波瀾不驚的2014年最終成為中國卡車行業(yè)標(biāo)注的一個(gè)歷史片段。不久前，迎著新年的第一縷曙光，濰柴動力在北京舉辦了一場新技術(shù)發(fā)布會。

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以“皮實(shí)耐用”著稱的濰柴發(fā)動機(jī)，沒有讓業(yè)界失望。作為一款為公路貨運(yùn)及特種車市場量身打造的高可靠性、低油耗、安全環(huán)保的大功率發(fā)動機(jī)，WP13平均故障間隔里程在25萬公里以上，B10壽命達(dá)到了120萬公里以上。其常用功率范圍覆蓋480HP~550HP，最大扭矩2500N•m，達(dá)到了國際同排量內(nèi)燃機(jī)動力的頂尖水平，滿足了未來所有重型卡車的動力需求。而其最大扭矩轉(zhuǎn)速更是可以延伸到1000r/min，讓中國的卡車爬坡能力提高到了一個(gè)前所未有的高度。

新聞發(fā)布會現(xiàn)場，濰柴動力副總裁佟德輝強(qiáng)調(diào)：WP13是在WP12的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的新產(chǎn)品。他認(rèn)為，即便研究發(fā)動機(jī)多年，自己從外觀上，也很難分辨出WP12與WP13之間的外在區(qū)別。不過，這一點(diǎn)對客戶來說卻很有好處。最大的便利性就是，可直接將WP12換為WP13。

說到這里，不能不提被喬布斯咬了那一口的蘋果手機(jī)。IP4時(shí)代，音樂質(zhì)感良好的蘋果手機(jī)的充電插口約為2厘米寬，為了實(shí)現(xiàn)與這款有著巨大市場保有量產(chǎn)品的無縫對接，很多動則上萬元的音響企業(yè)均以IP4插口為標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)出了與其連接的音響系統(tǒng)。然而到了IP5時(shí)代，蘋果手機(jī)的充電插口從2厘米降到了約0.5厘米。設(shè)計(jì)在手機(jī)最底端的插口，其大小的改變沒有讓手機(jī)在美觀上得到實(shí)質(zhì)性的增強(qiáng)，相反卻讓以雅馬哈、JBL等為代表的世界知名音響企業(yè)的客戶備受影響。原因是：IP5時(shí)代，原有的音響系統(tǒng)插口不能與之兼容，從而給客戶帶來了巨大的浪費(fèi)。在客戶的體驗(yàn)上，濰柴WP13的做法值得肯定。在物流成本不斷增加的今天，能為整車企業(yè)及客戶帶來成本上的節(jié)約顯然是好事一樁。

值得一提的是，提高零部件的通用性一直是國際主流整車企業(yè)和發(fā)動機(jī)企業(yè)一直孜孜不倦所努力的方向。2014年，日本的多家主流整車企業(yè)就曾經(jīng)坐在一起，研究車型配件如何更好的實(shí)行通用化。由此可窺見濰柴動力在國際化的過程中，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)流程和制造理念上的一些進(jìn)步。

在缸套設(shè)計(jì)及材料應(yīng)用方面，wp13也有著不同于其他企業(yè)的考量。以缸套為例，濰柴方面認(rèn)為，從性能上看，干式缸套的強(qiáng)度遠(yuǎn)比濕式缸套的強(qiáng)度要高，其可承受的載荷沖擊也更強(qiáng)，但缺點(diǎn)是加工復(fù)雜，對制造工藝的要求更高，當(dāng)然成本也不低。至于缸蓋，一般而言，缸徑小于110mm的多采用整體式缸蓋設(shè)計(jì)，110-150MM的多采用分體式缸蓋。此外，整體式缸蓋存在著剛度小、制造及維修不方便等問題。就13升這么大排量的發(fā)動機(jī)而言，面向目前仍將重卡視為“賺錢機(jī)器”的中國用戶，推出一款可靠性高的產(chǎn)品顯然更加明智。

依照相關(guān)的營銷原理，規(guī)劃適逢其時(shí)的產(chǎn)品，企業(yè)大致需要考慮以下兩點(diǎn)。一、產(chǎn)品要與企業(yè)自身的實(shí)力相適應(yīng)。有多大的廟，就請多大的神，小廟別請大和尚。二、產(chǎn)品要與市場終端的需求及趨勢適應(yīng)。市場需要什么樣的產(chǎn)品，企業(yè)就要提供什么樣的產(chǎn)品。具有前瞻性可以，但不可走太遠(yuǎn)，否則就進(jìn)入了曲高和寡的怪圈。

基于數(shù)據(jù)分析的理論，以及用戶使用的便利性和實(shí)際運(yùn)營成本上，濰柴在WP13的研發(fā)上有著通盤的考慮，并作出了適應(yīng)性改進(jìn)。對WP13來說，使用干式缸套，其發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，配套適應(yīng)性更強(qiáng)，也能給為客戶帶來優(yōu)越的價(jià)值體驗(yàn)。

當(dāng)然，濰柴動力WP13在技術(shù)上并非不思進(jìn)取。從技術(shù)的角度上看， WP13依然值得圈點(diǎn)。Super Brake輔助制動安全技術(shù)、S-POWER智能控制技術(shù)等一系列的商用車動力新技術(shù)都在WP13上得到了良好的展現(xiàn)。

至于沒有采用當(dāng)前業(yè)內(nèi)比較流行的灰鐵材料和蠕墨鑄鐵，發(fā)動機(jī)業(yè)內(nèi)的一位專家為濰柴注解：無論是哪種材料，研發(fā)產(chǎn)品的最終目的都是為了滿足發(fā)動機(jī)的高爆發(fā)壓力需求。就目前的中國重卡市場，暫時(shí)都還不需要這些材料。并認(rèn)為，盲目使用高標(biāo)號材料是在設(shè)計(jì)上的一種不負(fù)責(zé)任。除此之外，上述材料不僅存在著成本高的問題，且直到目前，國內(nèi)也沒有企業(yè)能夠獨(dú)立制造生產(chǎn)。

今天，中國卡車行業(yè)已經(jīng)步入到了一個(gè)微增長，甚至是下行的區(qū)間。在這樣一個(gè)艱難的市場中行進(jìn)，一款發(fā)動機(jī)如何能更好地適應(yīng)市場的變化，遠(yuǎn)比技術(shù)的先進(jìn)性更重要。

近幾年來，包括濕式缸套、蠕墨鑄鐵在內(nèi)的技術(shù)和材料在很多卡車企業(yè)的產(chǎn)品中得到了普遍采用，也讓相關(guān)企業(yè)的卡車產(chǎn)品在技術(shù)上得到了巨大提升。但不能否認(rèn)的是，這些相關(guān)車型的銷量卻一直游離在一線的主流銷量陣營之外。高科技含量導(dǎo)致的高價(jià)格是制約其銷量沖高的一個(gè)最重要因素。可見，高技術(shù)也并非對每家企業(yè)都適用。創(chuàng)新也未必都會產(chǎn)生明顯的溢出效應(yīng)，特別是當(dāng)產(chǎn)品與市場需求有著明顯異同的時(shí)候。

在這一點(diǎn)上，深耕中國市場多年的濰柴動力或許更有發(fā)言權(quán)。原因在于，作為國內(nèi)最具有知名度的發(fā)動機(jī)企業(yè)，濰柴動力僅重型商用車平臺系列產(chǎn)品，市場的容量就已經(jīng)超過了300萬臺，其系列產(chǎn)品在重卡市場上的占有率接近35%，位于行業(yè)首位。作為“藍(lán)擎”平臺產(chǎn)品的延續(xù)，WP13當(dāng)然會遵循其平臺的特性，深度分析、充分考慮客戶的使用習(xí)慣。

當(dāng)前，中國的重型卡車產(chǎn)品正朝著高速大功率重噸位化的方向快速邁進(jìn)，如果有一款動力更強(qiáng)、油耗更低、更節(jié)能環(huán)保、更安全可靠而且價(jià)格攀升不多的大排量柴油機(jī)，誰會拒絕這種誘惑？濰柴動力顯然更愿意繼續(xù)以高速高效、節(jié)能清潔、可靠耐用而價(jià)格在理性范圍內(nèi)的產(chǎn)品助力中國公路貨運(yùn)發(fā)展的新夢想。這不僅是中國重卡動力的新需求，也是中國重卡動力一直存在的老需求。抓住需求，是放諸四海而皆準(zhǔn)的企業(yè)生存鐵律。

WP13發(fā)動機(jī)今天的模樣與內(nèi)涵，或許是各種優(yōu)秀性能與市場環(huán)境平衡的一個(gè)必然結(jié)果。濰柴動力WP13的問世，不僅是濰柴在產(chǎn)品技術(shù)上的一次升級，更是隨“機(jī)”對市場應(yīng)變的一次智慧認(rèn)定。如此說來，濰柴的確用“智慧動力”再一次定義了中國重卡生產(chǎn)力。