一個(gè)潛在水底深處，默默培育市場(chǎng)很多年的“大鱷”浮出水面。在你還不了解它的時(shí)候，它已經(jīng)有16.7萬(wàn)戶貨主，65萬(wàn)司機(jī)會(huì)員。
 

    車(chē)貨匹配的潛水大鱷終于浮出水面
    當(dāng)你還在研發(fā)車(chē)貨匹配平臺(tái)的時(shí)候，它已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域摸爬滾打七八年；當(dāng)你還在用免費(fèi)地推市場(chǎng)的時(shí)候，它已經(jīng)開(kāi)始向司機(jī)收取認(rèn)證費(fèi)。它潛在司機(jī)最多的地方開(kāi)飯館、賣(mài)導(dǎo)航儀、賣(mài)電子狗……它就是成都運(yùn)力科技，一家向上整合貨源，向下整合車(chē)源的車(chē)貨匹配企業(yè)。

    “燒錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，如果你連錢(qián)都不會(huì)掙，那又怎么去打動(dòng)別人呢？”成都運(yùn)力科技CEO戴文建如此向記者說(shuō)。

    在你還不了解貨車(chē)幫是哪家企業(yè)的時(shí)候，在你還不了解它是怎么做的時(shí)候，它已經(jīng)先向市場(chǎng)交出了一份不同尋常的答卷：截止到9月底，貨主端“物流QQ”已經(jīng)覆蓋長(zhǎng)江沿線以南13個(gè)省及西北7個(gè)省，認(rèn)證注冊(cè)物流企業(yè)用戶16.7萬(wàn)戶，其中包括信息部10萬(wàn)余戶、精品專(zhuān)線6萬(wàn)余戶，每日中長(zhǎng)途貨源信息40多萬(wàn)條。司機(jī)端“貨車(chē)幫”認(rèn)證中、長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛已超過(guò)65萬(wàn)臺(tái)。

    為什么進(jìn)軍車(chē)貨匹配領(lǐng)域
    戴文建是一個(gè)從貨運(yùn)深水區(qū)蹚過(guò)來(lái)的人。如今資本對(duì)移動(dòng)互聯(lián)車(chē)貨匹配的關(guān)注和追逐，讓成都運(yùn)力科技這一潛水大鱷開(kāi)始浮出水面。“我在物流行業(yè)已經(jīng)很多年了，是一個(gè)老兵，了解和懂得這個(gè)行業(yè)的苦，也深知這個(gè)行業(yè)的痛。為什么要闖進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域？這一切其實(shí)都是因?yàn)槲以缜暗囊淮芜\(yùn)輸經(jīng)歷。”在北京出差的間隙，戴文建接受了記者的專(zhuān)訪。

    2006年10月，戴文建在云南富寧至燕山的高速公路工程中，參與承運(yùn)鋼材和水泥的總承包。當(dāng)時(shí)他有30多臺(tái)貨車(chē)，價(jià)值1000多萬(wàn)元人民幣，但中途遭遇高速公路停工，幾十臺(tái)貨車(chē)擺在那兒突然沒(méi)事干，只好運(yùn)輸臨時(shí)的社會(huì)物資。

    后來(lái)，有一臺(tái)貨車(chē)從南寧運(yùn)了一臺(tái)工程設(shè)備到宜賓，運(yùn)完后，在附近找了兩天都沒(méi)有找到貨，然后那臺(tái)車(chē)放空300來(lái)公里跑去了成都當(dāng)時(shí)的川陜貨運(yùn)市場(chǎng)，又花了兩天時(shí)間找貨。沒(méi)想到，好不容易找到的一車(chē)貨，裝貨地點(diǎn)在距離成都200來(lái)公里的樂(lè)山市夾江縣。
 

    車(chē)輛空駛造成的資源浪費(fèi)，讓戴文建看了物流的問(wèn)題，同時(shí)也隱約感受到了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。2007年4月，戴文建就去美國(guó)和歐洲考察了3個(gè)月。“相對(duì)于歐美國(guó)家的公路物流，中國(guó)的公路物流完全是一個(gè)原生態(tài)的市場(chǎng)，物流信息化長(zhǎng)江以南市場(chǎng)幾乎為0，物流誠(chéng)信體系幾乎為0，這就是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。所以我決定從實(shí)體物流往信息化物流轉(zhuǎn)型！”戴文建說(shuō)。

    這次歐美之行，戴文建清楚地認(rèn)識(shí)到“誠(chéng)信”是至關(guān)重要的關(guān)節(jié)，是做車(chē)貨匹配平臺(tái)的支點(diǎn)。所以，在推廣貨車(chē)幫的過(guò)程中，只要司機(jī)通過(guò)APP搶到單，如果因?yàn)樨浿鞣皆�因�(qū)е滤緳C(jī)空駛，他就承諾賠償補(bǔ)貼司機(jī)。這都是后話，我們還是先看看戴文建的初次探索。

    初次探索用GPS整合運(yùn)力資源
    2007年，85%以上大型貨車(chē)都是個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)，在當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，我們很難想象一幫不是網(wǎng)民的司機(jī)抱著筆記本電腦在全國(guó)各地到處跑的情景。“唯一的、成本最低的應(yīng)用技術(shù)只能是剛剛興起的GPS監(jiān)控管理技術(shù)，于是我們采用GPS監(jiān)控技術(shù)來(lái)整合國(guó)內(nèi)高度分散、且高度動(dòng)態(tài)的中、長(zhǎng)途貨車(chē)車(chē)輛，搭建一個(gè)全國(guó)運(yùn)力資源共享平臺(tái)。”戴文建說(shuō)。

    研發(fā)一年，推廣一年，然而最終的結(jié)果是：2萬(wàn)臺(tái)個(gè)體戶贈(zèng)送終端全軍覆沒(méi)，幾乎全部無(wú)法回收，2萬(wàn)臺(tái)企業(yè)級(jí)車(chē)隊(duì)終端全部要求轉(zhuǎn)為管理平臺(tái)，寧愿支付費(fèi)用也不愿意運(yùn)力共享。怎么辦？是繼續(xù)深度挖掘GPS平臺(tái)技術(shù)及GPS硬件終端的車(chē)隊(duì)管理價(jià)值，成為一家賺錢(qián)的公司？還是堅(jiān)持最初的想法——車(chē)貨匹配？戴文建站在岔路口，思索未來(lái)。最終，戴文建選擇堅(jiān)持自己的初心，并將大本營(yíng)搬到成都，徹底潛水。那是2010年。

    “物流QQ”+“貨車(chē)幫”=車(chē)貨匹配
    “2009年10月，中國(guó)聯(lián)通正式3G放號(hào)了！這讓我強(qiáng)烈的感覺(jué)到整合個(gè)體車(chē)輛一定要靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時(shí)我也意識(shí)到貨車(chē)司機(jī)90%的剛性需求是貨源，只有先聚合貨源才有機(jī)會(huì)聚合車(chē)源。”回到成都后，戴文建改變了經(jīng)營(yíng)策略，把主要精力放在整合貨源上。

    有時(shí)，舍棄是為了更大的收獲。

    物流QQ——整合貨源
    首先培養(yǎng)貨主之間的互動(dòng)。但在推廣物流QQ軟件的時(shí)候遇到很大的障礙。“當(dāng)時(shí)100個(gè)物流從業(yè)人員中配備有電腦的不到5人，這就意味著我們開(kāi)發(fā)的應(yīng)用軟件無(wú)法裝機(jī)。”戴文建如此告訴運(yùn)聯(lián)傳媒記者。怎么解決？不得已，戴文建暫時(shí)放棄推廣“物流QQ”軟件，沿著長(zhǎng)江以南的13個(gè)省分別建立了13個(gè)超級(jí)QQ群，用500人的QQ群來(lái)培養(yǎng)用戶的信息交互習(xí)慣。
 

    13個(gè)QQ群，一個(gè)接一個(gè)滿員，為了更好的交流，為了吸引更多的貨源，戴文建做出一個(gè)決定：解散QQ群，將他們轉(zhuǎn)移到“物流QQ”軟件平臺(tái)上。最終有60%左右原有用戶轉(zhuǎn)移到“物流QQ”平臺(tái)上。

    整合貨源取得初步成功，接下來(lái)就是全力整合車(chē)源。

    貨車(chē)幫——整合車(chē)源
    “有形的東西能建立信任，建立品牌感知。”戴文建說(shuō)。因此，貨車(chē)幫在全國(guó)各地的園區(qū)里設(shè)有100多個(gè)門(mén)店，給司機(jī)免費(fèi)安裝APP，現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)。到2013年10月底，采用免費(fèi)的方式發(fā)展了30多萬(wàn)的中、長(zhǎng)途貨車(chē)會(huì)員。當(dāng)司機(jī)的意識(shí)被培養(yǎng)起來(lái)之后，貨車(chē)幫開(kāi)始于2013年11月采用收費(fèi)辦理模式：120元/年認(rèn)證服務(wù)費(fèi)。因?yàn)槟芡ㄟ^(guò)“貨車(chē)幫”找到貨，所以收費(fèi)并沒(méi)有降低司機(jī)的數(shù)量，截至2014年11月底，“貨車(chē)幫”手機(jī)APP配貨軟件使用會(huì)員達(dá)到65萬(wàn)。
 

    自此，戴文建真正實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)的最初目的——車(chē)貨匹配。“如果貨車(chē)幫還繼續(xù)采用年費(fèi)的形式，那就必須給他們帶來(lái)價(jià)值。”戴文建說(shuō)。所以，他現(xiàn)在又把保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛維修、汽配加入進(jìn)來(lái)，而且針對(duì)貨主端和司機(jī)端都有不同的業(yè)務(wù)模塊。也就是說(shuō)，在這個(gè)平臺(tái)上，司機(jī)不僅能找到貨，還能投保車(chē)輛險(xiǎn)，還能買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)，也能找到車(chē)輛維修資源；而貨主不僅能找到車(chē)，還能滿足投保貨運(yùn)險(xiǎn)等增值服務(wù)需求。

    “決戰(zhàn)2015，明年將是貨車(chē)幫力戰(zhàn)定乾坤的一年。”戴文建說(shuō)。“做中國(guó)物流的阿里巴巴”，他的夢(mèng)想，能否實(shí)現(xiàn)？時(shí)間會(huì)告訴我們答案。