一知情人士直言，超載貨車上高速，危害的不只是路，比如橋梁，不超載的車過(guò)一萬(wàn)次都沒(méi)事，超載車過(guò)一次就有可能造成橋梁坍塌。另外，超載貨車破壞道路，且易發(fā)事故。

　　既然超載貨車上高速危害大，執(zhí)法者為何不把關(guān)？有貨車司機(jī)透露，把不住關(guān)因有利可圖。

　　危害1

　　超載車過(guò)一次 就可能壓塌橋梁

　　司機(jī)王師傅常年跑長(zhǎng)途貨運(yùn)，覺(jué)得超載貨車對(duì)高速橋梁危害很大。“為了多掙錢(qián)，我們這一行多拉快跑很正常，在高速上也是，但過(guò)橋梁時(shí)，超速加上超載很危險(xiǎn)，車輛動(dòng)能大，對(duì)橋危害很大。”王師傅說(shuō)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2009年7月，津晉高速天津塘沽收費(fèi)站東側(cè)800米處一匝道橋突然坍塌，共造成6人死亡、4人受傷。事故原因是5輛貨車超載且逆行，橋梁因承重偏于一側(cè)而垮塌。

　　求證：

　　河南省一高速企業(yè)知情人士在接受河南商報(bào)記者采訪時(shí)指出：“超載貨車對(duì)橋梁造成的都是‘內(nèi)傷’，肉眼看不出來(lái)。”

　　該人士分析，高速公路上有很多橋梁，按照規(guī)定這些橋梁的承重一般不能超過(guò)55噸。而現(xiàn)實(shí)情況是，超載100多噸上高速的貨車有很多。

　　該人士稱，超載貨車速度越快，動(dòng)能越大，再加上車重，超過(guò)了橋梁的承載力，對(duì)橋梁造成深層次破壞，“不夸張地說(shuō)，不超載的車過(guò)一萬(wàn)次都沒(méi)事，超載車過(guò)一次就有可能造成坍塌。”

　　危害2

　　超載令高速公路“短命”

　　“有些高速公路沒(méi)建多久就得修，修路占用道路資源，導(dǎo)致其他車輛速度起不來(lái)。”市民陳先生說(shuō)。

　　在陳先生看來(lái)，相比小轎車，超載貨車質(zhì)量大，對(duì)道路的損害要大于小轎車。另外，超載貨車縮短了公路壽命，導(dǎo)致有的高速公路剛建不久就要維修，影響更多車輛正常上路行駛。

　　求證：

　　省內(nèi)一道路工程方面的專家告訴河南商報(bào)記者，部分高速公路短時(shí)間內(nèi)需維修根本原因就是超載車過(guò)多。

　　據(jù)專家介紹，超載貨車對(duì)高速路面的破壞，主要體現(xiàn)在高速公路的“基層”。所謂“基層”指的是高速的第二層，這一層是路面的承載層。

　　“高速公路路面系統(tǒng)壽命是10年到15年，基層是30年到50年。一旦車輛超載行駛，道路壽命往往縮短，不得不維修。”上述專家說(shuō)。

　　危害3

　　超載會(huì)延長(zhǎng)剎車距離

　　市民李先生說(shuō)，前年他的同學(xué)在京港澳漯河附近遭遇了連環(huán)車禍，好在人沒(méi)事，“現(xiàn)在的貨車慣性大，跑得也快，萬(wàn)一出事故，涉事車輛上的人都有生命危險(xiǎn)。”

　　在外省的高速公路事故中也經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)超載貨車的身影。2010年，云南東川區(qū)境內(nèi)嵩待高速公路，一輛超載貨車撞中巴，造成多名人員傷亡。2014年，昌銅高速公路102公樁處，一輛載有危險(xiǎn)爆炸品的超載貨車在高速路上側(cè)翻，險(xiǎn)些爆炸。

　　求證：

　　一位資深高速交警稱，高速路上，車輛速度都比較快，超載車的質(zhì)量大，慣性也大，特別是雨雪天氣，一旦遇到緊急情況需要制動(dòng)，很可能剎不住車，害人害己，“比如一輛超載貨車的制動(dòng)距離是100米，如果超速，制動(dòng)距離得延長(zhǎng)50到100米，后果不堪設(shè)想。”

　　執(zhí)法部門(mén)

　　鄭州高速公路收費(fèi)站 附近沒(méi)有一個(gè)超限站

　　對(duì)于超載貨車上高速公路，前日，交通部“三亂”辦公室工作人員表示，按照《道路交通安全法》、《公路安全保護(hù)條例》規(guī)定，超載貨車是被禁止行駛的，普通公路、高速公路都不行。

　　既然法律不允許超載，且超載上高速公路的危害極大，路政部門(mén)為何把不住關(guān)？

　　對(duì)此，負(fù)責(zé)鄭州市高速公路超載、超限運(yùn)輸治理的鄭州市交通路政管理支隊(duì)路政法規(guī)科的工作人員卻表示，他們對(duì)超載貨車上高速公路沒(méi)有一點(diǎn)辦法。

　　“貨車是否超載我們看不出來(lái)。”該工作人員稱，鄭州的高速公路收費(fèi)站附近沒(méi)有一個(gè)超限站，所以路政執(zhí)法人員只能用眼看，找不到車輛超重的依據(jù)。

　　對(duì)于特別明顯的超載車輛，該工作人員稱，他們會(huì)在高速路口勸返，但效果不太好，“如果司機(jī)非要上，我們也沒(méi)有辦法。”

　　追問(wèn)

　　超載背后 存在什么樣的利益鏈

　　“要么不管，要么管管停停，按照規(guī)定，超載車應(yīng)該卸貨，為啥只罰款不卸貨？這里頭有貓膩。”一王姓貨車司機(jī)說(shuō)。

　　該司機(jī)向河南商報(bào)記者透露，“超載是一條利益鏈，之所以不管，因?yàn)榘�括貨車司機(jī)在內(nèi)，路政、高速公路公司這三方利益捆綁在一起，都是有利可圖的。”

　　作為執(zhí)法者，部分路政人員可以罰款獲利。而高速公路公司則可以計(jì)重收費(fèi)，收取超載貨車數(shù)倍通行費(fèi)。而貨車司機(jī)不愿走“低速”被多次罰款，在充分計(jì)算罰款和收益差后，甘愿走高速公路被一次性罰款。

　　7月9日，對(duì)于上述說(shuō)法，河南商報(bào)記者多次向鄭州市交通路政管理支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人致電，對(duì)方一直未接電話。隨后記者將問(wèn)題以短信形式發(fā)至對(duì)方手機(jī)，截至發(fā)稿時(shí)，對(duì)方仍未回應(yīng)。