我國正處在一個全球流動、高度連接和深刻變化的世界。人流、商流、物流、資金流、信息流共同構(gòu)成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行基礎(chǔ)，決定著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來。其中，物流是創(chuàng)造時間價值、空間價值的現(xiàn)代服務(wù)活動，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)各個領(lǐng)域密切相關(guān)，既是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，也是構(gòu)建對外交往、對外貿(mào)易的一個必不可少的前提條件。
 

    物流發(fā)展現(xiàn)狀
    經(jīng)過過去30多年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。

    物流規(guī)�？焖贁U(kuò)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。不過，我國不是物流強(qiáng)國，物流業(yè)發(fā)展粗放，總體滯后經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），我國物流能力領(lǐng)先于其他“金磚國家”及與我國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國家。物流粗放式發(fā)展難以為繼。

    我國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業(yè)運(yùn)營所需的能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之服務(wù)價格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

    2012年，中國全社會物流費(fèi)用占GDP比重約為18%，高出發(fā)達(dá)國家一倍以上。未來，物流業(yè)發(fā)展面臨能力、競爭力、效率、布局、可持續(xù)、應(yīng)急、民生等方面的新要求。

    當(dāng)前我國物流存在問題
    一、是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；海鐵聯(lián)運(yùn)比例不到2%（發(fā)達(dá)國家已達(dá)20%）；一些物流需求不旺的地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面臨拿地困難；地倉儲設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能一貫化運(yùn)作；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。

    二、是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

    三、是國際化能力不強(qiáng)。與我國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國際市場份額很低，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個國家建立起了貿(mào)易聯(lián)系，但是國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達(dá)業(yè)務(wù)。

    四、是公平競爭、規(guī)范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。許多中小物流企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范，市場無序競爭，服務(wù)意識淡薄，法律意識不強(qiáng)，缺乏誠信。

    五、是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

    六、是不可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。無效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸、過度包裝等問題嚴(yán)重；超載、超速造成的嚴(yán)重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國家?guī)�來重大損失。

    未來物流發(fā)展展望
    預(yù)計20年后，我國有可能成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。我國工業(yè)化推進(jìn)過程中工業(yè)仍將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式和物流需求仍將旺盛。

    同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級以及生產(chǎn)方式的變化，帶來“短、小、輕、薄”商品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速增加。從中等收入邁向高收入國家，居民消費(fèi)的水平、心理、方式和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個性和人性，基于更快時間和更高空間價值的物流需求會越來越大。預(yù)計2020年，我國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模將達(dá)到10萬億，由此產(chǎn)生包裹數(shù)將達(dá)到300億個，日快遞量接近1億個。電子商務(wù)將是物流業(yè)變革的催化劑。

    信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，促進(jìn)物流業(yè)升級。交通運(yùn)輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，將電子商務(wù)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度融合，讓物流更為“智慧化”、“智能化”，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進(jìn)作用。未來物流技術(shù)創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細(xì)化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。

    信息經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展建議
    一、是做好信息經(jīng)濟(jì)下物流基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計。國家宏觀部門應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，居民消費(fèi)特性，物流供求數(shù)據(jù)，各省經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口，物流運(yùn)力（空、路、鐵、水運(yùn)等綜合運(yùn)力及覆蓋半徑），城市產(chǎn)業(yè)布局（制造業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)、物流地產(chǎn)）等綜合因素，開展物流進(jìn)行頂層設(shè)計和分區(qū)域、分層次物流節(jié)點布局。包括完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌國際國內(nèi)、東中西、沿海和內(nèi)地、城市與農(nóng)村、社會化與自營的不同層級、不同功能、有效銜接的國家物流系統(tǒng)。

    二、是推動物流業(yè)與線下商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等協(xié)同發(fā)展。在重要商貿(mào)區(qū)域、重點專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展集展示、交易、倉儲、流通加工、運(yùn)輸、配送、信息功能于一體的物流綜合平臺；加強(qiáng)物流與城市發(fā)展的協(xié)同規(guī)劃與合理布局。著眼于物流業(yè)服務(wù)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的內(nèi)在要求，加強(qiáng)物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，提升物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理能力，增強(qiáng)物流業(yè)與各次產(chǎn)業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同和互動發(fā)展，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

    三、是把握信息產(chǎn)業(yè)革命帶來的重大機(jī)遇，搶占物流業(yè)制高點。借助電子商務(wù)催生的物流大發(fā)展契機(jī)，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造行業(yè)的管理、運(yùn)營、市場等各個環(huán)節(jié)，用電商“天網(wǎng)”改變物流“地網(wǎng)”格局，打造“電子商務(wù)＋物流”高效透明、信息對稱、價格公開的社會化、現(xiàn)代物流體系。推動應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知、智能識別、云計算、大數(shù)據(jù)預(yù)警、實時跟蹤等技術(shù)，提升物流信息化程度和信息化水平，提升服務(wù)附加值，從而降低運(yùn)營成本，提升利潤空間，改善服務(wù)質(zhì)量�；�于互聯(lián)網(wǎng)平臺打造 2－3家全國性“互聯(lián)網(wǎng)化”物流綜合服務(wù)平臺商，促進(jìn)全社會物流費(fèi)的下降。