互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是什么，用時(shí)下的觀點(diǎn)來看想必是“連接”（當(dāng)然其中包含了協(xié)作、分享、開放等），它最終會(huì)成為人類社會(huì)中類似于機(jī)械、電力這樣最底層的東西，在可預(yù)見的將來，不僅是傳統(tǒng)行業(yè)，更大范疇的經(jīng)濟(jì)、文化、政治這種種文明形態(tài)都會(huì)在這個(gè)底層上重構(gòu)自己的未來。

而物流，實(shí)際上這并不單單是一個(gè)鞋服、餐飲之類的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，它涵蓋的范圍比我們想象的更大，甚至與商流二者共同組成了整個(gè)流通過程（哪怕是物流從業(yè)者，在日常語(yǔ)境下提到物流時(shí)它的所指也是狹義的，事實(shí)上惟有物流商流并稱，物流的所指才是相對(duì)準(zhǔn)確的）。實(shí)際運(yùn)作中，圍繞它最主要的兩個(gè)關(guān)鍵詞是“成本”和“時(shí)效”。

通過這兩組關(guān)鍵詞的比較，不難看出，互聯(lián)網(wǎng)最終指向的是社會(huì)學(xué)中的關(guān)系，而做好物流更多地需要契約。費(fèi)孝通先生在《鄉(xiāng)土中國(guó)》中曾經(jīng)引入過兩個(gè)著名的概念，一曰禮俗社會(huì)，一曰法理社會(huì)，簡(jiǎn)潔而又深刻地概括了兩種根植點(diǎn)完全不同的社會(huì)結(jié)構(gòu)。

借由這兩個(gè)視角，也許可以厘清很多當(dāng)下社會(huì)生活中的迷霧（這里岔開來說一句，為什么中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)十?dāng)?shù)年來發(fā)展已經(jīng)有BAT這樣的世界級(jí)企業(yè)，而物流行業(yè)卻始終停留在小散弱的狀態(tài)，也許跟國(guó)人擅于處理關(guān)系而缺乏契約精神有關(guān)，一笑）。

當(dāng)下的中國(guó)，無疑是在從傳統(tǒng)的禮俗社會(huì)往現(xiàn)代的法理社會(huì)過渡的進(jìn)程中，而這個(gè)進(jìn)程，勢(shì)必是相當(dāng)漫長(zhǎng)的。正如我們?cè)谄渌麜r(shí)候觀察到的那樣，新與舊更迭，中與西交織，古老與現(xiàn)代并存是這個(gè)社會(huì)的常態(tài)。

為什么當(dāng)下的打車模式在大物流領(lǐng)域是不可行的
對(duì)物流行業(yè)稍有關(guān)注便不難了解到：首先，雖然快遞這幾年風(fēng)頭正勁，但它一直是物流體系中很小的一個(gè)細(xì)分，大宗如鋼鐵、煤炭等的流動(dòng)才是物流的主要構(gòu)成；其次，所有物流過程都會(huì)經(jīng)歷層層轉(zhuǎn)包（如同建筑行業(yè)的轉(zhuǎn)包，物流行業(yè)層次只多不少）；再次，雖然表面上物流主體很多，具體到每一條運(yùn)輸線路，實(shí)際承運(yùn)方只有那么固定的幾個(gè)人、幾輛車。看上去，這是一個(gè)非常適合被互聯(lián)網(wǎng)改造的行業(yè)，不是嗎？

當(dāng)下已經(jīng)有相當(dāng)多來自互聯(lián)網(wǎng)公司、物流公司乃至卡車制造企業(yè)的團(tuán)隊(duì)在嘗試通過互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行車貨匹配，類滴滴、快的模式的貨運(yùn)APP一度有數(shù)十款（產(chǎn)品很多，為避免軟文嫌疑，不點(diǎn)名）。然而目前來看，市場(chǎng)反應(yīng)寥寥，也許，比對(duì)前面談的概念，從根本上來說，這些產(chǎn)品的方向都是不可行的。

我們不妨先回到前面提及的禮俗社會(huì)這個(gè)概念，中國(guó)傳統(tǒng)的禮俗社會(huì)得以形成并保持了三千多年的歷史（從周禮開始算想必沒什么爭(zhēng)議）主要源于兩點(diǎn)：一是以男性血緣為紐帶的宗法秩序；二是自給自足的農(nóng)耕文化。它強(qiáng)調(diào)的是一種集體感、世俗化，世俗生活的存在讓人們不必像西方那樣通過宗教等方式追求生命的意義。

如果把人比作點(diǎn)，集體比作線，宗教比作面。在中國(guó)，人與人之間的關(guān)系更像是線對(duì)線之間的關(guān)系，而并非西方那種點(diǎn)對(duì)面對(duì)點(diǎn)的關(guān)系。所以在西方，由于點(diǎn)和點(diǎn)之間沒有直接聯(lián)系，契約只是契約，它的存在就是需要被遵守的，而東方文化的土壤上很難孕育出自己的契約精神，它的實(shí)現(xiàn)更多地需要借助契約到集體感的變換（時(shí)至今日，集體感已經(jīng)在我們的文化中漸行漸遠(yuǎn)。

所以我們很容易觀察到，道德、名譽(yù)、倫理對(duì)人們的約束力越來越弱）。可以作為佐證的是，人們對(duì)集體（或曰群體）的感受往往先入為主地決定了人們對(duì)單獨(dú)個(gè)體的感受，而這個(gè)個(gè)體的所作所為也往往會(huì)反過來影響人們對(duì)他所屬于的整個(gè)群體的感受。（各種地域觀念）

再來看維系禮俗社會(huì)的這兩個(gè)條件，很顯然前者不僅存在，而且在東方文化中生命力極強(qiáng)（近一點(diǎn)可以看身邊的各種二代，遠(yuǎn)一點(diǎn)可以看周邊韓國(guó)新加坡的家族傳承等），而后者，在現(xiàn)代化的步伐中，當(dāng)然多數(shù)物流業(yè)者已經(jīng)脫離了農(nóng)耕文化，從屬于整個(gè)大的第三產(chǎn)業(yè)。

然而長(zhǎng)期的漂泊、拖家?guī)Э诓⑶易越o自足、與貨物打交道的時(shí)間大于人等實(shí)際情況很容易讓他們?cè)诩亦l(xiāng)和外鄉(xiāng)都成為異類（以司機(jī)為甚），較低的社會(huì)地位（在路上會(huì)有各種巧立名目的買路錢，相關(guān)的報(bào)道很多）在這種情況下更是加劇了不安定感，促使他們尋找自己的群體，以群體的面目示人。所以可以說，事實(shí)上現(xiàn)代文明的發(fā)展并沒有消解這些群體的禮俗社會(huì)結(jié)構(gòu)，反而是加強(qiáng)了。

若有心觀察一下物流從業(yè)人員的構(gòu)成：司機(jī)、車船主、裝卸、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、文員以及各種貨運(yùn)中介等等，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中呈現(xiàn)出很鮮明的地域性，佳木斯貨運(yùn)商幫、桐廬通達(dá)系等業(yè)內(nèi)知名的不提，類似于活躍在江浙線的濟(jì)寧司機(jī)、湖廣間的常德司機(jī)這類派系絕不在少數(shù)，維系司機(jī)與司機(jī)間、司機(jī)與車主間、中介與司機(jī)間關(guān)系的儼然還是傳統(tǒng)的禮俗秩序，是難以被現(xiàn)代商業(yè)文明認(rèn)可的江湖氣。

在這種情況下，物流的中間過程實(shí)際上是從最先開始簽訂的契約（各種合同）到建立多層關(guān)系的一個(gè)轉(zhuǎn)換過程，消滅這個(gè)中間過程等同于對(duì)一個(gè)維系社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的龐大群體進(jìn)行社會(huì)結(jié)構(gòu)意義上的改造。

上一個(gè)與此類似的例子是淘寶，而且可以肯定的是，這項(xiàng)改造的難度遠(yuǎn)大于再造一個(gè)淘寶（先不論具體物流對(duì)象的差異，縱觀淘寶發(fā)展歷程，誠(chéng)信體系的最終建立是得益于帶有契約精神的年輕族群比例更高，亦或是互聯(lián)網(wǎng)之潛移默化影響？而且，規(guī)模擴(kuò)大之后，它的誠(chéng)信體系真的使得它生態(tài)系統(tǒng)中的各參與方，更誠(chéng)信了嗎？這個(gè)問題難以復(fù)盤、難以量化，在此不展開），在短期是絕不可能完成的任務(wù)。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個(gè)很不好的習(xí)慣就是動(dòng)輒談改造，談?lì)嵏玻�做個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)就稱大數(shù)據(jù)，用APP推個(gè)消息就是云計(jì)算，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)缺乏自己的敬畏之心，夸夸其談的同時(shí)又不能腳踏實(shí)地去理解傳統(tǒng)行業(yè)的實(shí)際狀況，變成了真真正正的在云端。這樣的互聯(lián)網(wǎng)化是難以從代碼串走向民間，走向沖風(fēng)冒雨、深陷泥足的物流業(yè)者中去的。

如何合理地介入并發(fā)揮作用
如果說，類似于打車模式的車貨直接匹配短期內(nèi)是不可行的，那么互聯(lián)網(wǎng)該如何應(yīng)用到這個(gè)歷史悠久的傳統(tǒng)行業(yè)呢？下面談一些個(gè)人的思考，小子無知，多有不遜處，歡迎拍磚。

1、進(jìn)入行業(yè)：建立關(guān)系而不是建立契約
前段時(shí)間拜讀了雕爺?shù)囊黄�大作，有兩個(gè)提法實(shí)在是精煉，在此簡(jiǎn)單借用。

第一，低頻次打不過高頻次。其實(shí)從這點(diǎn)來看，車貨匹配的模式天生有其缺陷，大物流領(lǐng)域車貨匹配的需求本來就是個(gè)低頻的需求（要么是長(zhǎng)期合作，要么是周期長(zhǎng)到一個(gè)自然月也發(fā)生不了幾票），在實(shí)際的物流過程中，最多的仍然是定位、票據(jù)交接、貨損等一系列需要電話乃至現(xiàn)場(chǎng)溝通的突發(fā)問題，而這些問題正是互聯(lián)網(wǎng)可以發(fā)揮其快速、可查詢、可匯總、所見即所得等長(zhǎng)處的地方；

第二，通用打不過專家。前面談到的突發(fā)問題溝通，事實(shí)上借助于現(xiàn)在的微信、易信等移動(dòng)IM完全可以做到，但是就現(xiàn)實(shí)來說所有的移動(dòng)IM產(chǎn)品服務(wù)的用戶群都太過龐大，他們不可能也不必要針對(duì)物流領(lǐng)域的用戶進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化，這就給了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)微創(chuàng)新的可能。

比如定位，這個(gè)功能對(duì)微信用戶來說也就是實(shí)時(shí)的位置分享功能，而對(duì)司機(jī)來說它可以是一個(gè)運(yùn)輸軌跡的記錄、分析，還可以分享給自己特定的朋友；再比如票據(jù)交接，為了保證大多數(shù)用戶的用戶體驗(yàn)，微信在傳輸圖片時(shí)不會(huì)默認(rèn)發(fā)送原圖，而很多實(shí)際的物流單據(jù)字跡并不清晰，經(jīng)過壓縮之后往往難以識(shí)別，這一樣是可以做針對(duì)性優(yōu)化的。假以時(shí)日，這種針對(duì)特定人群的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品會(huì)是一個(gè)高頻、專家型的產(chǎn)品，從而產(chǎn)生自己的價(jià)值；

以上兩個(gè)簡(jiǎn)單的提法實(shí)際上都圍繞著建立關(guān)系這點(diǎn)來闡述的，物流需不需要互聯(lián)網(wǎng)化？答案當(dāng)然是需要，但是正如前面所談到的那樣，這個(gè)行業(yè)的用戶是關(guān)系型的一個(gè)個(gè)群體，不僅會(huì)有貨到中介到車的縱向連接，更有貨與貨、車與車、中介與中介這所有參與者之間復(fù)雜的橫向連接，那么他們的互聯(lián)網(wǎng)化必然不能是一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的斬?cái)噙^程，更多地需要滲透。只有在隨風(fēng)潛入夜式地進(jìn)入整個(gè)行業(yè)之后，才能談自己的運(yùn)營(yíng)，談自己的商業(yè)圖景。

2、在行業(yè)中消失：不介入運(yùn)營(yíng)但是保持弱干預(yù)
物流平臺(tái)方到底是否應(yīng)該介入運(yùn)營(yíng)，介入多少，如何介入？從單純的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看沒有答案，這里不妨把眼光看得遠(yuǎn)一點(diǎn)。

在經(jīng)歷了上個(gè)世紀(jì)廣泛而又深遠(yuǎn)的計(jì)劃和市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)后，不管承不承認(rèn)，現(xiàn)如今各個(gè)主流國(guó)家大層面上已然是凱恩斯主義的擁躉。但是小的方面各有不同，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，目前大到電子商務(wù)領(lǐng)域的自營(yíng)和平臺(tái)模式，小到地方政府對(duì)交通線路的運(yùn)營(yíng)，仍然是這場(chǎng)關(guān)于介入的爭(zhēng)論的延續(xù)。個(gè)人觀點(diǎn)是，不管它是否完美，凱恩斯主義迄今為止仍是對(duì)中西方智慧的最好詮釋，也許相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都會(huì)是社會(huì)發(fā)展的目標(biāo)形態(tài)。

如果以此為目標(biāo)的話，物流平臺(tái)應(yīng)該是一個(gè)底層的所在，具體的證照審核、交易撮合自然無須觸及，然而僅僅是混亂無序的真實(shí)狀態(tài)反映，那又有什么必要將之互聯(lián)網(wǎng)化，對(duì)秩序的追求、誠(chéng)信的褒揚(yáng)不也是技術(shù)進(jìn)步帶來的應(yīng)有之意嗎？基于此，對(duì)活躍度的干預(yù)、歷史交易的真實(shí)展現(xiàn)卻又是相當(dāng)必要。具體情況下關(guān)于介入程度的拿捏考驗(yàn)著操盤者的智慧。

3、可能的商業(yè)方向
任何產(chǎn)品都不能不考慮商業(yè)價(jià)值，那么這類產(chǎn)品直接的商業(yè)價(jià)值要如何實(shí)現(xiàn)呢？當(dāng)然最主要還是通過記錄下來的這些物流行為，下面從物流信息和標(biāo)準(zhǔn)化兩個(gè)方面稍作闡釋，權(quán)當(dāng)拋磚引玉：

其一，物流信息。市場(chǎng)上其實(shí)已經(jīng)有很成熟的物流軟件提供商，提供諸如GPS定位、駕駛行為管控等等功能，目前來說這部分功能都是以有償軟件服務(wù)形式展現(xiàn)的，換言之并非互聯(lián)網(wǎng)打法。實(shí)際上這塊可以延伸出很大的市場(chǎng)，只舉兩個(gè)簡(jiǎn)單例子，一是基于位置信息的O2O服務(wù)（餐飲廣告乃至類似人人快遞的眾包服務(wù)），二是基于車輛信息的汽車后市場(chǎng)服務(wù)（也許是這個(gè)市場(chǎng)最有價(jià)值的入口）；

其二，標(biāo)準(zhǔn)化。這是比較個(gè)人的觀點(diǎn)，目前物流行業(yè)最讓人苦惱的應(yīng)該是各種單據(jù)的生成、傳遞、整理、歸檔，不僅有訂單、發(fā)貨單、提貨單、收貨單、對(duì)賬單、發(fā)票等各色各樣的單據(jù)，而且由于賬期往往較長(zhǎng)，導(dǎo)致會(huì)有很多單據(jù)積壓在各個(gè)環(huán)節(jié)，不僅低效、而且容易出差錯(cuò)。

所以，如若互聯(lián)網(wǎng)可以在物流行業(yè)全面應(yīng)用，一定的數(shù)據(jù)積累之后形成適用于各個(gè)細(xì)分行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化電子單據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)化流程（舉幾個(gè)不難實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景：電子派車后自動(dòng)生成導(dǎo)航路線、NFC識(shí)別提貨人及收貨人、按照接貨記錄自動(dòng)發(fā)送或打印對(duì)賬單），這將是所有物流業(yè)者的福音。不僅如此，這樣的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)動(dòng)更會(huì)倒推法律體系的變革，意義是十分深遠(yuǎn)的。

現(xiàn)代科技應(yīng)該有人文關(guān)懷，這是社會(huì)進(jìn)步的必然方向。如果能為用戶帶來價(jià)值，所謂的用戶粘性、商業(yè)模式并非是遙不可及。

4、長(zhǎng)期的社會(huì)價(jià)值
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最終要面對(duì)的是“用戶”和“客戶”，前面部分談到的更多是針對(duì)具體用戶（用戶即客戶），接下來談的是很理想化的展望，更多地是針對(duì)可能并不存在的客戶（客戶非用戶）。

回到文章開始的地方，物流商流這兩者共同構(gòu)成了整個(gè)流通過程。自古以來，物流只是商流的延伸，購(gòu)買等行為帶來貨物的流動(dòng)，正常狀況下物流很少會(huì)反過來影響商流（極端狀況如戰(zhàn)爭(zhēng)、饑荒等會(huì)觀察到不一樣的現(xiàn)象）。

商流是圍繞價(jià)格展開的，而現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論告訴我們，供求關(guān)系決定價(jià)格（說句大不敬的話，價(jià)值決定論只有在物質(zhì)極大豐富的情況下成立），出于商業(yè)信息的不對(duì)稱、理性人追逐經(jīng)濟(jì)利益的本能，供求關(guān)系永遠(yuǎn)不可能平衡。

在一個(gè)時(shí)段內(nèi)，我們可以觀察到商品的價(jià)格永遠(yuǎn)在波動(dòng)，與之相伴的是商品的多次調(diào)撥、不合理滯留等情況（即產(chǎn)生對(duì)流運(yùn)輸、反向運(yùn)輸，無意義的倉(cāng)儲(chǔ)支出）。事實(shí)上，這樣的組織方式并不高效。那么，在互聯(lián)網(wǎng)底層化的前提下，是否可以誕生另一種彼此作用、更高效的經(jīng)濟(jì)組織模式呢？

設(shè)若這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以運(yùn)行盡可能多的物流行為，沉淀下來的當(dāng)然可以不僅僅是物流方面的信息，更能涵蓋整個(gè)社會(huì)商品的流向、價(jià)格、消耗等等。

這樣的來自于真實(shí)物流的信息流反作用于商流，不僅能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期以來未實(shí)現(xiàn)的商流物流實(shí)時(shí)互動(dòng)，更會(huì)使得整個(gè)社會(huì)組織更高效，這其中潛藏著巨大的社會(huì)價(jià)值，真的到了此時(shí)此刻，自然會(huì)有所謂的“客戶”出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值是水到渠成的事情。（具體的形式可以參考百度春節(jié)期間的遷徙動(dòng)態(tài)圖，不同的是，這幅物流地圖極為繁復(fù)，甚至是經(jīng)濟(jì)命脈所在）

結(jié)語(yǔ)
作為一個(gè)物流人，看著這個(gè)行業(yè)點(diǎn)點(diǎn)滴滴的變化，既有感慨又有焦慮。在萬物互聯(lián)的大時(shí)代里，它當(dāng)然是傳統(tǒng)社會(huì)的一個(gè)頑固縮影，但憑著更多行業(yè)內(nèi)、行業(yè)外精英的參與，也未嘗沒有彎道趕超國(guó)際水平的希望。拉拉雜雜說了這么多，如果能引起諸君的一些思考，一點(diǎn)共鳴，甚至是一番行動(dòng)，那是這篇東西的榮幸。

對(duì)成長(zhǎng)于這個(gè)時(shí)代的物流人，我們都是一樣的，既然江湖不遠(yuǎn)，總得在這個(gè)江湖上做點(diǎn)什么。