要想富，先修路，是國人總結山區(qū)和農(nóng)村擺脫落后貧困的一條重要經(jīng)驗。同樣，修好路，也是城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展及整個國民經(jīng)濟發(fā)展的必要基礎建設中的重要方 面。然而，現(xiàn)在我國四通八達的道路尤其高速公路的高收費，卻大大增加了企業(yè)生產(chǎn)和人們出行的成本，已反過來成了制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。為解開這個死結， 降低或者取消高速公路收費，已勢在必行。

央視等權威媒體曾做過一系列專題跟蹤調(diào)查，從浙江義烏小商 品城把貨物運往北方地區(qū)的城鎮(zhèn)，或把北方的貨物運往南方地區(qū)的城鎮(zhèn)，僅僅車輛的高速公路的收費就要達上千億。一車農(nóng)副產(chǎn)品利潤有多少？一車工業(yè)用品或日用 品利潤是多少？如果在公路上跑的每一車農(nóng)副產(chǎn)品的利潤、每一車工業(yè)用品或日用品的利潤超過一千元，必會大大激發(fā)人們的積極性。然而現(xiàn)實是，農(nóng)業(yè)和企業(yè)極薄 的生產(chǎn)利潤，幾乎被運輸費耗盡。

由于糧食13年連續(xù)大豐收，今年三大主糧收購價格全線大跌，糧食主產(chǎn)區(qū)的玉米、小麥價格均 不同程度下跌，最高跌幅相比去年達30%，農(nóng)民收入直線下降。但是，糧食市場的賣方市場價格并沒有下跌。糧食市場的商家也說，沒有因糧價下跌賺到更多錢。 那么，這其中更大的差價，除了一部分進入中間商的口袋，還有更大一部分到哪里去了？其中一個流向，就是給公路高運輸費賺走了。

很多媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于高速公路各個路段的重復收費而且高收費，迫使很多長途車輛運輸只能采取繞行和超載運輸，期望以此把運輸成本和生產(chǎn)成本壓下來。而長途 繞行造成油耗的增加，超載造成的運輸安全事故問題增加，反而增加了生產(chǎn)成本。尤其超載違法，引發(fā)司機行賄通路和部分路政管理部門的各種違法行政問題的惡性 循環(huán)，由此又促發(fā)并加劇了各類社會矛盾。

大量運輸車輛的嚴重超載造成公路的提前損壞，使得本來設計五年十年一大修的公路，在兩三年甚至更短時間內(nèi)就不得不大修，至于三天兩日的小修小補，更是如同家常便飯，由此增加的公路維護的費用和成本難以估量。

國人到歐美國家旅游，發(fā)現(xiàn)那里的高速公路基本不收費。大家的直覺反應會以為歐美是發(fā)達國家呀。但是，筆者今年去東南亞旅游，乘坐的大型巴士從新加坡到馬來西 亞的一個城市，在高速公路上開了三個多小時。司機讓我們中國旅客猜一下高速公路收費價格，大家都猜相當于人民幣300元左右，而結賬收費連13元人民幣都 不到！

為什么每逢“黃金周”總會造成高速公路嚴重堵塞？不就因為在此期間高速公路免費么？從上海到西藏，高速公路收費總額 達1500元以上，來回3000多元收費，相當于上海游客去新、馬、泰三國游的收費標準。我國各地都有很好的地方特色風景，就由于高速公路高收費，阻礙人 們的正常旅游，逼得人們情愿去境外游。拓展、搞活國內(nèi)旅游市場，促進消費市場的活力增長，高速公路高收費的現(xiàn)狀非得扭轉(zhuǎn)不可。

現(xiàn)在的中國高速公路，雖然高收費，但整體還是虧損經(jīng)營，而且虧損程度近年還在擴大。究其根源，就是高速公路管理人員工資、福利等成本年年攀升。如果取消高速 公路收費，就可使高速公路收費人員這部分管理成本大幅降低甚至消失。我國高速公路管理整體虧損的另一個重要原因，就收費設施的管理、維護、更新費用及成本 逐年大幅上升。如果取消了收費，相關設施也就不需要了。這方面的管理成本也將完全消失。

在全球經(jīng)濟商品市場萎縮，中國經(jīng)濟 體量日益壯大，對外貿(mào)易增長率難以隨之大幅度增長的情況下，搞活國內(nèi)市場，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，激活商業(yè)貿(mào)易流通，給經(jīng)濟營造良好環(huán)境，是現(xiàn)實需要解決的急 迫課題。降低或取消高速公路高收費，是一個對促進經(jīng)濟能有立竿見影效果的舉措之一，可以促使商業(yè)貿(mào)易流通量在現(xiàn)有基礎之上幾何級數(shù)的增長。

今天，我國貨物貿(mào)易公路運輸量對貨物貿(mào)易總運輸量的貢獻率，已從2010年前的30%左右升至超過55%以上。轉(zhuǎn)換成量化的估算，全國降低公路交通收費 50%，就能使國民經(jīng)濟發(fā)展速度在現(xiàn)在的發(fā)展速度基礎之上，至少增加1%以上的增長率。如果全面取消高速公路收費，保守估算，將會使中國的GDP增長率增 加2%以上。如果降低或者取消高速公路收費，以中國巨大的旅游群體，僅給國內(nèi)旅游市場尤其中西部地區(qū)和東北地區(qū)的旅游市場帶來巨大的活力和經(jīng)濟收益就是個 難以估算的數(shù)字。

那么，該如何降低或取消高速公路收費？這需要地方政府和中央政府統(tǒng)籌兼顧。這不是計劃經(jīng)濟體制性的統(tǒng)籌兼 顧，而必需政府對經(jīng)濟數(shù)據(jù)宏觀測算后，推行的政策與經(jīng)濟效益的平衡。上海在剛剛建成南浦大橋時，也采取過橋收費的辦法。從大橋建造成本和運營角度去看，收 取過橋費合情合理，但過橋收費嚴重影響了浦東與浦西的人員往來、車輛通行速度，阻礙了經(jīng)濟交流。

后來取消過橋費，大大降低了浦東與浦西來往車輛通行的費用和生產(chǎn)成本，給浦東經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益，也帶動了浦西的經(jīng)濟，收到了比大橋過橋費高幾千倍幾萬倍的經(jīng)濟收益。這就是宏觀經(jīng)濟的統(tǒng)籌兼顧，也就是政府要算大賬。

對高速公路重重關卡收費，嚴重影響經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實，各地政府不妨當作一個重要問題深入認真研究，尋找各方多贏的辦法，可在一些地區(qū)試點試行，然后推廣。經(jīng)濟 較為發(fā)達的上海、浙江、天津、廣東等地區(qū)不妨先開始試點試行。至于怎么解決建造高速公路的費用和現(xiàn)有的高速公路建設與管理的債務？可嘗試政府財政補貼、引 進廣告公司競價、出售高速公路段廣告牌位、引入企業(yè)眾籌、成立高速公路管理基金等辦法。