6月18日晚，在東風(fēng)風(fēng)神AX7“致敬英雄、自豪向前”紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年探訪之旅活動啟動的前一天，東風(fēng)汽車公司新任董事長竺延風(fēng)在北京與多年前熟識的十多位汽車媒體老朋友進行了一次小范圍的交流。這是他履新一個多月后首次與媒體見面。

在這次家庭式氛圍的座談中，竺延風(fēng)如十多年前一樣率直、親切、熱情。他回顧了這些年從政的經(jīng)歷，談了他一個多月來的工作及對東風(fēng)公司的認(rèn)識，最后話鋒一轉(zhuǎn)，就汽車行業(yè)的新形勢及東風(fēng)公司的應(yīng)對之舉特別“問計”汽車媒體的這些老朋友。

他說，東風(fēng)公司正在做“十三五”規(guī)劃，在這一規(guī)劃中，要回答兩個問題：一是現(xiàn)在自主品牌在性價比上已有競爭優(yōu)勢，但品牌力不夠，如何提升？自主品牌未來發(fā)展空間在哪里，下一步如何發(fā)展？二是新能源汽車現(xiàn)在很火，大家如何看待它的未來？

就這兩個問題，在座的老媒體人各抒己見，竺延風(fēng)認(rèn)真傾聽，并不時插話。輪到筆者發(fā)言時，我說了這樣一段話：“要做好‘十三五’規(guī)劃，首先要問的一個問題是，‘十三五’期間誰來買我們造的車？現(xiàn)在已購買中檔車的用戶下一步將升級至30萬元以上的車，這樣的需求自主品牌暫時滿足不了，那么哪些人會是自主品牌的用戶呢？可能其中相當(dāng)重要的一個群體是90后，他們有的剛參加工作，有的可能大學(xué)即將畢業(yè)，這些年輕人的生活方式是什么？他們是如何看待汽車品牌的？他們的消費習(xí)慣是什么？我們可能與他們不在一個對話頻道上，坦率地說，我自己都快要被這個時代‘拋棄’了，因此學(xué)會傾聽他們的聲音可能是首要的工作。”
這是筆者的肺腑之言，竺延風(fēng)對此也予以認(rèn)同。他說：“東風(fēng)公司打造品牌的過程中仍然面臨如何做好四個‘W’，即我的用戶是誰？我的用戶需要什么？我為用戶做了什么？我還能為用戶做什么？”顯然，竺延風(fēng)對消費群體這一新變化對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響非常關(guān)注。

與此有同感的還有上汽集團董事長陳虹。當(dāng)天舉行的上汽集團股東大會上，他在分析上汽自主品牌裹足不前的關(guān)鍵原因時說：“在對市場的預(yù)判方面，我們過多地相信自己對行業(yè)的判斷，認(rèn)為小型SUV不能算是真正意義上的SUV。但其實，市場的力量遠遠強于企業(yè)對行業(yè)的判斷。”他這一番話說明，很多汽車企業(yè)盡管一直以來口口聲聲說“以消費者為中心”，但其實還保留著過去“以生產(chǎn)者為中心”思考問題的習(xí)慣，從而失去了一次又一次搶占市場的機會。

“以生產(chǎn)者為中心”是工業(yè)2.0、3.0時代的舊思維，“以消費者為中心”是工業(yè)4.0時代的新思維，也是移動互聯(lián)時代最核心的思想。在不久前由《中國汽車報》主辦的“車創(chuàng)會客廳”上，筆者通過與參會的滴滴快的、順風(fēng)車、寶駕租車等在共享出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)嘉賓們互動，真正了解到什么叫“以消費者為中心”。這些人每天都在琢磨一件事，就是如何讓消費者享受更快捷、更便宜的服務(wù)，為此他們不辭辛苦地進行著一輪又一輪創(chuàng)新。最后他們驚喜地發(fā)現(xiàn)，客戶已經(jīng)融入了他們的創(chuàng)新活動之中，比如以前（包括目前）吸引人加入共享汽車的可能是價格、是補貼，但現(xiàn)在更重要的是他們?yōu)榭蛻魟?chuàng)造的一種新社區(qū)交友方式和新的交流空間，用戶已經(jīng)離不開這種生活方式，這就促使用戶與企業(yè)一起進行更多的創(chuàng)新�？磥�，讓生產(chǎn)者與消費者融合不僅讓“小米”獲得成功，而且正在讓更多創(chuàng)新型公司快速成長。他們與用戶24小時的互動了解，正成為公司源源不斷的創(chuàng)新動力。相比他們，汽車廠家過去的調(diào)研方式、市場推廣方式是不是太老套了？

我注意到，在這一輪移動互聯(lián)大潮的沖擊中，汽車媒體、經(jīng)銷商經(jīng)歷的痛苦遠大于廠家，他們已開始為生存蛻變，但許多汽車廠家仍將互聯(lián)網(wǎng)作為一種傳播工具，以“金主”的姿態(tài)居高臨下，營銷部門的組織架構(gòu)及方式基本上沒有改變，生產(chǎn)部門與研發(fā)部門就離得越遠，這一點真的值得警惕。我以為，由于多種因素的共同作用，移動互聯(lián)的應(yīng)用在中國可能會領(lǐng)先世界，它將給我們的生活帶來深刻變化，這給中國汽車企業(yè)，特別是自主品牌帶來了一個“不再跟隨跨國品牌”的難得機遇。在這樣的關(guān)口，如果不抓住、不緊跟、不打出自己的組合拳，中國汽車工業(yè)的發(fā)展將再一次錯失良機。

有人說，移動互聯(lián)時代有三種人，一是數(shù)字原著民，二是數(shù)字移民，三是數(shù)字難民。為了使自己不被歷史淘汰，筆者正在努力遷徙，力爭成為第二種人。也希望中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌，在思路和行動上進行一場真正“以消費者為中心”的革命，來擁抱這個移動互聯(lián)的新世界。