轉(zhuǎn)眼又到歲末時(shí)。回首2015年，受國(guó)家政策調(diào)整、市場(chǎng)需求波動(dòng)等因素影響，商用車行業(yè)發(fā)生了許多變化。在這 些變化中有讓人振奮的，也有隱憂。本期列出了2015年商用車行業(yè)關(guān)注度高、影響力大的十件大事，希望通過對(duì)這些事件的回顧，對(duì)即將過去的2015年有一 個(gè)概括性的梳理，有益于企業(yè)在此基礎(chǔ)上更好地迎接新一年的新挑戰(zhàn)。

卡車尋求突圍路徑
為走出困境，各車企根據(jù)自身特點(diǎn)“八仙過海各顯神通”，有的為用戶提供超預(yù)期卡車產(chǎn)品；有的積極走出國(guó)門，在 海外市場(chǎng)收獲成果；還有的緊盯國(guó)家政策，提供增值服務(wù)，在打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)專注細(xì)分市場(chǎng)。其中最重要的是緊盯國(guó)家政策打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，而落實(shí)到企業(yè) 的具體措施，就是以市場(chǎng)需求和政策為導(dǎo)向，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2015年的卡車市場(chǎng)，尤其是重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。面對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，尋找機(jī)會(huì)擺脫困境成為各大車企的當(dāng)務(wù)之急。

在新的發(fā)展階段，卡車企業(yè)還面臨一個(gè)新挑戰(zhàn)，即在“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、 經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，并將其有機(jī)結(jié)合，這些都需要卡車企業(yè)積極思考。點(diǎn)評(píng)：我國(guó)卡車行業(yè)發(fā)展正處于非常重要的歷史時(shí)期，需要調(diào)整發(fā)展思路和模式。隨著國(guó)家“一帶一 路”戰(zhàn)略的實(shí)施，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，以及物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，2016年卡車市場(chǎng)有望迎來增長(zhǎng)年。

車貨總重49噸與55噸之爭(zhēng)
今年6月，有運(yùn)輸企業(yè)反映，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不一致。特別是對(duì)6軸半掛牽引車的 認(rèn)定上，GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過49噸，而七部委規(guī)定的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)則是總重不超過55噸。車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)部 門的治超規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也不同，讓企業(yè)困惑不已。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部回應(yīng)稱，治超以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。也就是說，對(duì)于治超標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定，以GB1589標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。對(duì)于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭(zhēng)議，也給出以49噸為準(zhǔn)的答復(fù)。

7月6日，國(guó)家工信部發(fā)布了GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂征求意見稿，對(duì)GB1589進(jìn)行重新修訂。

此次GB1589征求意見稿主要是以提高車輛技術(shù)安全性、運(yùn)輸效率、保證道路行駛安全為原則，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了 較大改動(dòng)。車輛長(zhǎng)度、寬度和軸荷尺寸也進(jìn)行了規(guī)定，有效規(guī)避執(zhí)法中可能出現(xiàn)的模糊界定。點(diǎn)評(píng)：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有利于實(shí)現(xiàn)物流資源的有效整合，而車輛規(guī)范能引導(dǎo)市 場(chǎng)用戶需求，讓市場(chǎng)因車輛的規(guī)范而更加有序。此次征求意見稿的各種限值更趨于合理�？梢哉f，征求意見稿的發(fā)布，對(duì)于提升物流運(yùn)輸效率及卡車技術(shù)水平都是一 個(gè)利好。

定制班車試圖分享公共出行“蛋糕”
2015年，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”概念的提出，在北京、上海、深圳、廣州等一線城市掀起一股依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行預(yù)訂、 結(jié)算的定制班車熱潮。以北京市為例，從最初只有接我云班車、哈羅同行和考拉班車，到后來嗒嗒巴士與滴滴巴士加入公共出行市場(chǎng)角逐。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，各大定 制班車運(yùn)營(yíng)商紛紛盯上了公共交通高端乘客群體這塊“蛋糕”。

與普通定制班車不同，這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)方式上頗具新意，或在某一時(shí)段推出免費(fèi)乘車體驗(yàn)以吸引乘客，或在車中提供早餐、免費(fèi)WiFi 等多項(xiàng)延伸服務(wù)，以提高用戶體驗(yàn)質(zhì)量，而且發(fā)展迅速。

網(wǎng)絡(luò)定制班車運(yùn)營(yíng)商所用大巴車，大部分來自汽車租賃公司。對(duì)汽車租賃公司而言，加入網(wǎng)絡(luò)定制班車大軍，一方面可以把閑置資源整合利用起來，解決車輛閑置問題；另一方面又能增加收入，降低維護(hù)成本。

而定制班車在快速發(fā)展中也遇到困境。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的部分班車線客源不足兩成，但為了搶占線路資源，依然強(qiáng)撐 著運(yùn)營(yíng)。今年3月初，易到大巴正式上線，運(yùn)營(yíng)不足百天，6月初便退出市場(chǎng)。緊接著，6月5日，天津“車來了”公司宣布定制大巴停運(yùn)，而這距離它正式上線僅 僅過去了三天。點(diǎn)評(píng)：套用羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人張君毅的話說：“目前的移動(dòng)出行方案還有不少亟待完善的地方，包括市場(chǎng)培育、管控風(fēng)險(xiǎn)等等。這就需要 運(yùn)營(yíng)企業(yè)明確城市交通出行領(lǐng)域的成功要素，并據(jù)此進(jìn)行有針對(duì)性的發(fā)展。”在關(guān)系百姓安全出行的公共交通領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng) ”公共交通還有很長(zhǎng)的路要走。

純電動(dòng)物流車嶄露頭角
隨著電商、快遞物流的快速崛起，借《中國(guó)制造2025》的東風(fēng)，物流企業(yè)用車需求也在快速增長(zhǎng)。在解決城市配送“最后一公里”難題方面，汽車環(huán)保越來越受重視，不少車企打造的純電動(dòng)物流車正趁勢(shì)而起，成為不少用戶青睞的車型。

2015年前10個(gè)月，工信部共發(fā)布10批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，共有62個(gè)品 牌的218款電動(dòng)物流車入選，包括純電動(dòng)載貨車、純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)郵政車等車型。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2015年前三季度純電動(dòng)物流車?yán)?計(jì)產(chǎn)量為7225輛。其中，僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛，是上半年產(chǎn)量的近2倍。

純電動(dòng)物流車在運(yùn)營(yíng)成本上也有很大優(yōu)勢(shì)。首先是上牌政策傾斜，在有些限購(gòu)城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照。其次是補(bǔ) 貼豐厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購(gòu)車成本。點(diǎn)評(píng)：大力發(fā)展純電動(dòng)物流車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車作為治理城市污染的舉措，已受到各級(jí)政府部門的重視。可 以預(yù)見，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)將迎來春天。

貨運(yùn)APP群雄爭(zhēng)霸
12月18日~19日，第十三屆中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)論壇在北京召開，貨運(yùn)軟件運(yùn)滿滿在會(huì)上“2015年最佳貨運(yùn)APP 獎(jiǎng)”。運(yùn)滿滿成為2015年國(guó)內(nèi)眾多貨運(yùn)APP的一個(gè)縮影。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)生深刻影響，“滴滴打車”的模式在物流領(lǐng)域已成為一種趨勢(shì)。借“互聯(lián)網(wǎng) ”的東風(fēng)，貨運(yùn) APP在2015年迅速成為熱點(diǎn)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，加上國(guó)家政策對(duì)移動(dòng)互聯(lián)與智能物流的引導(dǎo)與支持，貨運(yùn)APP也成為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、零擔(dān)與專線貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)類 物流園區(qū)、貨運(yùn)O2O平臺(tái)等相關(guān)方爭(zhēng)相布局的創(chuàng)新產(chǎn)品。

貨運(yùn)APP的出現(xiàn)，重構(gòu)了物流生態(tài)，一改過去依靠“小黑板 粉筆”發(fā)布貨源信息的方式。貨主可隨時(shí)在手機(jī)上發(fā) 貨，司機(jī)也可隨時(shí)隨地通過APP尋找貨源，讓“不觸網(wǎng)”的物流群體通過各種貨運(yùn)APP享受到“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的時(shí)代紅利。點(diǎn)評(píng)：這對(duì)于物流行業(yè)是一個(gè)提升 的機(jī)會(huì)，也是邁向行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的有效途徑。如何通過貨運(yùn)APP給用戶帶來最佳使用體驗(yàn)及實(shí)際效益，成為APP運(yùn)營(yíng)商們需要思考的問題。我們期待不久 的將來可以有一個(gè)更為合理與完善的貨運(yùn)APP發(fā)展局面。

國(guó)產(chǎn)軍車閃耀“9·3大閱兵”
9月3日，為紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年，我國(guó)在天安門廣場(chǎng)舉行盛大閱兵式。

在閱兵過程中觀眾們看到，自主品牌軍車擔(dān)當(dāng)起國(guó)防裝備的重任，中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)、陜汽、北奔均有車輛參加檢閱，此外還有很多平時(shí)默默無聞的后勤保障車輛也被展示出來。值得一提的是，這些車輛均實(shí)現(xiàn)了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主生產(chǎn)，而且核心技術(shù)都掌握在我們自己手中。

裝載著各種武器裝備的自主品牌軍車緩緩駛過天安門廣場(chǎng)，讓每一位中國(guó)汽車人無不由衷地感到光榮與自豪。這些威武雄壯的軍車，正是出自自主品牌商用車企業(yè)之手，他們?yōu)槲覈?guó)軍車的從無到有、從弱到強(qiáng)，奉獻(xiàn)出幾代人的心血，鑄就起國(guó)防建設(shè)的鋼鐵長(zhǎng)城。從1949年新中國(guó)成立后的第一次閱兵，到如今全部為中國(guó)制造的地面裝備接受檢閱，這巨大的變化，不僅僅是我軍裝備的進(jìn)步，更是我國(guó)國(guó)防工業(yè)、汽車工業(yè)艱苦卓絕發(fā)展的例證。點(diǎn)評(píng)：自1956年7月13日，中國(guó)第一輛解放牌卡車在一汽下線，結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。如今第三代軍車高機(jī)動(dòng)性的突破，經(jīng)過一代代造車人的努力，我國(guó)軍車質(zhì)量達(dá)到一個(gè)全新的高度，滿足了現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需求。從一定程度上講，我國(guó)軍車的演進(jìn)史，就是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史的縮影。

天然氣卡車因油價(jià)下跌銷路不暢
今年以來，我國(guó)重卡市場(chǎng)快速下滑，氣柴價(jià)格差縮小。2015年柴油價(jià)格經(jīng)過數(shù)次下調(diào)，車用天然氣與柴油差價(jià)越來越小，這導(dǎo)致天然氣卡車優(yōu)勢(shì)不斷降低，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

天然氣卡車的銷量進(jìn)入低谷期。今年1~10月，國(guó)內(nèi)天然氣卡車?yán)塾?jì)產(chǎn)量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，從1~9月的65%擴(kuò)大至68%。在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速、油氣差價(jià)減小、物流運(yùn)輸市場(chǎng)低迷等多重因素影響下，國(guó)內(nèi)天然氣卡車2015年全年只有約1.5萬(wàn)輛產(chǎn)銷水平，比去年同期下降70%。這個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模還不如2012年。

這幾年雖然有些省份出臺(tái)了一些措施，但國(guó)家層面沒有相關(guān)的鼓勵(lì)政策，這也從側(cè)面導(dǎo)致天然氣卡車的銷售受阻。一方面天然氣卡車的購(gòu)車成本更高，市場(chǎng)不好時(shí)用戶更不愿意考慮價(jià)格高的車型；另一方面，天然氣卡車的殘值比較低，這也造成很多用戶不愿選購(gòu)。在這些因素影響下，天然氣卡車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越不突出。點(diǎn)評(píng)：對(duì)于天然氣卡車而言，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，其優(yōu)勢(shì)還是存在的，只是當(dāng)前的利好政策及市場(chǎng)環(huán)境不樂觀。隨著天然氣價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，市場(chǎng)有望好轉(zhuǎn)。作為企業(yè)，在整體市場(chǎng)低迷的情況下，更應(yīng)在產(chǎn)品研發(fā)上多下功夫，以便在市場(chǎng)好轉(zhuǎn)時(shí)，能憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

快遞物流成低迷中的亮點(diǎn)
今年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，指出鼓勵(lì)快遞企業(yè)發(fā)展跨境電商快遞業(yè)務(wù)，加大對(duì)快遞企業(yè)“走出去”的扶持力度，在重點(diǎn)口岸城市建設(shè)國(guó)際快件處理中心，探索建立“海外倉(cāng)”。電商的快速發(fā)展，也為物流業(yè)注入強(qiáng)心劑。據(jù)阿里巴巴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”當(dāng)天，天貓商城在開始12分鐘28秒后，交易額即突破100億元，所用時(shí)間遠(yuǎn)低于去年的38分鐘28秒，并最終以912億元的成交額收官，創(chuàng)造了七屆“雙11”以來的歷史新高。電商的快速發(fā)展帶動(dòng)了快遞物流業(yè)發(fā)展，物流運(yùn)輸車輛也借機(jī)找到了新的市場(chǎng)空間。據(jù)國(guó)家郵政總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年快遞物流的復(fù)合增長(zhǎng)率在25%以上，而物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流業(yè)。2015年我國(guó)快件量為180億~200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億~2700億元。其中，網(wǎng)購(gòu)占75%。點(diǎn)評(píng)：對(duì)于商用車企業(yè)來說，物流運(yùn)輸是增長(zhǎng)最快、最有活力的細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)能通過產(chǎn)品助物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，誰(shuí)就能在這個(gè)潛力巨大的細(xì)分市場(chǎng)中占主動(dòng)權(quán)。

北京率先實(shí)施重型車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)
5月25日，北京市環(huán)保局、北京市質(zhì)監(jiān)局與北京市交管局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（簡(jiǎn)稱《公告》），決定自6月1日起，全面實(shí)施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，自8月1日起，對(duì)于不符合第五階段規(guī)定的車型不予辦理車輛注冊(cè)登記手續(xù)。北京成為全國(guó)首個(gè)全面實(shí)施國(guó)五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的城市�！豆�告》中指的重型柴油車是指最大總質(zhì)量在3.5噸以上的柴油車，全部歸于商用車的范圍。

該《公告》一經(jīng)發(fā)布，便在車企和經(jīng)銷商中引起震動(dòng)，而這距離國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施僅僅過去五個(gè)月。北京率先全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓廠家、經(jīng)銷商，甚至消費(fèi)者都感到突然，也讓業(yè)內(nèi)的目光聚焦到商用車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)上。點(diǎn)評(píng)：每一次排放法規(guī)的升級(jí)與實(shí)施，都伴隨著商用車市場(chǎng)劇烈的陣痛。從某種意義上來說，京五出臺(tái)加快了國(guó)內(nèi)商用車的升級(jí)步伐，使整個(gè)行業(yè)處在一種優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)平衡中。對(duì)于車企而言，今后的路只有兩條：升級(jí)或者退出。只有眼光更長(zhǎng)遠(yuǎn)、實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)，才能贏得先機(jī)并占領(lǐng)市場(chǎng)。

幼兒校車年檢遇阻
9月8日，公安部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，公安部交管局通過對(duì)全國(guó)公安交管信息資源庫(kù)中的校車信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)全國(guó)有3416輛校車逾期未檢驗(yàn)。同時(shí)，全國(guó)有25輛校車逾期未報(bào)廢。此外，113輛校車有3起以上未處理的交通違法。一時(shí)間，校車安全再度成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

不久之后，北京市豐臺(tái)區(qū)教委停止為幼兒園校車發(fā)放校車使用許可。部分民辦幼兒園自己購(gòu)買的校車也隨之不能上路。沒有校車使用許可，就意味著不能進(jìn)行正常的一年兩次機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)，而對(duì)于幼兒園已獲得的校車標(biāo)牌，也面臨隨時(shí)被收回的窘境。

與北京相反，很多城市的地方政策支持幼兒園購(gòu)買運(yùn)營(yíng)國(guó)標(biāo)校車，一些城市還出臺(tái)了相關(guān)政策鼓勵(lì)幼兒園運(yùn)營(yíng)校車。根據(jù)《上海市校車安全管理規(guī)定》，上海市接送小學(xué)生和幼兒的校車，應(yīng)為按照專用校車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的小學(xué)生和幼兒專用校車。廣東佛山市甚至還制定財(cái)政資助政策鼓勵(lì)校車運(yùn)營(yíng)。當(dāng)然，還有很多省市不但規(guī)定幼兒可以乘坐校車，同時(shí)還設(shè)定了幼童乘坐的校車從非專業(yè)校車向?qū)�業(yè)校車過渡的時(shí)間限制，為幼童的乘車安全把關(guān)。11月1日，我國(guó)《刑法》（修正案九）正式實(shí)施。其中明確規(guī)定：從事校車業(yè)務(wù)或者旅客運(yùn)輸，嚴(yán)重超過額定乘員載客，或者嚴(yán)重超過規(guī)定時(shí)速行駛的，納入危險(xiǎn)駕駛罪，處拘役并處罰金。點(diǎn)評(píng)：希望校車的合法性和合規(guī)性在交管部門確認(rèn)后，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)有效措施保障其合理合法運(yùn)營(yíng)，為祖國(guó)的未來保駕護(hù)航。