一、輕卡因政經(jīng)法規(guī)變化而發(fā)展
預(yù)期未來10年之內(nèi)，我國(guó)正處在人均GDP從2000美元向5000美元變化的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，GDP的年增長(zhǎng)率將保持在5%以上。按發(fā)達(dá)國(guó)家這一時(shí)期汽車需求增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)的相應(yīng)關(guān)系可知，我國(guó)汽車需求的年增長(zhǎng)率應(yīng)在2位數(shù)以上，其中輕卡年均增長(zhǎng)率將會(huì)維持在5%以上。
目前，我國(guó)還處在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向全面小康社會(huì)的過渡時(shí)期中，城鄉(xiāng)2個(gè)市場(chǎng)的差異還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在；但是，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，一、二、三產(chǎn)業(yè)之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，城市化水平提升，通過新農(nóng)村建設(shè)使城鄉(xiāng)差別縮小，城鄉(xiāng)2個(gè)汽車市場(chǎng)的差異也將逐步減小。但由于我國(guó)地廣人多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的特點(diǎn)長(zhǎng)期存在，汽車產(chǎn)品的多元化和多層次結(jié)構(gòu)將不會(huì)改變。
汽車與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具的卡車，就是一個(gè)現(xiàn)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相一致。從今天我國(guó)社會(huì)與汽車市場(chǎng)發(fā)展的差異化狀態(tài)看，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，將會(huì)給輕型卡車市場(chǎng)帶來如下方面的積極因素：
當(dāng)工業(yè)化發(fā)展到以機(jī)電工業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的階段時(shí)，運(yùn)輸化開始進(jìn)入一個(gè)完善的階段，并達(dá)到一個(gè)較高的水平。在這一時(shí)期，雖然煤炭、冶金和原材料等傳統(tǒng)工業(yè)仍然在繼續(xù)發(fā)展，但是科技含量較高的高新技術(shù)產(chǎn)品數(shù)量的增加刺激了GDP的增長(zhǎng)，并對(duì)物流運(yùn)輸?shù)目煽啃缘忍岢隽诵乱蟆?br />
載貨卡車的保有量與公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量密切相關(guān)，一定的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)應(yīng)著一定的卡車保有量。由此可見，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段決定了未來一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)的公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將呈上升趨勢(shì)，這一趨勢(shì)必將帶動(dòng)卡車市場(chǎng)總量繼續(xù)擴(kuò)大。
公路貨物周轉(zhuǎn)量和卡車保有量存在高度相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.98。據(jù)此預(yù)測(cè)，2020年左右將是我國(guó)卡車發(fā)展的一個(gè)重要拐點(diǎn)。屆時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)卡車的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿滦枨鬄橹鳎瑢?duì)卡車需求總量將長(zhǎng)期保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的水平上，不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)或大幅下降。
此外，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不平衡特點(diǎn)，對(duì)輕型商用車的新增需求、更新需求和個(gè)性化需求將長(zhǎng)期同時(shí)存在，但隨著汽車保有量的增大，目前已從新增需求為主向著以更新和替代需求為主的階段轉(zhuǎn)變，客戶是否購(gòu)車的決定因素，也將由價(jià)格高低向著生命周期內(nèi)綜合性價(jià)比高低轉(zhuǎn)變，這一需求特征的轉(zhuǎn)變甚至?xí)l(fā)我國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重新調(diào)整。
展望未來，2020年我國(guó)GDP的構(gòu)成中，第三產(chǎn)業(yè)比重超過50%，第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)在GDP的構(gòu)成中的比重都將下降，主要產(chǎn)生公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)將減少對(duì)運(yùn)輸裝備的需求量。
隨著我國(guó)社會(huì)城市化和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；徒M織化程度將不斷提高，中長(zhǎng)途干線大宗物流用車需求與市(縣)區(qū)域內(nèi)中短途、輕小量、分散型的個(gè)體家庭物流用車需求將同時(shí)發(fā)展。這一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化對(duì)輕型商用車需求的影響，將會(huì)比城鄉(xiāng)差別的影響作用更大。與此同時(shí)，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車保有量和非首次購(gòu)買用戶的增加，購(gòu)車要素已由價(jià)格為主，向著價(jià)格、質(zhì)量、省油、動(dòng)力性和維修方便性等5大要素變化，購(gòu)車開始趨于理性。
與此同時(shí)，隨著我國(guó)汽車總保有量的增大，燃油消耗量增加和油價(jià)不斷上漲，排放污染加重，交通安全事故增多，道路堵塞和停車場(chǎng)問題也更突出。對(duì)于汽車的安全、減污、節(jié)能、減耗等強(qiáng)制性法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)將愈來愈多和愈來愈嚴(yán)，這與汽車價(jià)格的矛盾也將加大，必將促進(jìn)輕型卡車科技和結(jié)構(gòu)的加快發(fā)展。
二、向中高端發(fā)展已成為大趨所勢(shì)
我國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50余年的發(fā)展，從無到有、從小到大，年能產(chǎn)已達(dá)到300萬輛的水平，但目前的市場(chǎng)容量也只有150左右，產(chǎn)能被極大地放空，產(chǎn)能過剩的結(jié)果是優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈和殘酷。
預(yù)期今后5-10年我國(guó)輕卡在產(chǎn)品技術(shù)方面發(fā)展的趨勢(shì)主要在以下幾個(gè)方面：第一，節(jié)能技術(shù)，使用經(jīng)濟(jì)性是客戶和國(guó)家最直接可獲利和可感知的性能；第二，安全性，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，這是必過的門檻；第三，低公害，包括排放標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，減振降噪等，也是必須過的門檻；第四，功能性，包括容載量，動(dòng)力性，可靠性、耐久性，駕駛、裝卸、維修方便性，乘坐舒適性，這些都是競(jìng)爭(zhēng)的因素；第五，電子控制、車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用；第六輕卡制造技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)為新材料應(yīng)用、新工藝、新流程、新裝備、新工具等。
今后5-10年我國(guó)輕卡在市場(chǎng)方面發(fā)展的趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是向高端和低端產(chǎn)品發(fā)展的同時(shí)并向三、四線擴(kuò)張，擠占四輪農(nóng)用車(低速汽車)和超大型微型卡車的市場(chǎng)份額；二是向?qū)掦w、窄體與高端、專用化方向發(fā)展；三是新銳與改進(jìn)型產(chǎn)品的密集上市；四是輕卡主機(jī)廠家大規(guī)模地向中部、西北部的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)與海外圈地?cái)U(kuò)張建新廠的發(fā)展態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，并已成為一種趨勢(shì)，因?yàn)槟抢镉邢喈?dāng)大的優(yōu)惠政策(如土地提供、免稅或減稅)以及更加廉價(jià)的不可替代的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。
進(jìn)入新千年來，我國(guó)輕卡的增量結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生明顯變化，輕卡正向高技術(shù)方向發(fā)展，新材料、輕量化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。在動(dòng)力配置、車型車身設(shè)計(jì)上，寬（窄）體駕駛室、長(zhǎng)（短）軸矩、長(zhǎng)（短）車身、加強(qiáng)型底盤、大動(dòng)力、高速重載與車聯(lián)網(wǎng)等，已經(jīng)成為輕卡研發(fā)的大趨勢(shì)與未來市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。
如在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，中高端輕卡采用高強(qiáng)度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計(jì)可以有效增強(qiáng)車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。在動(dòng)力系統(tǒng)上，一些新銳產(chǎn)品動(dòng)力系統(tǒng)采用了增壓中冷裝置與高壓共軌，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配性，并使車輛的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁、加速性更好。
此外，寬體輕卡成為流行趨勢(shì)，并與中型卡車展開了角逐，部分替代了市場(chǎng)上的一些中卡產(chǎn)品。如鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)，其駕駛室寬度比同級(jí)車增加15厘米，達(dá)到1.87米。江鈴汽車推出寬體輕卡凱威800。此外，江淮也將繼續(xù)推出寬體輕卡（窄體輕卡也同時(shí)推出）新產(chǎn)品的也正向高端小型卡車進(jìn)軍，如右舵小卡，主要面向發(fā)達(dá)國(guó)家出口。這些新產(chǎn)品既有在原款型基礎(chǔ)上改進(jìn)的，也有新車型不斷下線上市。
同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設(shè)，使得以中長(zhǎng)途貨運(yùn)為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)占到輕卡總量的15-20%左右。眼下市場(chǎng)上現(xiàn)有的寬體輕卡有東風(fēng)金霸、東風(fēng)多利卡、江鈴凱銳800、慶鈴700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽躍進(jìn)超利卡、山東唐駿歐鈴等。
這些寬體輕卡產(chǎn)品的軸距一般都超過了3300毫米以上、有的駕駛室寬度近達(dá)到2000毫米，實(shí)際上是準(zhǔn)中型卡車。寬體輕卡迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，有寬體輕卡搶占中卡市場(chǎng)之勢(shì)，替代性較大。寬體輕卡在噸位、尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、價(jià)位與細(xì)分市場(chǎng)上都與中卡有相當(dāng)大的差異。從運(yùn)輸距離看，輕卡作為短途運(yùn)輸工具，主要用于半徑500公里以內(nèi)的短距離運(yùn)輸，而中型卡車無論運(yùn)輸噸位與運(yùn)距都要大得多。
1、中高端輕卡市場(chǎng)快速增長(zhǎng)到來:
多年來附加值較高的高端輕卡2005年中高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬多輛，其市場(chǎng)份額只占整體輕卡市場(chǎng)的5%左右。2013年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)達(dá)到14多萬輛，其市場(chǎng)份額已快占到整體輕卡市場(chǎng)的16%左右。
2、中高端輕卡得以快速發(fā)展的主要原因主要有：
（1）輕卡作為一種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來看推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資。尤其是近年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來公路貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國(guó)多一倍左右。
（2）目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放，對(duì)于城市、城際物流用車市場(chǎng)來說，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒到車型類別很細(xì)化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價(jià)格和使用經(jīng)濟(jì)性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長(zhǎng)非常緩慢，這和近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體水平息息相關(guān)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)性，可以預(yù)見未來中國(guó)城市高端物流用車前景異常廣闊。
（3）從輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)看：目前，四輪低速汽車（四輪農(nóng)用車）市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，中國(guó)社會(huì)卡車市場(chǎng)的不斷進(jìn)化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。
（4）計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。
（5）輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大勢(shì)所趨。在這一市場(chǎng)大背景之下，實(shí)行分品系營(yíng)銷，是近年來輕卡業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷新動(dòng)向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的營(yíng)銷部門，開展針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的營(yíng)銷活動(dòng)，已成為北汽福田、東風(fēng)汽車、江淮汽車、江鈴汽車、南京依維柯、一汽通用、重慶慶鈴等輕卡企業(yè)的重要營(yíng)銷舉措。
（6）物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢(shì)，這勢(shì)必要求運(yùn)輸工具也要與之相匹配。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，但是其維護(hù)成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對(duì)車輛高使用率和高品質(zhì)的需求了。
（7）車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購(gòu)車的指標(biāo)。目前，用戶在購(gòu)車時(shí)價(jià)格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個(gè)人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，因此，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購(gòu)車的指標(biāo)。
（8）油價(jià)狂漲讓高付加值的中高端車流行。費(fèi)改稅后，成品油價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致用戶對(duì)高端車的需求日漸增長(zhǎng)。高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運(yùn)營(yíng)成本低，運(yùn)營(yíng)壽命更長(zhǎng)，在長(zhǎng)期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。
（9）從使用長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)來看，中高端卡車更加劃算，而且做為二手車交易中高端車殘值很高，而普通車的最佳使用壽命是5年上下。
（10）中高端卡車節(jié)能環(huán)保，并且車輛故障率低，出勤率高，在維修費(fèi)用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。因此，近年來中高端卡車市場(chǎng)一直是商用車增長(zhǎng)速度最快的汽車細(xì)分市場(chǎng)，各品牌高端產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于行業(yè)平均增長(zhǎng)的幅度。
三、輕型卡車正向“四化”方向發(fā)展
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)物流整體向“高效率、高科技、高環(huán)保”方向發(fā)展，國(guó)III、國(guó)IV、國(guó)V環(huán)保法規(guī)的實(shí)施也對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，與此同時(shí)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮下，越來越多的合資物流企業(yè)參與國(guó)內(nèi)輕型卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更進(jìn)一步加劇了行業(yè)的從新洗牌。
與此同時(shí)，高端輕卡的市場(chǎng)空間不斷增長(zhǎng)，或引進(jìn)新車型，匹配新動(dòng)力；或更新外觀和配置，各企業(yè)均在不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。表明高端輕卡不僅在動(dòng)力方面逐步升級(jí)，包括數(shù)字化、電子化等設(shè)備也在逐步引入。特別是今年以來，國(guó)IV法規(guī)切換后，部分企業(yè)利用國(guó)IV升級(jí)成本大幅提升之機(jī)，或通過改型換代原有車型，或通過匹配新款發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅提高整車銷售價(jià)格，高調(diào)進(jìn)入中高端輕卡領(lǐng)域。
我國(guó)輕卡的增量結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生明顯變化，輕卡正向高技術(shù)方向發(fā)展：新材料輕量化、數(shù)字智能化、功能多元化和人性舒適化方向發(fā)展趨勢(shì)，主要體現(xiàn)有較高的出勤率和承載力以及低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。
在動(dòng)力配置、車型車身設(shè)計(jì)上，寬?cǎi){駛室、長(zhǎng)車身、加強(qiáng)型底盤、大動(dòng)力引擎與高速重載都將成為未來輕卡研發(fā)的大趨勢(shì)與未來市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，采用高強(qiáng)度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計(jì)可以有效增強(qiáng)車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。
1、在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。已普遍采用增壓中冷裝置，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，這提高了發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配性，使得車輛的動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁、加速性好。此外，重型發(fā)動(dòng)機(jī)延伸至中輕卡，如中國(guó)重汽集團(tuán)杭發(fā)公司首臺(tái)MC05發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸、水冷、四沖程、增壓中冷、高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。
動(dòng)力系統(tǒng)采用電控渦輪增壓成趨勢(shì)； 自制動(dòng)力最強(qiáng)、重量最輕、體積最小的發(fā)動(dòng)機(jī),可滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)具備升級(jí)到歐Ⅴ、歐Ⅵ排放潛力的發(fā)動(dòng)機(jī)，成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法器。如康明斯、索菲姆、菲亞特、曼恩、納威斯達(dá)等發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用電控渦輪增壓高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油與燃燒優(yōu)化、智能電控、排放處理、濾清系統(tǒng)五大等核心領(lǐng)先技術(shù)。
2、駕駛室造型設(shè)計(jì)。輕卡窄體、中體、寬體及雙排、排半、單排駕駛室更趨勢(shì)于乘用車化 前臉造型更趨向于立體動(dòng)感凌厲，整體顯得更加大氣厚重。前大燈組更加飽滿犀利，汲納歐美鋼性線條元素，轉(zhuǎn)角處保持日系車圓潤(rùn)飽滿基因。緩沖裝置采用乘用車型或分?jǐn)嗍轿芫彌_保險(xiǎn)杠。此外，整車可翻轉(zhuǎn)液壓駕駛室懸置、隔音、隔熱減震材料等細(xì)節(jié)品質(zhì)上，都提供了堪比轎車的品質(zhì)呈現(xiàn)。
3、功能性設(shè)計(jì)。集成電子油門、助力轉(zhuǎn)向、離合助力、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車窗等轎車化舒適配置，靠攏乘用車標(biāo)準(zhǔn)。如液壓減震座椅、定速巡航等多項(xiàng)轎車化配置。ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，感載比例閥加排氣蝶閥制動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)計(jì)，其優(yōu)化獨(dú)立儲(chǔ)氣單元，包括干燥器，四回路保護(hù)閥，螺旋冷卻管，多彩色管路等系統(tǒng)。
4、輕量化設(shè)計(jì)。輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高5%—10%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高5%；若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高5%。尤其在計(jì)重收費(fèi)和中國(guó)式的亂收費(fèi)亂罰款超載治理情況下，輕卡輕量化車對(duì)于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益和實(shí)際重要性。
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