毋庸置疑,中國重卡行業(yè)正在朝著中高端的方向上邁進,但在中國深耕市場多年的奔馳、斯堪尼亞、曼、沃爾沃等國外重卡巨頭未必就迎來了“秋天的豐收”。
國外高端重卡
“市場大了,競爭就會越來越激烈,國產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)制造水平也會越來越接近國外卡車巨頭,沒準,他們的日子還沒現(xiàn)在滋潤呢!”長期研究重卡產(chǎn)業(yè)的記者王成(化名)這樣告訴記者。
事實上,中國重卡企業(yè)從誕生的那一天起,就始終走在追趕國外重卡巨頭的路上,盡管還有距離,但身形離他們卻越來越近。當然這和中國的消費能力息息相關。一位重卡零部件企業(yè)的老總曾經(jīng)這樣告訴記者,如果客戶能夠接受高價格,中國重卡可以在5年的時間內(nèi)趕超國外高端重卡的技術水平。
國外重卡產(chǎn)品雖然精良,但價格、售后等不足也是在國內(nèi)全面開花的一個障礙
去年年中,定位中高端市場的陜汽德龍X3000已在全國部分區(qū)域上市試銷,經(jīng)過客戶一年多的試用、磨合,這款集陜汽技術大成之作正蓄勢待發(fā)。
“這可以看做是中國自主品牌重卡技術升級的又一前奏。”王成告訴記者,10年前,當中國重卡市場走向復興之路時,國內(nèi)重卡企業(yè)已經(jīng)吹響了進攻的第一聲號角。“現(xiàn)在國內(nèi)銷售的主流重卡產(chǎn)品可以說都是那個時代的產(chǎn)物。”
適應市場的中等價位的重卡產(chǎn)品上市沒幾年,定位中高端的重卡新品已經(jīng)在國內(nèi)各家企業(yè)的研發(fā)中心悄然上馬,這成為了各大企業(yè)的一個規(guī)律了。在王成看來,東風天龍、解放J6、重汽豪沃、華菱星凱馬、紅巖杰獅等等都莫過于如此。
國外高端重卡產(chǎn)品局部圖
“競爭太激烈了,此外,國內(nèi)卡車市場升級換代的速度也快。”王成告訴記者,與最近很多企業(yè)采取合資的方式不同,陜汽等企業(yè)的中高端重卡的研發(fā)主要為自行研發(fā)。路徑雖然不同,但卻彰顯陜汽重卡的研發(fā)實力非同一般。
有意思的是,與國內(nèi)重卡企業(yè)上調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)不同,國外高端重卡企業(yè)更多的是采用合資的方式,降低產(chǎn)品配置,下延產(chǎn)品線,反撲中國重卡市場。在上一輪的合資風潮中,海外巨頭輸?shù)袅怂麄冇J覦多年的中國市場。當機會再次來臨前,巨頭們不再驕傲地堅持“高端大氣上檔次”的技術路線和控股要求,新一輪的合資主導由外方變成了中方。東風與沃爾沃、福田與戴姆勒都是如此。
“以往,這是不可想象的。正如讓奔馳轎車去生產(chǎn)QQ一樣,有點不太現(xiàn)實。”王成這樣形容海外巨頭在國內(nèi)的產(chǎn)品下延現(xiàn)象。其背后的現(xiàn)實是:伴隨著中國重卡市場的風生水起,許多如奔馳重卡一樣的大佬們在國內(nèi)市場的銷售并不盡如人意。盡管他們的增幅巨大,但在中國每年百萬輛級別的年銷售數(shù)據(jù)面前,每年2、3千輛的銷售輛根本不值得一提。“奔馳在國內(nèi)的銷售已經(jīng)是海外巨頭的NO.1了。其他重卡巨頭在中國的銷售數(shù)量大多只有三位數(shù)。”
“先進的產(chǎn)品必然要代替落后的產(chǎn)品,不適應中國市場的銷售觀念也必然會被中國市場無情的淘汰。”在王成看來,當前,作為“賺錢機器”的重卡產(chǎn)品在產(chǎn)品品質(zhì)上,正處在從中檔向中高檔重卡產(chǎn)品品質(zhì)上調(diào)的前夜。
德龍X3000全國上市推薦
“以往,卡車司機只關注卡車能否賺錢,出勤率有多高?現(xiàn)在他們關心的更多:安全、舒適、操控、節(jié)油、品牌、服務等等統(tǒng)統(tǒng)需要考慮。重卡客戶的消費觀正發(fā)生著巨大的變化。”基于此,陜汽控股董事長方紅衛(wèi)在今年的年中商務年會上對企業(yè)的營銷團隊及全國經(jīng)銷商團隊提出了“知變、順變、求變”總要求。
王成告訴記者,最近幾年,除了品質(zhì)與動力有所提高外,中國重卡在內(nèi)飾與配置上,轎車化的趨勢最明顯。“比如說,駕駛室更舒適、寬敞,各種功能更齊全,這讓重卡的性價比不斷提升。”
王成告訴記者,德龍X3000的實際定位是中高端的標載市場。在他看來,這款集陜汽技術之大成之作,最大的進步不在于技術總成。“濰柴WP12.375E40發(fā)動機,法士特16JZS200A自動變速器,漢德7.5 噸MAN技術前橋,13噸MAN技術單級后橋等等,之前的陜汽重卡也大多如此。X3000最大的進步在于細節(jié)。比如說,該車進行了駕駛室的內(nèi)外飾優(yōu)化、人機工程優(yōu)化,外形設計更符合國內(nèi)受眾的審美觀,底盤細節(jié)更完善,駕駛更平順、舒適及安全,此外,整車的自重及油耗水平也有了更高的提成。特別是在產(chǎn)品的可靠性、出勤率及操作便捷性上,X3000完全適合當前高速標載的物流運輸市場,它可以以較低的運營成本和最高運輸效率為用戶創(chuàng)造最大的利潤。”
德龍X3000重卡
“市場的不斷拓展,最終帶來的是,中高端重卡市場的不斷繁榮。”在王成看來,無論從技術的先進性,燃油的經(jīng)濟性、排放性和整體車輛的可靠性上看,現(xiàn)在的中高端重卡都有了質(zhì)的提升,具備了一輛車頂過去兩輛車,甚至三輛車的能力。
“從車輛的整個生命周期來看,中高檔重卡雖然購車時的成本稍微高一些,但卻物有所值。因為它節(jié)省了大量的維修費、燃油費和誤工費,綜合使用成本要明顯低于中低檔產(chǎn)品。更何況,隨著技術的進步,產(chǎn)量的不斷加大,這些產(chǎn)品的價格還會不斷的下降。“其實,包括陜汽重卡在內(nèi)的很多中高端重卡在技術上是中高端,但在價格上卻已經(jīng)趨于中端了。”王成說。
“此時推出德龍X3000,是陜汽重卡為進軍千億元大企業(yè)的又一布局。陜西重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝告訴記者,當前,競爭激烈,企業(yè)必須跟著客戶的需求走,必須要順應市場的變化。“市場變化太快,企業(yè)不僅要在產(chǎn)品上跟得上步伐,還要在營銷理念等多個方面適應市場潮流,走在市場的最前沿,否則,就會被淘汰。”
事實上,近幾年成王敗寇的案例屢屢在中國的重卡舞臺上上演。當陜汽、歐曼等重卡企業(yè)已經(jīng)進入了中國重卡市場第一集團軍之時,很多企業(yè)卻在長征的路上掉了隊,這其中不乏資歷老、產(chǎn)品優(yōu)的重卡企業(yè)。他們的產(chǎn)品或價格高,曲高和寡;或管理不善,銷售渠道不順暢,難以被市場接受等等。“現(xiàn)在的客戶都很聰明,你說(你的)產(chǎn)品高端,他跟你比價格;你說(你的)產(chǎn)品價格低,他跟你比品質(zhì),你說(你的)產(chǎn)品好,他跟你比服務,你說(你的)服務好,他跟你比品牌?偠灾髽I(yè)要想百尺竿頭更進一步,必須要全方位的進步。”王成說,正因為如此,包括陜汽在內(nèi)的企業(yè),最近幾年,一直在尋求全方位的企業(yè)進步,特別是在服務上,力求為客戶提供從頭到腳的全生命周期的最佳服務。
“這不是以往生產(chǎn)低端重卡產(chǎn)品的企業(yè)能夠滿足的。當前,中國的低端重卡市場正逐漸萎縮。為了獲得更高利潤,更為了適應不斷增長的市場需求,重卡企業(yè)不僅需要在產(chǎn)品上升級,更需要在服務上轉(zhuǎn)型。”王成表示,這種由低到高的升級并不意味著企業(yè)要全面占領高端重卡市場。“現(xiàn)在,很多媒體都認為中國重卡市場要迎來了全面高端化的時代,我并不贊成這種說法。這是那幫多年在中國沒撈到油水的老外們的自我鼓勵。”
之前,有國外重卡企業(yè)的中國區(qū)老板在分析了當前的數(shù)據(jù)后認為,自2010年起,中國高端重卡的需求正以每年1%的速度增長,預期到2020年后,中國的高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。他們認為正在步入發(fā)達國家的中國,物流市場不再需要廉價的卡車,而是需要更高效的運輸管理和物流工具。
王成對這個判斷表示基本認可,10%的比例并不算高。“這說明,中國市場更多的還是中端和中高端的產(chǎn)品當家。”判斷依據(jù)是,按照經(jīng)濟學的基本規(guī)律,市場符合“紡錘形”結(jié)構才是最科學和最和諧的,即高端的和低端的占到少數(shù),而中端的和中高端的占比大多數(shù)。“國外高端重卡占比很高,那是因為人家賺得多,如果按照歐元對人民幣的匯率計算,奔馳、沃爾沃在歐美國家,銷售的價格其實和國內(nèi)陜汽、重汽的產(chǎn)品價格大體相當。”
“從當前的物流現(xiàn)狀來看,物流運輸浪費的現(xiàn)象確實很嚴重。同一種使命的工作,如果使用好車一輛就能夠完成,但現(xiàn)在卻需要2、3輛低端卡車才能完成。但這并不意味著只有海外的高端重卡才能完成。因為,中國自主研發(fā)生產(chǎn)的中高端重卡同樣符合節(jié)能、環(huán)保的總體要求,使用它們同樣可以降低用車成本,增加使用效率。而在整體使用成本上,它們可能更劃算。“很明顯,價格高企的產(chǎn)品并不會大面積的占領市場,LV、愛馬仕永遠都不可能成為市場的主流,盡管人人都愛它。畢竟價格在那里擺著呢!”
驗證碼: