“商用車制動(dòng)領(lǐng)域太混亂！”此話一出，引起了相關(guān)零部件企業(yè)的默許和感嘆。近一段時(shí)間，記者親自走訪或電話采訪了多家與商用車制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的零部件企業(yè)，這其中涵蓋了外商獨(dú)資、中外合資以及自主零部件企業(yè)。
 

    缺少規(guī)則的“內(nèi)亂”競(jìng)爭(zhēng)
    目前，商用車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域有兩大發(fā)展趨勢(shì)，即商用車盤式制動(dòng)器需求量快速增長(zhǎng)和汽車電子安全輔助系統(tǒng)逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。不過(guò)，看似商用車制動(dòng)市場(chǎng)在健康成長(zhǎng)，但實(shí)際上問(wèn)題尤多，以至于被蓋上了“混亂”的帽子。

    以商用車盤式制動(dòng)器為例，其需求量增長(zhǎng)主要來(lái)自于中、重型載貨汽車的匹配需求。浙江萬(wàn)安科技股份有限公司副總經(jīng)理裘敏勇介紹說(shuō)：“大量企業(yè)想進(jìn)入盤式制動(dòng)器行業(yè)，這包括鼓式制動(dòng)器廠商、車橋企業(yè)，還有一些零散的小企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷。”事實(shí)上，大部分零部件企業(yè)互相之間屬于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，致使企業(yè)資本積累少，研發(fā)投入少，產(chǎn)品水平難以提高。

    商用車制動(dòng)系統(tǒng)十分復(fù)雜，很多細(xì)分零部件并沒(méi)有完善的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。接受采訪的企業(yè)普遍反映，做制動(dòng)系統(tǒng)的配件完全根據(jù)整車廠的要求進(jìn)行生產(chǎn)，只要客戶說(shuō)可以那就是可以了，并沒(méi)有嚴(yán)格意義上的行業(yè)監(jiān)管和審查。

    隆中控股集團(tuán)有限公司副總裁楊洪利對(duì)記者說(shuō)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是促使行業(yè)技術(shù)水平提高的因素之一。我國(guó)商用車制動(dòng)領(lǐng)域的行業(yè)規(guī)范不是完全沒(méi)有，而是有待繼續(xù)細(xì)化、完善和規(guī)范。同時(shí)，應(yīng)該有更多的零部件企業(yè)、整車企業(yè)參與行規(guī)的制定。

    不穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系
    首先，對(duì)比歐美市場(chǎng)：威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等零部件企業(yè)是歐美商用車制動(dòng)領(lǐng)域主要供應(yīng)商，與歐美為數(shù)不多的商用車企業(yè)形成了穩(wěn)定的供應(yīng)體系。零部件企業(yè)之間已經(jīng)形成了比較合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。裘敏勇說(shuō)：“這些外資零部件企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈完善，不會(huì)因競(jìng)爭(zhēng)而過(guò)度犧牲利潤(rùn)，影響企業(yè)的研發(fā)投入。”
 

    反觀國(guó)內(nèi)，數(shù)以百家的整車企業(yè)，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件供應(yīng)商，這意味著無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，任何一家的市場(chǎng)份額、生產(chǎn)規(guī)模都不會(huì)太大。裘敏勇認(rèn)為，如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，難以保證整零之間形成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

    威伯科、克諾爾、瀚德、美馳等企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)，將商用車制動(dòng)領(lǐng)域的高端產(chǎn)品引入中國(guó)。同時(shí)，隨著合資或獨(dú)資工廠的建立，本土化率的提升，產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下降，這對(duì)我國(guó)商用車企業(yè)是巨大的誘惑。威伯科中國(guó)區(qū)總經(jīng)理于素潔表示，威伯科在中國(guó)不斷引入新產(chǎn)品、新項(xiàng)目，逐漸降低生產(chǎn)成本，打造符合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，以提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    國(guó)內(nèi)整車企業(yè)則因市場(chǎng)過(guò)于激烈的競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)高水平產(chǎn)品的戰(zhàn)略需要，基本不會(huì)給自主零部件企業(yè)研發(fā)高端產(chǎn)品的支持。

    售后勤換少修只為賺錢
    大部分零部件企業(yè)認(rèn)為，商用車制動(dòng)產(chǎn)品的售后服務(wù)體系遠(yuǎn)不如乘用車完善，給零部件企業(yè)造成不必要的損失。“大部分商用車售后體系比較混亂，最嚴(yán)重的問(wèn)題是零部件故障誤判率高。”裘敏勇說(shuō)，“以萬(wàn)安為例，我們將各大服務(wù)站回收的故障件進(jìn)行重新檢測(cè)，其中約80%產(chǎn)品都是不存在任何問(wèn)題的，而我們卻無(wú)法了解這些不存在問(wèn)題的配件為何被換掉，服務(wù)站也沒(méi)有完善的故障報(bào)告。”

    記者對(duì)各企業(yè)反映的商用車售后市場(chǎng)問(wèn)題進(jìn)行了匯總，而這些問(wèn)題也不局限于制動(dòng)器領(lǐng)域。首先，用戶對(duì)車輛使用不當(dāng)，超載或私自改裝，沒(méi)有定期進(jìn)行車輛維護(hù)，造成制動(dòng)系統(tǒng)等零部件壽命縮短；其次，服務(wù)站盈利模式需改革，很多服務(wù)站只有為消費(fèi)者更換零部件才能賺到錢，而維修利潤(rùn)極低，造成服務(wù)站以換代修現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，索賠機(jī)制需改進(jìn)，消費(fèi)者提出索賠，服務(wù)站爽快答應(yīng)，同時(shí)整車廠加價(jià)向零部件供應(yīng)商再索賠，加重零部件企業(yè)的賠償責(zé)任；最后，服務(wù)站人才隊(duì)伍薄弱，維修技工少，不能準(zhǔn)確判斷故障車問(wèn)題，基本靠不斷換配件來(lái)解決問(wèn)題。
 

    在商用車制動(dòng)器售后市場(chǎng)，仿冒、侵權(quán)十分嚴(yán)重。采訪過(guò)程中，多家零部件企業(yè)表示，希望杜絕這類現(xiàn)象，但單憑企業(yè)一己之力是難以做到的。裘敏勇表示，市場(chǎng)上假冒偽劣產(chǎn)品屢禁不止，市場(chǎng)監(jiān)管要持續(xù)加強(qiáng)。另外，侵權(quán)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。亞新科美聯(lián)（廊坊）制動(dòng)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理劉琦介紹說(shuō)：“我們每推出一款產(chǎn)品，市場(chǎng)上就會(huì)迅速出現(xiàn)相似的‘山寨’產(chǎn)品，就連我們企業(yè)的名稱他們都在模仿。”