在環(huán)保、經(jīng)濟性與技術發(fā)展等多方面因素的推動下，我國天然氣商用車（天然氣貨車和客車）曾一度快速發(fā)展，但是近兩年來卻江河日下，今年的形勢更是不容樂觀。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-5月，商用車產(chǎn)銷151.63萬輛和149.70萬輛，同比增長0.89%和2.32%，相比去年，商用車市場正在轉(zhuǎn)暖，但是，天然氣商用車市場并未跟上商用車整體市場的回暖節(jié)奏。

2016年1-5月，我國天然氣商用車累計銷量相比去年大幅下滑48%，其中，客車下滑比例達到50%，貨車下滑比例達到40%。

1-5月天然氣商用車銷量變化

如圖所示，1-5月，天然氣商用車的銷量總體維持在并不算高的銷量水平，其中2月、3月達到銷售高點，4月則成為前5月的谷底，雖然5月銷量有所反彈，但仍未回歸到之前的水平。

由此可見，天然氣商用車目前不僅在總體銷量水平上處于較低水平，在增長趨勢上也并不理想。

分車型來看，1-5月，客車下滑比例達到50%，大中輕三種車型全部下滑。其中，中型客車下滑幅度最大，超過60%，輕型客車下滑比例最小，大型客車仍是天然氣客車中的主力車型，占據(jù)超一半的市場份額。

再來看貨車，1-5月貨車下滑比例達到40%，低于客車，與天然氣客車全部細分市場下滑不同，天然氣重型貨車卻保持了15%的增長，而占比幾乎可以忽略不計的中型車下滑比例最大，接近70%，不過，這對天然氣載貨車總體市場表現(xiàn)影響并不大。

總體來看，在天然氣商用車市場，客車市場受到的沖擊更大，而這，一方面與天然氣本身價格因素息息相關，一方面也與國家對新能源客車發(fā)展的大力扶持有關。伴隨新能源客車發(fā)展熱潮，本身性價比優(yōu)勢并不大的天然氣客車必然受到新能源客車的沖擊。

而與客車市場不同，由于新能源貨車在我國目前的發(fā)展程度要弱于新能源客車，載貨車特別是重型載貨車雖面臨排放壓力，但是受限于技術與續(xù)航能力等原因，短時間內(nèi)難以電動化，這也是為什么天然氣載貨車市場在整體市場不佳的情況下實現(xiàn)了增長。

其實，早在兩會期間，也有全國人大代表提出，建議國家在“十三五”期間加大天然氣汽車推廣力度，通過政府和市場合力“保駕護航”形成良性循環(huán)。但是，與新能源汽車大范圍推廣的政策支持相比，目前僅有部分省市對天然氣車型推出優(yōu)惠政策，而這顯然并不能夠支撐其出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性發(fā)展，天然氣商用車發(fā)展仍面臨一些現(xiàn)實條件制約，如缺乏財稅補貼，氣站等基礎設施配套不足，車用天然氣定價機制不科學，受到低油價制約等。

所以，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，天然氣商用車的生存空間接下來或?qū)⑹艿礁�大擠壓，而若想天然氣商用車得到拯救，政策支持與車用燃氣價格機制是關鍵，否則市場將繼續(xù)萎縮。