2015年，依然是一個(gè)不折不扣的轉(zhuǎn)型年或過(guò)渡年——當(dāng)整體行情蕭條時(shí)，轉(zhuǎn)型和過(guò)渡是大多數(shù)企業(yè)選擇的過(guò)冬方式。即便有包括京津冀一體化、自貿(mào)區(qū)建設(shè)、黃標(biāo)車更新和以“一帶一路”為主導(dǎo)的重大基建項(xiàng)目投資，市場(chǎng)回暖依然毫無(wú)跡象。

前5個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)整體降幅高達(dá)三成。穩(wěn)健如東風(fēng)重汽、靈動(dòng)如福田江淮、新銳如大運(yùn)徐工，同樣難逃噩運(yùn)。與步入穩(wěn)定低速發(fā)展期的GDP如出一轍，重卡行業(yè)短期內(nèi)難現(xiàn)雄赳赳氣昂昂沖破百萬(wàn)關(guān)卡的景氣度。

盡管市場(chǎng)低迷，商用車企業(yè)的人事更替卻在按部就班進(jìn)行中。2014年客車業(yè)人事地震頻仍的前車之鑒還在回味中，在汽車市場(chǎng)整體下滑，商用車行業(yè)前景的淡淡失落中，卡車行業(yè)意外而又在預(yù)料中迎來(lái)了新掌門人或稱舵手的上位和幾位重量級(jí)大咖的謝幕。而且人事變更還將繼續(xù)，毫不夸張地說(shuō)，重卡行業(yè)國(guó)有資產(chǎn)占主導(dǎo)的企業(yè)近幾年十有八九都將經(jīng)歷人事變動(dòng)的喜悅亦或陣痛。

最強(qiáng)烈的變動(dòng)漣漪莫過(guò)于從福田出走又回來(lái)的周亮。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈后周亮還是回到了福田麾下，準(zhǔn)確地說(shuō)他這次是以外方代表的姿態(tài)重新進(jìn)入了福田體系。2015年7月1日，周亮接替吳越俊，就任合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。回歸的周亮已然不是當(dāng)年那個(gè)略顯失意的小伙，經(jīng)歷上南整合中各種紛爭(zhēng)的他，在2014年4月加入戴姆勒東北亞公司就任副總裁，如今的周亮渾身散發(fā)著成熟老練的職業(yè)經(jīng)理人氣息。不得不承認(rèn)，周亮在執(zhí)掌南維柯期間業(yè)績(jī)可圈可點(diǎn)，而他曾任福田歐曼事業(yè)部本部長(zhǎng)的履歷，讓其成為新一任福田戴姆勒掌門人后的前景更加值得期待。唯一與南維柯情況不同的是，南維柯缺少一名與其抗衡的棋逢對(duì)手，但是福田戴姆勒的新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多多。當(dāng)年臨危受命的吳越俊擔(dān)任歐曼本部長(zhǎng)后，在最艱苦的日子里勵(lì)精圖治，讓憑借輕卡起家的福田以奇跡般的速度在重卡領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。如一些媒體所憂慮的那樣，一山不能容二虎，換屆后的福田戴姆勒形成了董事長(zhǎng)兼執(zhí)行副總裁吳越俊與總裁兼首席執(zhí)行官周亮等組合而成的管理團(tuán)隊(duì)，是琴瑟和鳴水乳交融，共同將實(shí)力和前景得分最高的“歐曼”品牌帶往更高平臺(tái)，將是未來(lái)卡車行業(yè)最具看點(diǎn)的事件之一。

現(xiàn)任北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官周亮

吳越俊現(xiàn)任北京福田戴姆勒汽車有限公司董事長(zhǎng)兼執(zhí)行副總裁

曾任北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官

說(shuō)起今年重卡行業(yè)人事變動(dòng)最具看點(diǎn)的事件，莫過(guò)于一汽、東風(fēng)對(duì)調(diào)一把手。竺延風(fēng)和徐平那張手牽手的親密照令人過(guò)目難忘，大部分人當(dāng)然都對(duì)這對(duì)新奇的組合感到好奇，在南方執(zhí)掌東風(fēng)穩(wěn)健發(fā)展這些年的徐平，來(lái)到剛剛經(jīng)歷人事地震的一汽，尤其是在今年頹靡不振的局勢(shì)下，與第一梯隊(duì)中的其他兄弟相比，一汽目前的營(yíng)銷動(dòng)作和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都略欠火候。更重要的是，這里不再是他熟悉的東風(fēng)，不再有那些多年朝夕相伴的伙伴繼續(xù)共同戰(zhàn)斗。且不說(shuō)一汽龐大的乘用車布局亟需鞏固，僅在卡車領(lǐng)域，徐平以一己之力能否力挽狂瀾，能否幫助一汽恢復(fù)卡車“老大哥”的光榮與夢(mèng)想，能否迅速融入一汽的文化之中，特別是能否堅(jiān)持自主創(chuàng)造奇跡，對(duì)已經(jīng)不年輕的徐平來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)又一個(gè)的高難度動(dòng)作。相形之下，從仕途緊急回歸企業(yè)、曾以少壯派身份領(lǐng)導(dǎo)過(guò)一汽“巨象”的竺延風(fēng)，來(lái)到湖北車城十堰，肩上的擔(dān)子似乎要輕松許多。在過(guò)去的N年里，東風(fēng)一直占據(jù)了中國(guó)重卡業(yè)榜首，而且在不斷向前推進(jìn)的時(shí)間軸上，東風(fēng)的地位從未受到過(guò)有威脅的挑戰(zhàn)，反而持續(xù)擴(kuò)大與第二名的差距。而且隨著東風(fēng)天龍等經(jīng)典產(chǎn)品的熱銷，東風(fēng)沃爾沃合資項(xiàng)目的順利實(shí)施，東風(fēng)商用車的實(shí)力與日俱增。從目前的跡象來(lái)看，舵手是誰(shuí)短時(shí)間內(nèi)對(duì)這艘大船的航向影響甚微。當(dāng)然，竺延風(fēng)可能會(huì)將更多的精力投入到提升東風(fēng)乘用車的實(shí)力方面。從這個(gè)角度考慮，二者的對(duì)調(diào)又有些微妙的意義：徐平夯實(shí)一汽正在走下坡路的商用車，竺延風(fēng)為東風(fēng)乘用車瓶頸尋找突破口。似乎要為人事變動(dòng)再加上爆炸性的注腳，一汽、東風(fēng)合并的消息同時(shí)甚囂塵上。對(duì)于歷史發(fā)展而言，合久必分、分久必合的天下事無(wú)需過(guò)多操心，但是對(duì)于某些關(guān)心未來(lái)中國(guó)重卡行業(yè)格局的人而言，兩大巨頭合并在市場(chǎng)上引起的回響并不亞于一場(chǎng)政治地震所能釋放的威力。

竺延風(fēng)和徐平手牽手的親密照，徐平說(shuō)：“我永遠(yuǎn)是一個(gè)東風(fēng)人，歡迎大家到一汽來(lái)看我。”

現(xiàn)任東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)

現(xiàn)任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐平

關(guān)于政治在經(jīng)濟(jì)中所造成的影響，自古以來(lái)“學(xué)而優(yōu)則仕”似乎沒(méi)有特例，到了現(xiàn)代用接地氣的話說(shuō)就是，企業(yè)管理得好則“仕”。在當(dāng)官這條路上，有些人是擠破頭，有些人或許多少有些無(wú)奈。至少在某些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，5月份陜汽控股董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)調(diào)任寶雞市副市長(zhǎng)的消息，頗有幾分壯志未酬的意味。對(duì)于將陜汽成功帶入服務(wù)制造型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型軌道的方紅衛(wèi)來(lái)說(shuō)，目前的陜汽狀態(tài)充其量只達(dá)到了他心中的分號(hào)。“在下一盤很大的棋”的方紅衛(wèi)，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，1989年選擇來(lái)到陜汽，是土生土長(zhǎng)起來(lái)新生代。接過(guò)帥印后，正是在方紅衛(wèi)的帶領(lǐng)下，陜汽從重卡第二陣營(yíng)躍升為第一陣營(yíng)的中堅(jiān)力量。如果要說(shuō)他有很大的政治抱負(fù)甚過(guò)于做企業(yè)的雄心，很多人應(yīng)該都是不太相信的。“畢業(yè)的時(shí)候我不需要一個(gè)太大的舞臺(tái)，也不需要一個(gè)太小的舞臺(tái)，我需要一個(gè)適合自己的舞臺(tái)。”這是方紅衛(wèi)說(shuō)過(guò)的話，而在他走后，將陜汽打造成精準(zhǔn)運(yùn)力提供商、陜汽集團(tuán)整體上市的重任就壓在了繼任者袁宏明身上。對(duì)于這位曾是方紅衛(wèi)并肩戰(zhàn)斗校友加戰(zhàn)友的陜汽新舵手而言，扎實(shí)的履歷和相近的經(jīng)歷，以及對(duì)陜汽“通過(guò)后市場(chǎng)尋求市場(chǎng)突破”的一致理念，使外界普遍認(rèn)為人事調(diào)整對(duì)于陜汽的影響將會(huì)較小，而且由于陜汽轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略實(shí)施漸入佳境，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷布局趨于完善，袁宏明面臨的狀況應(yīng)該比其他繼任者要樂(lè)觀許多。

現(xiàn)任陜西汽車控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)袁宏明

曾任陜西汽車控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)現(xiàn)已步入政壇

英明而勤奮的前任總是能留給后來(lái)者巨大的財(cái)富。袁宏明不是這場(chǎng)大戲里唯一的幸運(yùn)者，7月2日履新的法士特集團(tuán)董事長(zhǎng)嚴(yán)鑒鉑，在“最好的時(shí)機(jī)”，從擔(dān)任法士特一把手20年的李大開手中鄭重接棒。對(duì)于李大開這位重卡行業(yè)里極具個(gè)人風(fēng)格的標(biāo)簽式人物而言，能夠讓他感到欣慰的是，即便在近幾年行業(yè)的跌宕浮沉中，法士特仍然以驚人的速度在成長(zhǎng)、在發(fā)展，從重型卡車、輕型卡車到客車、工程機(jī)械、農(nóng)用車等多領(lǐng)域，從AMT、AT到液力緩速器等傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案的持續(xù)研發(fā)投入，法士特以特立獨(dú)行的方式守住了中國(guó)零部件行業(yè)的尊嚴(yán)，構(gòu)建了一道頗具挑戰(zhàn)性的防線。必須承認(rèn)，李大開領(lǐng)導(dǎo)下的法士特成就了一個(gè)傳奇。以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，與法士特共同成長(zhǎng)起來(lái)的嚴(yán)鑒鉑，要守住和延續(xù)傳奇困難沒(méi)有大到難以實(shí)現(xiàn)，難的是如何創(chuàng)造更多的奇跡并在追尋夢(mèng)想續(xù)寫傳奇的道路上不走彎路。

現(xiàn)任陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)嚴(yán)鑒鉑

曾任陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李大開

當(dāng)然，跑偏的后果實(shí)際上沒(méi)有那么恐怖，前提是你得及時(shí)回到正確的位置上來(lái)。有的企業(yè)發(fā)現(xiàn)勢(shì)頭不對(duì)，及時(shí)做出糾正，比如北奔重汽。2014年的4月，這位曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏重新回到了本就應(yīng)該屬于他的位置，任北奔重汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委書記。2013年，北奔重卡銷量排名從2012年的第七下降到第九，-25.2%的增長(zhǎng)使其成為重卡銷量前十名中唯一一家下滑的企業(yè)，直至王世宏臨危受命，通過(guò)7個(gè)多月的努力才勉強(qiáng)遏止近三成的瘋狂下泄態(tài)勢(shì)。2015年前兩月，北奔逆勢(shì)上升，2月更實(shí)現(xiàn)高達(dá)22%的同比增幅，最新出爐的6月數(shù)據(jù)，北奔更是在前十一片扎眼的環(huán)保綠中，成就姹紫嫣紅，唯一正增長(zhǎng)7%。在親臨一線帶隊(duì)調(diào)研市場(chǎng)走訪客戶的王世宏帶領(lǐng)下，北奔重汽再次雄起并不意外。

曾帶領(lǐng)北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”重返北奔

同樣不令人感到意外的是紅巖的持續(xù)低迷。去年8月，紅巖迎來(lái)了三方合資后的第三任總經(jīng)理?xiàng)顫h琳。在上柴工作過(guò)、有著豐富技術(shù)營(yíng)銷和管理背景的楊漢琳，執(zhí)掌上菲紅期間成績(jī)斐然：上菲紅2013年銷售各類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)22579臺(tái)，同比增長(zhǎng)79%；當(dāng)年為紅巖杰獅配套Cursor9(科索9)和Cursor13(科索13)重型柴油機(jī)超過(guò)9000臺(tái)，增長(zhǎng)迅猛。可能是合資后的文化融合問(wèn)題遲遲未能得到妥善解決，可能是頻繁的高層人士動(dòng)蕩使得紅巖內(nèi)部人心惶惶無(wú)心正事，可能是三任掌門人在理念和管理實(shí)施手法上的差異，可能是屋漏偏逢連夜雨趕上市場(chǎng)這么差，對(duì)于紅巖來(lái)說(shuō)，外部不僅要與千變?nèi)f化的市場(chǎng)局勢(shì)磨合，內(nèi)部還要與不斷保持新鮮面孔的一把手任命現(xiàn)實(shí)磨合，真是殫精竭慮、自顧無(wú)暇，勉強(qiáng)保持前十顏面已算聊以自慰。

上汽依維柯紅巖第三任總經(jīng)理?xiàng)顫h琳

 紅巖的悲劇不是例外。自古以來(lái)，帥印更替總是與極端的結(jié)果相關(guān)聯(lián)，而現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)最為安慰人的可能是，沒(méi)有那么多血肉之軀的前仆后繼，至多是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的興盛與衰落。歷史顯示，一些權(quán)力的移交締造了光榮與夢(mèng)想，比如唐太宗的貞觀之治、明朝的仁宣盛世；另一些則沒(méi)有那么幸運(yùn)。在紛亂的人事更迭中，我們見證了重卡明星們的得與失、自豪與惆悵、勇氣與憂慮，不論是樂(lè)見于此還是身不由己，總之結(jié)局都逃不過(guò)，舊人終究要走，新人始終會(huì)來(lái)。只是，那些被看好或不看好的繼任者們，能否堅(jiān)守出發(fā)時(shí)的夢(mèng)想，能否以半程風(fēng)雨半程晴的姿態(tài)，倔強(qiáng)地完成這場(chǎng)自己的職業(yè)生涯有期限，而這項(xiàng)事業(yè)不會(huì)有休止符的旅程，仍是一道留給時(shí)間破題的多解方程式。