新年伊始，商用車(chē)市場(chǎng)下行的壓力再度增大。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）2月份發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售商用車(chē)28.16萬(wàn)輛，同比下降9.04%。

值得注意的是，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委于2013年公布的國(guó)Ⅳ車(chē)用柴油標(biāo)準(zhǔn)，以及工信部于2014年4月發(fā)布的公告，國(guó)Ⅲ柴油升級(jí)至國(guó)Ⅳ柴油的過(guò)渡期最遲到2014年12月31日，也就是說(shuō)，從今年1月1日開(kāi)始，國(guó)Ⅲ柴油車(chē)須停止銷(xiāo)售。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施給商用車(chē)企帶來(lái)了一定機(jī)遇，一方面市場(chǎng)上老產(chǎn)品的升級(jí)換代將促進(jìn)商用車(chē)銷(xiāo)量；另一方面國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)新產(chǎn)品的利潤(rùn)也高于老產(chǎn)品。不過(guò)，總體而言，這一利好作用有限，今年商用車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀。

新標(biāo)準(zhǔn)促車(chē)企產(chǎn)品升級(jí)
“對(duì)于國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，主要的商用車(chē)企在技術(shù)儲(chǔ)備上都沒(méi)有問(wèn)題。”一位東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的利潤(rùn)一般比老產(chǎn)品要高。”

在向國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)趨勢(shì)的帶動(dòng)下，去年部分商用車(chē)企的銷(xiāo)量和盈利能力開(kāi)始有所提升。中國(guó)重汽發(fā)布公告，該公司去年全年銷(xiāo)量9.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%；同時(shí)，中國(guó)重汽去年半年報(bào)顯示，去年前6個(gè)月該公司凈利潤(rùn)增幅達(dá)53.4%。

“中國(guó)重汽近兩年投入的幾款新產(chǎn)品對(duì)業(yè)績(jī)提升作用很大。”中國(guó)重汽相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，中國(guó)重汽采用德國(guó)曼公司國(guó)產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)橋等關(guān)鍵零部件，推出了T7H和T5G系列產(chǎn)品，這是盈利能力提高的主要原因。為此，中國(guó)重汽計(jì)劃2015年投放市場(chǎng)的國(guó)Ⅳ車(chē)型將主推德國(guó)曼技術(shù)。

除中國(guó)重汽外，在國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，各商用車(chē)企均加快了升級(jí)換代的步伐。記者了解到，去年6月福田和康明斯聯(lián)合推出國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)ISG，并已量產(chǎn)裝配在新產(chǎn)品上，此前在中重型商用車(chē)領(lǐng)域，福田80%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)由濰柴動(dòng)力提供。

濰柴動(dòng)力公告顯示，除福田外，此前濰柴動(dòng)力也向陜汽、北方奔馳等商用車(chē)企提供了80%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心技術(shù)領(lǐng)域，大多商用車(chē)企同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

隨著國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的商用車(chē)企開(kāi)始探索包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心技術(shù)。除福田外，還有東風(fēng)與康明斯合作開(kāi)發(fā)DCT11技術(shù)，中國(guó)重汽與德國(guó)曼合作D20/D26發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等。

商用車(chē)市低迷或?qū)⒀永m(xù)
國(guó)內(nèi)商用車(chē)銷(xiāo)量自2010年達(dá)到高點(diǎn)后，2011年、2012年連續(xù)兩年下滑，直到2013年才恢復(fù)到6.4%的增長(zhǎng)，此后2014年再度下滑。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國(guó)內(nèi)商用車(chē)共銷(xiāo)售379.13萬(wàn)輛，同比下滑6.5%。

在大趨勢(shì)下，商用車(chē)企的銷(xiāo)量也同步下滑。

根據(jù)公告，今年1月福田汽車(chē)銷(xiāo)量下滑15.5%至4.16萬(wàn)輛，同期中國(guó)重汽銷(xiāo)量下滑27%至4651輛，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司的輕卡銷(xiāo)量也下滑9.2%至9216輛，商用車(chē)企的銷(xiāo)售壓力不斷提高。

然國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行帶來(lái)了商用車(chē)更新?lián)Q代的預(yù)期，但短期內(nèi)對(duì)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)有限。記者發(fā)現(xiàn)，主要商用車(chē)企自2013年已開(kāi)始推廣國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，包括福建、江蘇、成都在內(nèi)的很多地區(qū)早在去年10月已提前執(zhí)行國(guó)Ⅳ，因此換購(gòu)需求并不會(huì)集中在今年。

“商用車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速的下滑，去年開(kāi)始商用車(chē)市場(chǎng)已承受較大壓力，而這一趨勢(shì)在2015年很可能將持續(xù)。

“今年黃標(biāo)車(chē)淘汰與黃標(biāo)車(chē)置換、規(guī)范混凝土攪拌車(chē)幾何容積標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)V率先在一線城市實(shí)施等都是今年商用車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇。”楊再舜介紹說(shuō)，“不過(guò)預(yù)期效果有限，不會(huì)產(chǎn)生太強(qiáng)的刺激。”

分析認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量很難回升，商用車(chē)企之間基于存量的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力將比以往更加重要。