6月30日，傍晚6點30份許，記者在回家的途中，在阜石路門頭溝出口路段偶遇一起四車剮蹭事故。從記者拍攝的圖片中能夠清晰看出，在三條并向車道中，位于中心車道的兩輛私家乘用車分別與位于外側(cè)車道的京牌福田渣土車和位于內(nèi)側(cè)車道的京牌福田水泥罐車發(fā)生剮蹭。

姑且不論事故發(fā)生的原因與責(zé)任與否，單從兩輛重卡車型在晚高峰期進(jìn)入高架橋主路行駛就已屬違規(guī)現(xiàn)象。而在記者平日出行中發(fā)現(xiàn)，這種違規(guī)現(xiàn)象屢見不鮮。

違規(guī)現(xiàn)象多 安全隱患大
阜石路高架橋是西部地區(qū)石景山、門頭溝與市區(qū)聯(lián)系的重要通道，是連接中心城區(qū)與西部地區(qū)的城市快速道路。整條高架橋共分為兩個路段，一期高架橋于2008年建成，東起定慧橋，西至?xí)x元橋。高架橋全程無出口，為全封閉連續(xù)高架橋。二期高架橋于2010年建成，東起晉元橋，西至雙峪路口，全程9.6公里，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，起始點均設(shè)置重型運營車輛禁行標(biāo)志，但與北京內(nèi)多條路線一樣，禁行標(biāo)志被很多大車司機(jī)所無視。

不少前往高架橋乘坐BRT4公交線路的市民反映，在車站等車的過程中，一旦大型運營車輛駛過，橋面總會發(fā)生共振，上下晃動的橋面不免讓人心生恐懼。

這一點，記者更是深有體會。每當(dāng)驅(qū)車上下班行駛在阜石路高架橋上時，時常會遇到大型運營車輛違規(guī)行駛，其中，以綠色車皮為主的城市渣土車輛居多，且車速飛快，極易造成事故。更讓記者心驚的是，絕大多數(shù)渣土車后方污漬嚴(yán)重，車牌辨認(rèn)不清，一旦發(fā)生事故，很難被周邊車輛駕駛?cè)藛T認(rèn)清。

渣土車違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，水泥澆灌車亦是如此。以目前市場中占多數(shù)的6×4車型為主，按照混凝土比重每立方米2.5噸計算，罐體裝載12方后的重點為25噸左右，再加上車輛自身9噸的重量，總質(zhì)量達(dá)30余噸，這對橋體的載荷能力提出嚴(yán)峻的考驗，長此以往，勢必形成安全隱患。

執(zhí)法力度低 違規(guī)成本小
記者發(fā)現(xiàn)，阜石路高架橋路段重型運營車輛違規(guī)情況僅為冰山一角，類似情況在在整個北京路線網(wǎng)內(nèi)數(shù)不勝數(shù)。

為什么以城市渣土車、水泥攪拌車等為主的重型運營車輛在限行路段違規(guī)運營現(xiàn)象屢見不鮮？

據(jù)了解，去年一年，北京交管部門曾多次開展針對重型運營車輛“闖禁行”查處行動。在4月份行動的第一周，交管部門就利用各種非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備拍下貨運汽車“闖禁行”違法行為1153起，其中，北京號牌車輛為1026起，外埠號牌車輛為128起。

從數(shù)據(jù)中不難看出，除外地進(jìn)京車輛駕駛者對北京貨車禁行規(guī)定不了解，途中又不注意觀察禁行標(biāo)志和繞行標(biāo)志，造成違規(guī)現(xiàn)象外，絕大多數(shù)違規(guī)車輛為北京本地車輛。

記者曾在采訪北京大車司機(jī)時了解到，目前，很多駕駛京牌重型貨運車輛的司機(jī)都抱有一定程度的僥幸心理，妄圖“鉆空子”以達(dá)到提高運營效率，節(jié)省運營成本的目的，這是其一。第二，我們就不得不提到老生常談的執(zhí)法力度問題。

僅僅設(shè)立禁行標(biāo)志而不去嚴(yán)格執(zhí)法，久而久之，“紙老虎”被戳穿后，誰又肯去嚴(yán)格遵守呢？難不成這一個個禁行標(biāo)志的設(shè)立只防君子，不防小人��？

其次，記者從相關(guān)部門了解到，按照有關(guān)法律法規(guī)，違反限制通行規(guī)定的，將被處以100元的罰款。如此低廉的違法、違規(guī)成本也是眾多司機(jī)寧可挨罰，也要違規(guī)行駛的重要原因之一。

北京重卡禁行的目的在于緩解本就擁擠的城市交通路況，減少尾氣排放所造成的環(huán)境影響，降低安全隱患的發(fā)生，但如今違規(guī)現(xiàn)象屢見不鮮，禁行規(guī)定似乎已成一紙空文。