如果不是被三順物流公司注資并購，在海南經(jīng)營10年之久的瓊島物流公司，估計扛不到8月份就要關門歇業(yè)了。

“我本打算變賣公司的貨車和資產(chǎn)，把欠客戶的近80萬元貨款還了，就宣布破產(chǎn)了。”在物流行業(yè)摸爬滾打10年的瓊島物流負責人蔡甫莊8月2日接受記者采訪時說。

從去年下半年至今，被海南物流從業(yè)人員稱之為“寒冬”。今年上半年，�？谝延�2家小型物流公司“跑路”，許多貨主的貨款打了水漂。

根據(jù)官方統(tǒng)計，海南省物流企業(yè)有2500多家，而大型物流企業(yè)約300家，絕大多數(shù)是一些不知名的小物流公司。其中，在�？诘�1500多家物流公司就有近三成陷入資金困境，其中拖欠客戶貨款多的達兩三百萬，隨時都有可能出現(xiàn)卷款跑路或倒閉關門的風險。

海南的物流公司如何走出“寒冬”？“物流業(yè)發(fā)展必須走企業(yè)化、規(guī)模化、節(jié)約化和信息化的道路。”省交通運輸廳運輸管理處相關負責人說。海口的中小型物流企業(yè)也開始抱團取暖。

并購注資物流行業(yè)開始“自救”
2006年，蔡甫莊開辦了瓊島物流公司，主要承接島內(nèi)業(yè)務，經(jīng)營�？谥临僦�、白沙、屯昌等市縣的物流業(yè)務。起初，生意還算不錯，長期客戶也發(fā)展到600多位，業(yè)務逐步穩(wěn)定。讓蔡甫莊沒想到的是，因為管理上的疏忽，2013年底至2014年7月期間，員工攜41萬貨款跑路，之后又因貨運車輛發(fā)生交通事故而背下大筆債務。“發(fā)生員工攜款跑路事件，企業(yè)誠信受影響，業(yè)務越來越少，資金鏈也斷了。”蔡甫莊說，到去年底，蔡甫莊所經(jīng)營的瓊島物流公司拖欠的貨款已達近80萬，涉及100多位客戶。

今年上半年，在銀行貸不到款，籌資又遇到困難，蔡甫莊打算變賣資產(chǎn)償還貨款了，如果資金還不夠，就只能跑路了。就在這時，海南省中小物流企業(yè)互助協(xié)會今年五一期間成立了。“我不想跑路！”蔡甫莊找到海南省中小物流企業(yè)互助協(xié)會會長劉智學，告訴他公司的境況。在協(xié)會的協(xié)調(diào)支持下，由海口三順物流股份有限公司注資并購，組建了“三順全島通”物流，避免了又一起“跑路”事件的發(fā)生。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，從2009年到2015年6年時間僅媒體報道的�？诰陀�21家物流公司卷款“跑路”，涉及金額上千萬元。劉智學介紹說，海南省中小物流企業(yè)互助協(xié)會120家會員單位，其中有5至10家，已瀕臨關門，拖欠客戶貨款多的達到兩三百萬，這些企業(yè)沒有一家能拿到銀行貸款，又無力償還貨款。“我們正在開展并購等解決方案，抱團取暖，力爭不讓卷款跑路或倒閉關門的情況發(fā)生。”

�？谟袔装偌椅锪髌髽I(yè)資金困難
“海南的物流企業(yè)主要是小、散、弱、亂，進入門檻低，抗風險能力也差。”省交通廳運輸管理處相關負責人介紹說。記者走訪了�？谇鸷４蟮馈�白龍南路等物流公司相對集中的地方發(fā)現(xiàn)，不少物流公司租來門面房和運輸車，再加一張桌子、一部電話、一臺電腦就能開張營業(yè)。

“物流行業(yè)一般擁有一輛車就可以進入，缺乏嚴格的審批環(huán)節(jié)，容易造成從業(yè)人員參差不齊，服務意識差。”海南省中小物流企業(yè)互助協(xié)會秘書長孟慶余透露，一些新進入的物流公司老板缺乏對行業(yè)的考察，經(jīng)營上混亂不堪。加上一些公司為了生存，大幅降低價格惡性競爭，最終沒有利潤，出現(xiàn)資金虧空，又無法從銀行貸到款。之后，小公司往往采取挪用客戶代收貨款拆東墻補西墻的做法，一旦資金鏈斷掉，根本沒有償還貨款的能力，便選擇一走了之。

據(jù)了解，出現(xiàn)資金困難乃至無法生存而卷款跑路或倒閉關門的，主要是承接島內(nèi)業(yè)務的物流公司。根據(jù)初步統(tǒng)計，目前，因資金困難還在“垂死掙扎”的物流公司，僅�？谶�有幾百家。“前幾天海口還有幾家小型物流公司卷款跑路，雖然涉及的資金小、客戶少，但接二連三的跑路，對整個物流行業(yè)的影響是非常負面的。”孟慶余說。

“抱團取暖”整合資源走出困境
“海南眾多中小物流企業(yè)和瓊島物流公司，都存在管理弱、運營混亂的現(xiàn)狀。”劉智學說，必須讓大家抱團取暖，通過互助轉型升級、做大做強。“并購將是未來物流行業(yè)的大趨勢。”孟慶余說，對于出現(xiàn)生存困境的物流公司，除了并購，協(xié)會方面還將想方設法為其注入資金，比如幫助融資。

但僅僅解決資金困難并不能讓物流公司真正告別“寒冬”。劉智學告訴記者，海南物流公司應該“抱團取暖”，走出生存困境。他具體分析道：首先要資源整合，建立信息化共享平臺，包括運力、運費、貨源及裝卸等多方面，降低采購成本；其次，建立資本服務平臺，完善融資渠道；最后則是提升管理水平和服務意識，構建信用體制。

采訪中，物流行業(yè)從業(yè)人員還建議，物流是關系民生的行業(yè)，相關監(jiān)管部門應當提高準入門檻，確定標準進行資格審核，并對發(fā)展提供指導和資金支持。

從去年底起，物流行業(yè)的主管職能部門已明確，且省一級交通運輸部門內(nèi)部也將設立物流管理機構。省交通廳有關人士說，物流公司現(xiàn)在就是各自為陣外加惡性競爭，沒有統(tǒng)一的管理標準和發(fā)展規(guī)劃，該廳下一步會朝著建立企業(yè)化、規(guī)模化、節(jié)約化和信息化的目標發(fā)展，讓我省物流公司具備真正的“造血”功能，盡快擺脫困境，進入“春天”。