據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年1-5月，載貨車累計銷售999586輛，同比增長3.14%，情況好于上年。與整體形勢相應，部分細分市場也擺脫負增長局面，漲勢喜人，成為載貨車市場2016年的新增長極，其中有純電動載貨車、專用載貨車以及自卸車三大類別。

從用途劃分來看，2016年1-5月，專用貨車和自卸車成為載貨車增長最快的兩個細分市場。其中，2015年，我國專用貨車銷售113532輛，同比下降37.61%，下滑顯著，而今年1-5月，專用貨車銷售71161輛，同比增長34.13%；自卸車今年1-5月銷售106603輛，同比增長12.25%。

另外，在最受關注的新能源市場，載貨車也同樣有亮點出現(xiàn)，1-5月純電動車型共計銷售9425輛，同比增長9616.49%，增長顯著。

下面，我們來看看具體情況。

如圖所示，1-5月，純電動載貨車始終保持同比正增長態(tài)勢，且增長幅度非常顯著，其中最高增幅出現(xiàn)在3月，增長近305倍。不過，從銷量來看，總體仍處于較低水平，且從3月開始逐漸下滑，但這并不影響人們對純電動載貨車未來的樂觀預估。

相關報道稱，美國加利福尼亞決定將出資910萬美元用于購買27輛比亞迪純電動卡車，用于空氣高污染地區(qū)。而相比國外，國內(nèi)的節(jié)能減排任務更加刻不容緩，伴隨排放升級帶來的傳統(tǒng)能源車購置成本增加，純電動和傳統(tǒng)車型的經(jīng)濟性差異正在縮小，并受到更多政策的支持，所以，純電動載貨車應該會在城市物流等領域得到更廣泛的應用。

再看另一增長點-專用載貨車，2015年，我國專用貨車銷售113532輛，同比下降37.61%。2016年，這種局面得到徹底扭轉。如圖所示，1-5月，專用載貨車始終保持正增長，且增幅明顯，除5月外，均保持70%-80%的增長速度。

從車型結構來看，輕型車占據(jù)最大比重，且保持最高增速，增長超98%，由此可以判斷，專用載貨車的增長主要在城市物流車，伴隨快遞物流業(yè)發(fā)展，城市區(qū)用輕型專用貨車正不斷受到物流市場的歡迎。

早在2015年末就有不少企業(yè)負責人及行業(yè)專家預計2016年自卸車市場會復蘇，不過，當時預計的復蘇時間為2016年下半年，但是從目前的情況來看，自卸車的增長已經(jīng)超乎預料。

如圖所示，1-5月，自卸車始終保持同比正增長走勢，最高增速甚至接近70%。雖然5月增速有所放緩，但是仍保持增長，這對自卸車市場來說依舊是個不錯的信號。具體從車型結構來看，四類車型中，僅重型車下滑，其余全部增長，其中，微型車增長最迅速，輕型車是銷售主力。

此外，最為重要的是，渣土車在今年迎來了關鍵發(fā)展機遇，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》。2016—2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元，媒體稱之為“大基建”計劃，一旦這些項目逐漸落地，渣土車市場也將隨之繼續(xù)回暖。