目前，在國內(nèi)的重卡行業(yè)中，除一汽解放、東風商用車、中國重汽[0.86% 資金 研報]等骨干企業(yè)外，其他重卡企業(yè)如福田、華菱、大運等，都是從組裝開始起步的，至今仍然大量采購發(fā)動機。自己的“心臟”到底是自己建好，還是外購，不承擔巨額研發(fā)成本，但要忍受受制于人的“痛苦”，抑或跟別人合資合作，分享合資方的技術(shù)，分攤研發(fā)成本，把利益分割一部分出去。這幾種形式在汽車圈內(nèi)都存在，至于哪種存在方式最好，相信適合企業(yè)發(fā)展的，才是最好的。

　　自建型代表

　　代表企業(yè)：中國重汽、一汽解放、華菱

　　優(yōu)勢： 可獲取最大利潤

　　劣勢：獨自承擔研發(fā)成本和風險

　　一汽解放有一汽錫柴和一汽道依茨大柴配套；中國重汽有自建的發(fā)動機廠，其升級產(chǎn)品也通過與曼合資解決了發(fā)動機難題。這些自建發(fā)動機的老牌整車廠不必擔心其生存。不過，像華菱這種新進入的重型發(fā)動機品牌，無論在成本、技術(shù)、市場、產(chǎn)品一致性還是品牌等方面都無法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配套為依托，但是銷量依舊很小，不僅項目的投入產(chǎn)出比遠遠失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢。

　　發(fā)動機作為核心零部件，對重卡企業(yè)應(yīng)對日益激烈的市場競爭具有關(guān)鍵性作用。但發(fā)動機在產(chǎn)品技術(shù)、人才儲備、資金等方面投入巨大，一般企業(yè)難以承受，這些自建重型發(fā)動機的重卡企業(yè)，面臨著在產(chǎn)品國Ⅳ、國Ⅴ升級過程中的大量技術(shù)研發(fā)投入，繼續(xù)承受市場下滑時成本壓力的煎熬。

　　合資型代表

　　代表企業(yè)：東風商用車、江淮汽車、北奔重汽

　　優(yōu)勢：研發(fā)成本分攤，風險降低

　　劣勢：利潤降低

　　東風有自己的發(fā)動機廠——東風朝柴，還有與康明斯的合資公司；江淮除了外購濰柴的發(fā)動機以外，還跟NC2合資了一個發(fā)動機公司，該發(fā)動機項目已經(jīng)揭牌，合資公司產(chǎn)品主要為江淮汽車提供滿足中國將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標準的發(fā)動機，同時也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準備，未來根據(jù)市場需要也會供應(yīng)江淮以外的客戶；去年，一直外購的北奔重汽也與玉柴簽訂了發(fā)動機的合資協(xié)議。有兵器工業(yè)集團的推動，北奔實現(xiàn)自制發(fā)動機，只是時間問題。

　　這些合資型代表企業(yè)，東風康明斯已經(jīng)步入正軌，它除了主要為東風汽車公司下屬公司供應(yīng)外，還為安徽華菱，鄭州宇通、廈門金龍、柳工機器等企業(yè)供應(yīng)發(fā)動機。除此之外，這些近期合資的發(fā)動機公司，由于合資公司擁有發(fā)動機技術(shù)，江淮汽車和北奔重汽將逐步擺脫對外部發(fā)動機的依賴。從專業(yè)發(fā)動機廠商的角度看，也就是將要面臨需求減少的風險。

　　不過，從項目審批到投資建設(shè)，再到投入生產(chǎn)、產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，以及相關(guān)配套設(shè)施的完善，在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應(yīng)期，因此，短期內(nèi)還無法看到重卡企業(yè)的產(chǎn)品毛利率得到顯著提升。

　　分析人士表示，當發(fā)動機項目產(chǎn)生效益后，在整車的發(fā)動機部分，保守估計能夠節(jié)約4%-5%，但是投建發(fā)動機的初期，重卡企業(yè)并沒有成本優(yōu)勢，甚至由于成本的攤銷，利潤還會受損；大概投產(chǎn)一年后，隨著銷量提升，效益才會顯現(xiàn)。

　　外購型代表

　　代表企業(yè)：大運汽車、聯(lián)合卡車

　　優(yōu)勢：無研發(fā)風險和成本壓力

　　劣勢：命脈掌握在別人手中，毛利最低

　　聯(lián)合卡車在國內(nèi)重卡行業(yè)來說是一個特別的存在，不過，雖然其股東方多，但是其發(fā)動機供應(yīng)商好歹是它的股東，有利益牽扯，所以相對大運重卡來說，它的風險比較低。

　　而大運重卡是屬于純外購型的典型代表。它外購發(fā)動機的對象主要是濰柴，前不久，雙方又簽訂了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，以穩(wěn)固雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。整車企業(yè)做不做發(fā)動機，主要取決于自身銷量。

　　一般來說，如果低于5萬輛，投資發(fā)動機的成本則無法回收，且企業(yè)沒有向上游拓展的動力，除非生產(chǎn)的發(fā)動機還能夠銷售給別的企業(yè)。所以對于年銷量僅在萬輛徘徊，也沒技術(shù)積淀的大運重卡來說，外購發(fā)動機是最適合它的產(chǎn)鏈業(yè)發(fā)展模式。不過隨著市場規(guī)模的擴大，大運或許可以選擇很多的合作伙伴，分攤“雞蛋放在一個籃子”的風險，應(yīng)把主要精力放在在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，擴大的市場份額，解決生存問題，而不是自不量力地去自建發(fā)動機廠，投入巨額研發(fā)費用。

　　混合型代表

　　代表企業(yè)：福田汽車

　　優(yōu)勢：多種合作降低風險

　　劣勢：命脈依舊不由自己掌控

　　福田作為混合型代表的典型，它與濰柴、康明斯和戴姆勒的合作，給福田建立了一個強大的黃金發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈。福田汽車與濰柴動力、康明斯以及戴姆勒進行的合資合作，應(yīng)該都可以降低它們之間的交易成本，各自的資源也得到了更為有效的配置。

　　實際上，此前江淮也好，福田也好，跟濰柴的博弈都是十分艱難被動的，而整車廠顯然都意識到這一點，所以布局自己的核心動力系統(tǒng)越來越迫切。雖然在一段時期內(nèi)，由于國內(nèi)重卡市場對中低端產(chǎn)品仍保持旺盛需求，濰柴在重卡發(fā)動機配套領(lǐng)域依然占據(jù)絕對優(yōu)勢，但隨著排放標準趨嚴和用戶對重卡產(chǎn)品的需求升級，未來濰柴在福田汽車這種多樣配套體制內(nèi)的發(fā)展前途并不明朗。