電動(dòng)汽車資源網(wǎng)獲悉，今年7月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)專用車共計(jì)銷售 664 輛，比去年同期下降 44%，環(huán)比今年 6 月（2423 輛）大幅下降 73%。其中，純電動(dòng)貨車所占比重高達(dá)95.3%，占比遠(yuǎn)超6月份（83.2%）；純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車占比2.3%，略高于6月（1.8%）。

7月純電動(dòng)專用車分類占比圖

如此斷崖式下滑，不禁讓外界為純電動(dòng)物流等專用車捏把汗，再回顧今年上半年純電動(dòng)物流等專用車的銷量情況，1-7月純電動(dòng)專用車總產(chǎn)量也未破萬(wàn)，而同比雖有所增長(zhǎng)，但較全年10萬(wàn)輛的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

車企產(chǎn)量得鴨蛋 行情還不如“解放前”

市場(chǎng)表現(xiàn)不給力，純電動(dòng)專用車企自然是最大的受害者，上半年整個(gè)純電動(dòng)專用車市場(chǎng)除了在3月份和6月份有兩次小的爆發(fā)外，其余月份都一直是不溫不火。拿6月份來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)就幾乎是靠著東風(fēng)一家企業(yè)1515輛的訂單生產(chǎn)和73.4%的貢獻(xiàn)率撐起來(lái)的。

從這點(diǎn)也不難看出，作為剛起步的純電動(dòng)專用車市場(chǎng)還表現(xiàn)出諸多的不成熟和不穩(wěn)定。

7月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)專用車企業(yè)產(chǎn)量一覽

純電動(dòng)專用車企業(yè)產(chǎn)量情況

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)汽車?yán)^續(xù)保持第一，累計(jì)生產(chǎn)2067輛，同比增長(zhǎng)22.5倍，市場(chǎng)份額29.12%；山東昊宇1-7月累計(jì)生產(chǎn)1228輛，同比增長(zhǎng)122倍，市場(chǎng)份額17.30%，位列第二；國(guó)宏汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)960輛，同比增長(zhǎng)55倍，市場(chǎng)占有率13.53%；上汽大通1-7月累計(jì)生產(chǎn)692輛，同比增長(zhǎng)68倍，市場(chǎng)份額9.75%。而去年全年銷量靠前的河北御捷、陜西通家產(chǎn)量均大幅下滑。

而除了上述這五家企業(yè)，其他企業(yè)的累計(jì)產(chǎn)量都不樂(lè)觀，基本都在100-200輛之間，也幾乎呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，今年7月份，更是有不少企業(yè)產(chǎn)量“得0蛋”，而除了上述列出的幾家企業(yè)外，實(shí)際有超過(guò)14家的企業(yè)產(chǎn)量為0，其中包括重慶力帆、蘇州金龍、北汽股份等。而這些企業(yè)中的大多數(shù)，在去年的市場(chǎng)上都可以說(shuō)是風(fēng)生水起。

政策東風(fēng)不定 物流車市場(chǎng)風(fēng)雨飄搖

其中，純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷受限主要受政策變動(dòng)影響較大。首先，由于騙補(bǔ)調(diào)查尚未公布，去年補(bǔ)貼還未發(fā)放至車企，純電動(dòng)物流車企（大部分為民營(yíng)企業(yè)）資金流動(dòng)性困難，不敢大規(guī)模的生產(chǎn)。其次，去年12月份對(duì)物流車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)增加了兩項(xiàng)規(guī)定：1）電池系統(tǒng)占整車整備質(zhì)量不超過(guò)25%；2）噸百公里耗電量不超過(guò)10kwh，由于只有少數(shù)物流車滿足要求，因此絕大部分車企需要一定時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致今年前三批推廣目錄中均沒(méi)有物流車。

而由于國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)新能源車企的管理，包括要求電池供應(yīng)商需進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)范條件目錄等，因此新的推廣目錄遲遲未出而新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策也一直是個(gè)問(wèn)號(hào)。政策的不確定性最終嚴(yán)重影響了1-7月純電動(dòng)專用車的產(chǎn)銷。

純電動(dòng)物流車企重啟生產(chǎn) 四季度放量在望

業(yè)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)專用車尤其是物流車抱以超高期望，純電動(dòng)物流車經(jīng)濟(jì)性突出，使用成本比燃油車低，同時(shí)在一些一二線限購(gòu)城市，新能源物流車還享受免搖號(hào)不限行等優(yōu)惠。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前已有13個(gè)省份，21個(gè)城市出臺(tái)對(duì)新能源物流車的扶持政策，給予新能源物流車合法上路的公平權(quán)限。而在開展“禁摩限電”和促進(jìn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景之下，深圳就擬將原特區(qū)內(nèi)所有運(yùn)送快遞的電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車置換成新能源電動(dòng)貨車和兩輪備案電動(dòng)自行車。

從上述來(lái)看，政策對(duì)新能源專用車的傾斜性還是很明顯的，而車企除了抓住政策東風(fēng)，也要響應(yīng)市場(chǎng)需求，畢竟純電動(dòng)物流車在產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航等問(wèn)題上還面臨著諸多現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。

2014-2016純電動(dòng)專用車產(chǎn)量分布

根據(jù)往年的銷量情況來(lái)看，四季度將是市場(chǎng)的爆發(fā)期，據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前不少純電動(dòng)物流車企的訂單飽滿，如陜西通家今年1.5萬(wàn)輛、中植新能源1.2萬(wàn)輛，而部分車企已重啟生產(chǎn)，為四季度物流車放量做準(zhǔn)備。待到政策真正落地，一場(chǎng)純電動(dòng)物流車專用車的突圍戰(zhàn)終將爆發(fā)。