11月，商用車市場可謂冰火兩重天，在不同的細(xì)分市場，呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展態(tài)勢。
 

    重卡市場慘淡
    11月，國內(nèi)重卡市場共約銷售各類車輛5.4萬輛，同比下降19%，環(huán)比小增5%，完全可以用“慘淡”來形容，主流重卡企業(yè)沒有一家出現(xiàn)月度正增長的局面。

    具體來看，11月份，行業(yè)前三甲繼續(xù)保持不變，東風(fēng)、重汽和一汽分別銷售重卡11500、9400和9200輛，同比下降18%、8%和26%；第四、第五名福田和陜汽，銷車7300輛和6700輛，同比下滑28%和24%。第三陣營中，江淮銷車2000輛，同比下降20%；上汽依維柯紅巖銷售重卡1300輛，比去年同期下降34%；華菱星馬銷車1205輛，同比下降25%；北奔11月份約銷車800輛，同比下滑35%。

    重卡市場的繼續(xù)低迷，跟兩個方面因素直接相關(guān)。一是多數(shù)企業(yè)仍在消化庫存，二是終端需求仍然不振。其中，第二個因素是主要原因，也正是因為終端市場需求走勢低迷，才導(dǎo)致上半年的庫存到現(xiàn)在還沒有消化完畢，也讓四季度的市場“擺尾”效應(yīng)不明顯。據(jù)12月1日國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年11月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.3%，比10月份回落0.5個百分點(diǎn)，是今年2月份以來的又一個低點(diǎn)。“覆巢之下安有完卵”，在這種宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，重卡市場的下游需求不可能好轉(zhuǎn)。

    回顧重卡市場走勢，可以看到，從1月份一直持續(xù)到10月份的累計銷量正增長的局面，在11月份終于被打破，隨之而來的是1-11月銷量出現(xiàn)1%的負(fù)增長。具體分析來看，2014年1-11月，重卡市場累計銷車68.77萬輛，同比下降1%，這其中，東風(fēng)汽車公司仍然保持了行業(yè)老大位置（14.14萬輛和3%的降幅）；重汽和一汽分居第二和第三，累計銷量為11.21萬輛（同比增長2%）和10.96萬輛（同比下降8%）。第二陣營的福田和陜汽，1-11月累計銷售重卡9.92萬輛和9.77萬輛，同比分別下降5%和增長10%（陜汽也是這幾家主流重卡企業(yè)中增幅第二的企業(yè)）。第三陣營的江淮繼續(xù)保持了增幅第一，前11月累計銷量為3.68萬輛，同比增長21%；紅巖重卡1-11月累計銷售2.19萬輛，同比下降7%；華菱星馬和北奔分別累計銷車1.75萬輛和1.03萬輛，同比下降18%和39%。

    新能源商用車11月產(chǎn)量增1.9倍
    跌跌不休的油價未波及到新能源商用車的升溫，由于政府采購力度加大，11月新能源商用車產(chǎn)量暴增至3617輛，比10月新增2367輛，環(huán)比增長 1.9倍。

    當(dāng)新能源車在私人消費(fèi)市場相對較難撬動的情況下，不少地方政府加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度，由此帶動起新能源商用車企業(yè)的生產(chǎn)熱情。

    南京金龍客車制造有限公司(下稱“南京金龍”)董事長黃宏生12月4日接受記者采訪時談到，新能源車在公共領(lǐng)域發(fā)展的進(jìn)度確實(shí)比私人領(lǐng)域要快些，政府對新能源客車扶持力度很大，該企業(yè)新能源客車11月的產(chǎn)銷量比10月增加一倍，與去年同期相比則增加3倍。

    不僅是南京金龍受益，整個新能源商用車行業(yè)11月都交出亮眼的成績單。工信部12月3日發(fā)布數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，環(huán)比增長71.1%，同比增長10倍。新能源車產(chǎn)量在10月環(huán)比下降43.79%之后再度上揚(yáng)，接近9月10113輛的最高值，這主要是商用車產(chǎn)量領(lǐng)漲，對產(chǎn)量增長貢獻(xiàn)最大。

    從各類車型產(chǎn)量上看，純電動商用車11月產(chǎn)量1640輛，比10月475輛的產(chǎn)量增加2.45倍，同比增長14倍；插電式商用車，11月產(chǎn)量 1977輛，比10月775輛的產(chǎn)量環(huán)比增加1.55倍，同比增長41倍；純電動乘用車也有較大增長，從10月的2294輛上升到11月的3540輛，環(huán) 比增長54.3%；插電式乘用車增長幅度相對較小，環(huán)比增長15.3%。

    一位新能源汽車專家12月4日接受記者采訪時談到，目前新能源車推廣壓力較大，政府對公共領(lǐng)域新能源車可控度高，為促進(jìn)新能源 車快速發(fā)展，明顯加大對新能源商用車的采購力度，這是新能源商用車快速增長的主要原因。新能源乘用車部分用于城市出租車，還有部分是靠私人消費(fèi)來拉動，受 益于一系列新能源車政策的刺激，總體上也呈現(xiàn)快速增長，但畢竟受充電便利性等多方面的影響，私人領(lǐng)域新能源車發(fā)展速度還是會比公共領(lǐng)域的速度慢。

    根據(jù)我國的新能源車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到50萬輛。工信部日前公布的我國新能源汽車推廣情況顯示，截至今年9月底，我國新能源汽車完成的推廣量僅為目標(biāo)量的11.49%，推廣任務(wù)依然艱巨。為此，在9月正式實(shí)施免征新能源購置稅之后，財政部、科技部、工信部以及發(fā)改委等四部委上個月25日聯(lián)合下發(fā)了《新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，將政策惠及范圍再次擴(kuò)大，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。

    “受新能源車免購置稅刺激，我國新能源車9月產(chǎn)銷量沖高，而10月掉頭下滑，這不僅是因為石油價格下滑，還說明新能源車私人消費(fèi)市場不穩(wěn)定，隨 機(jī)性購買占較大比例，這一市場真正火熱起來還亟須解決便利性等問題，而隨著公共領(lǐng)域新能源車的推進(jìn)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善后，將會帶動新能源車私人消 費(fèi)活躍起來。”上述新能源汽車專家說。

    國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明談到，目前新能源車推廣重點(diǎn)由原先通過私人試點(diǎn)推廣變成公共領(lǐng)域的市場占了大頭，這是個積極的轉(zhuǎn)變，中國具有新能源汽車規(guī)模化的市場，適合初期推廣市場的是公交車領(lǐng)域，此外，還有市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域，加起來差不多每年100萬輛的市場。

    據(jù)財政部等四部委去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，純電動客車補(bǔ)貼為30萬~50萬元，插電式混合動力客車補(bǔ)貼 25萬元，燃料電池商用車補(bǔ)貼50萬元。新的補(bǔ)貼政策明確提出將重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。新增或更新的公交、公務(wù)、物 流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%.