面對(duì)即將到來(lái)的“決戰(zhàn)2015”，在被問及有無(wú)可能像滴滴、快的那樣通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式競(jìng)爭(zhēng)，“貨車幫”創(chuàng)始人戴文建認(rèn)為意義不大。

在他看來(lái)，貨車幫有能力，并且就應(yīng)該是那個(gè)“壓倒式”的行業(yè)洗牌者。

值得一提的是，就在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的前幾天，貨車幫的車隊(duì)又剛剛遭遇了一次“打砸”。至于被打砸的原因，業(yè)界也早有所耳聞。

“互聯(lián)網(wǎng)+”下的陣痛
在互聯(lián)網(wǎng)之前，各地都有“車黃牛”，專門幫貨主找車，從中收取一定費(fèi)用。后來(lái)因?yàn)樨浿鱾儼l(fā)現(xiàn)把貨源信息上傳到物流QQ以及貨車幫上，不花錢就能找到車，這不可避免地觸動(dòng)了地方貨源網(wǎng)絡(luò)的利益。所以貨車幫每進(jìn)入一個(gè)城市常常面臨一些挑戰(zhàn)，比如車被砸、網(wǎng)被斷是常事，甚至還要與當(dāng)?shù)睾趧?shì)力周旋。“物流這個(gè)行業(yè)非常原生態(tài)，用互聯(lián)網(wǎng)思維和方式改造傳統(tǒng)物流，必然會(huì)遭到傳統(tǒng)行業(yè)的野蠻抵抗。”戴文建坦言，據(jù)他統(tǒng)計(jì)，貨車幫從第一臺(tái)車被砸，至今已有21臺(tái)車，被打員工73名，發(fā)放慰問金超過200萬(wàn)元。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，盡管面臨這些沖擊，但公開數(shù)據(jù)顯示，目前貨車幫平臺(tái)上，已經(jīng)有近30萬(wàn)貨主會(huì)員和近100萬(wàn)的貨車司機(jī)會(huì)員，每天發(fā)布的會(huì)員信息達(dá)到200多萬(wàn)條。當(dāng)初不少和戴文建同時(shí)涉足這行業(yè)的公司，很多都沒有堅(jiān)持下來(lái)。

面對(duì)即將到來(lái)的行業(yè)洗牌潮，貨車幫的“武力值”絕不僅是應(yīng)架的拳頭。戴文建對(duì)記者表示，這個(gè)行業(yè)實(shí)際是需要沉淀和積累的，現(xiàn)在的APP雖然眾多，但很多是臨時(shí)出道，并沒有基礎(chǔ)，也沒有找到行業(yè)痛點(diǎn)。

行業(yè)最大瓶頸在人才
“我們內(nèi)部常說，我們就做一棵樹，樹根部分是我們的物流QQ平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)從2007年就開始培育了，2010年發(fā)力。根扎得越深越龐大，枝干才會(huì)長(zhǎng)出來(lái)，而枝干就是我們司機(jī)會(huì)員，后面也才會(huì)有貨車幫的枝繁葉茂，所以一定要有根。”戴文建說，此前的源頭積累正是貨車幫除了資本優(yōu)勢(shì)之外、應(yīng)戰(zhàn)對(duì)手的最大“武力值”。

按照戴文建的計(jì)劃，今年10月在現(xiàn)有基礎(chǔ)上完成貨端的整合以后，貨車幫的市場(chǎng)占有率應(yīng)該可以達(dá)到70%~80%，格局鎖定就應(yīng)該是壓倒式的了。之所以要先整合貨端，是因?yàn)槟壳肮�路物流最大的痛點(diǎn)是以貨為核心。

當(dāng)被問及資金以及下一步打算時(shí)，戴文建告訴記者，除了已經(jīng)購(gòu)買的400臺(tái)車，主要還會(huì)用在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上。“這些年做貨車幫的過程中，我們遇到的最大障礙實(shí)際不是資本，而是人才問題，這是行業(yè)普遍存在的一個(gè)最大瓶頸。”戴文建說，貨車幫的團(tuán)隊(duì)就計(jì)劃從目前的2000人擴(kuò)展到年底的5000人。