企分化、用戶心安。