倫敦當(dāng)?shù)貢r間3月26日上午， 當(dāng)英國首相卡梅倫專程乘坐直升飛機，從倫敦趕到100英里之外的考文垂，出現(xiàn)在霍利黑德路的倫敦出租車工廠時，同時拉開了一個中國企業(yè)的商用車夢。

“英國只是倫敦出租車復(fù)興的第一步，中國的擴產(chǎn)計劃也將要啟動。”吉利商用車事業(yè)部某高層透露，吉利正計劃對上�；�地進行增資擴建，而上�；�地生產(chǎn)的正是英倫帝華倫敦出租車。

實際上，隨著去年8月吉利商用車事業(yè)部的成立，李書福的“大商用車戰(zhàn)略”開始啟動，而出租車的復(fù)興，成為吉利商用車計劃的重要一步。

至于開拓商用車市場，除了吉利缺少商用車業(yè)務(wù)外，還有更重要的原因：外資企業(yè)在中國要么推高端商用車，要么僅僅是依靠落后技術(shù)打市場，所以，如果中國企業(yè)能夠掌握成本和技術(shù)優(yōu)勢，中國汽車面臨很大的機會，很可能在商用車領(lǐng)域超越。

“雙城記”復(fù)興倫敦出租車
“倫敦工廠生產(chǎn)的主要銷往英國和歐洲，而中國也正在計劃新建工廠，產(chǎn)能不會低于倫敦。”知情人士透露，這座新工廠將建設(shè)在吉利上�；�地，也是目前中國市場銷售的英倫帝華出租車的生產(chǎn)基地。

倫敦出租車即英國錳銅，其生產(chǎn)的黑色出租車(Black Cab)與紅色雙層巴士都是倫敦的城市標(biāo)志，具有近70年的歷史。吉利集團自2006年開始投資，跨出的海外收購“第一單”，2013年，吉利集團通過增資全資收購英國錳銅，并改名倫敦出租車。

雖然倫敦出租車規(guī)模不大，在英國的年銷量僅3000多輛，不過2014年已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，吉利也順勢啟動了新的投資。

根據(jù)計劃，吉利集團將投資2.5億英鎊，為倫敦出租車公司建設(shè)一座高技術(shù)、現(xiàn)代化的全新工廠。該工廠最大設(shè)計產(chǎn)能為每年3.6萬輛，比位于考文垂市霍利黑德路的現(xiàn)有工廠產(chǎn)能高出十倍。

而籌備中的中國工廠，同樣也將再增幾萬產(chǎn)能。內(nèi)部人士透露，吉利已經(jīng)制定了發(fā)展倫敦出租車的詳盡方案。

在英國生產(chǎn)的產(chǎn)品，主要針對英國本土市場和歐洲市場，而在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，則針對中國本土市場和其他海外市場�；衾�黑德路的新工廠，將生產(chǎn)下一代純電動及超低排放的倫敦出租車。正好滿足歐洲主要城市的排放標(biāo)準(zhǔn)升級。

與此同時，在中國市場，吉利集團董事長李書福一直在呼吁對現(xiàn)有出租車市場進行改革，提倡出臺出租車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，就像校車一樣。

商業(yè)車公司同步啟動
倫敦出租車因為破產(chǎn)而被吉利收歸囊中，而隨著其重新開始盈利，也激發(fā)了李書福的商用車夢想。

記 者了解到，在全資收購倫敦出租車的第二年，李書福就開始啟動了吉利的商用車戰(zhàn)略。去年8月份，吉利集團成立商用車有限公司，并開始招兵買馬，打造商用車團 隊。吉利商用車公司總經(jīng)理周建群之前是萬向集團的副總經(jīng)理，而上海英倫帝華的總經(jīng)理林嘯虎，是南汽依維柯的開山鼻祖之一，此后又一手打造江淮星銳，而目 前，吉利商用車公司組建了一支五六十人的團隊。

對倫敦出租車的運作，使從來沒有過商用車的吉利開始接觸商用車市場。

收購以后，一開始吉利采用乘用車的方式去銷售，林嘯虎加盟后，帶來商用車的發(fā)展思路，提出不建網(wǎng)點，走大客戶路線。成功開拓起國內(nèi)高端出租車市場，同時從三年前開始出口海外，成功進入到40多個國家。

一鼓作氣，去年年底，吉利再次在商用車布局。2014年最后的一天，吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目投資合作協(xié)議簽約儀式在成都舉行。吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目，總投資70億元，包括年產(chǎn)10萬臺新能源商用車、5萬臺燃氣發(fā)動機生產(chǎn)基地和新能源商用車研究院。

商用車亦可破品牌題
實際上，近年來，將商用車戰(zhàn)略列入發(fā)展計劃的自主品牌汽車企業(yè)不在少數(shù)。如上汽集團打造上汽商用車公司——MAXUS大通，奇瑞打造的開瑞汽車，北汽打造威旺等。“乘商并舉”的戰(zhàn)略，使企業(yè)不僅能借此做大市場，同時，也可能帶來新的突破。

近 年來，自主品牌在乘用車領(lǐng)域受到合資下探的影響非常大，導(dǎo)致自主品牌難以在品牌和銷量上突破。而商用車市場雖然也下降，2014年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷 380.31萬輛和379.13萬輛，同比下降5.69%和6.53%，但不乏有亮點出現(xiàn)，如上汽大通去年同比增長68%，比合資企業(yè)高了十倍。大通不僅 銷量上的增長，且其品牌定位也高于合資競品。

與乘用車市場相比，外資企業(yè)在國內(nèi)市場推出的大都是全進口的高端商用車，而在合資項目上，投入的新技術(shù)并不多，技術(shù)競爭完全沒有乘用車激烈，這也為自主品牌發(fā)展商用車帶來了機會。

當(dāng)然，要在這商用車市場取勝，企業(yè)也不能以傳統(tǒng)的思路進入。實際上，吉利集團進入商用車領(lǐng)域，也是突破傳統(tǒng)。倫敦出租車項目和南充的商用車項目，都是低排放零排放的新能源汽車。

李書福認為，以新能源形式進入到出租車市場，將使倫敦出租車面臨更大的市場機遇，國內(nèi)外排放的法規(guī)會越來越嚴(yán)格，而國內(nèi)市場出租車準(zhǔn)入機制的推出，這些都會對排放有新的要求。

所以，在李書福的計劃中，未來倫敦出租車的新工廠，都將生產(chǎn)全新一代純電動及超低排放的產(chǎn)品，并于2017年底在英國上市，2018年向國際市場銷售。

由于新能源的方向，吉利不僅成功獲得英國政府給予的1.25億英鎊的補貼，同時在業(yè)務(wù)上也獲得了當(dāng)?shù)卣�府支持，為了推動更多的零排放、低排放出租車進入市場，倫敦市場還決定將出租車的使用年限從目前的15年降低為10年。