4月份，國內(nèi)重型卡車共銷售6.89萬輛，同比增長17.34%。其中，重型卡車整車銷售1.56萬輛，半掛牽引車銷售3.2萬輛，非完整車輛銷售2.12萬輛。1-4月，重型卡車?yán)塾嬩N售21.61萬輛，累計增長11.79%。重卡市場歷來有“金三銀四”之稱，這兩個月的銷量一般占據(jù)當(dāng)年銷量的三成左右。綜合各方面因素分析，2016年重卡銷量或?qū)⒃?0萬左右徘徊。

1、估算方法一：以2015年重卡銷量為基數(shù)

1-4月重卡市場累計銷量增長11.79%，以2015年全年銷量55.07萬進(jìn)行估算，2016年重卡銷量可能達(dá)到61.56萬輛。

61.56=55.07*（1+11.79%）

2、估算方法二：以2010年以來1-4月累計銷量占比平均值為基數(shù)

除了參照2015年的銷量，我們還可以結(jié)合近6年的重卡銷量，從縱向角度進(jìn)行推算：

結(jié)合近6年1-4月累計銷量占全年銷量比重平均水平38.53%。

38.53%=（37.68%+45.02%+41.91%+32.34%+39.14%+35.1%）/6

2016年1-4月重卡累計銷量21.61萬輛，依次比例推算，2016年重卡銷量為56.09萬輛。

56.09=21.61/38.53%

當(dāng)然了這個數(shù)據(jù)模型估算比較粗糙。事實上，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有其不可復(fù)制性。在有中國特色的社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)環(huán)境下，卡車行業(yè)的發(fā)展也很難遵循一個確切、穩(wěn)定的規(guī)律。這里僅以過去幾年的市場情況進(jìn)行一個粗略的估算。

影響重卡市場銷量的因素分析

當(dāng)然除了數(shù)據(jù)方面的推測，我們還需要考慮影響重卡市場銷量的相關(guān)因素：

1、利好因素
（1）GDP穩(wěn)增長，工業(yè)生產(chǎn)、投資、消費、進(jìn)出口等指標(biāo)均有所改善，國民經(jīng)濟(jì)開局良好。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度GDP同比增長6.7%，穩(wěn)增長政策效果顯現(xiàn)。前4個月經(jīng)濟(jì)運行總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)，積極變化不斷累積，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)符合預(yù)期。投資形勢有所好轉(zhuǎn)，前4個月全國固定資產(chǎn)投資同比增長10.5%，基礎(chǔ)設(shè)施投資保持高速增長，房地產(chǎn)開發(fā)投資持續(xù)回升，新開工項目計劃總投資大幅增加。重卡作為生產(chǎn)工具，歷來有國民經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)向標(biāo)”之稱。良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境或?qū)⑻嵘�運輸行業(yè)的活躍度，對接下來重卡銷量的提升會是一個利好消息。

（2）國五政策來襲，國四車進(jìn)入最后銷售期，或會引發(fā)一個小的熱潮。

2016年4月1日，東部11省市已率先實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)升級。2017年1月1日，全國范圍將對部分車型普遍實施國五政策，2017年7月1日，全國范圍內(nèi)所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。國四車還有一年的銷售生命期，廠家和經(jīng)銷商必將抓緊時機(jī)將已有的國四庫存趕緊清倉。預(yù)計下半年重卡還會有一個小幅度的銷量熱期。

（3）國家堅持“一帶一路、長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展”三大戰(zhàn)略，帶來新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。

三大國家戰(zhàn)略的實施，將促進(jìn)我國東、中、西部區(qū)域之間廣闊的合縱連橫，以點帶線、由線到面，形成新的經(jīng)濟(jì)增長極、增長帶和城市群。例如東風(fēng)在北京車展上推出右置駕駛室6X4牽引車，成為車展一大亮點。據(jù)東風(fēng)總經(jīng)理黃剛介紹，此款車主要定位于東南亞市場。一帶一路對東風(fēng)開拓海外市場提供了更多機(jī)會，特別是在一帶一路沿線，中國政府和當(dāng)?shù)剡_(dá)成很多基礎(chǔ)設(shè)施投資項目，會帶來一些市場機(jī)遇。在此過程中，毫無疑問會帶動沿線的物流運輸行業(yè)發(fā)展。

（4）電商旺盛增長，成為物流運輸行業(yè)又一個有力驅(qū)動。

近年來我國電子商務(wù)尤其是網(wǎng)絡(luò)購物快速興起，我國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模從2007年的520億元，增長到2015年3.8萬億元，復(fù)合增速達(dá)71%，網(wǎng)購規(guī)模占全社會商品零售總額的比例已超過10%。激增的市場需求使得快遞業(yè)爆發(fā)式增長，而這些快遞業(yè)務(wù)進(jìn)一步刺激國內(nèi)運輸市場的活躍。

2、不利因素
（1）產(chǎn)能過剩、商用車面臨結(jié)構(gòu)化調(diào)整的嚴(yán)峻形勢。

《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告（2016）》（藍(lán)皮書）表示，僅以2010年實際達(dá)到的重型載貨車生產(chǎn)量105.86萬輛（當(dāng)年銷售量是101.74萬輛）為標(biāo)準(zhǔn)，2015年的銷量是55.07萬輛，基本上只有2010年的一半。也就是說，僅就2015年的銷量，重型載貨車就存在50萬輛的過剩產(chǎn)能，這還不包括從2010年后一些企業(yè)大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能。

“去產(chǎn)能，是擺在重型載貨車企業(yè)面前的一個重要選擇。” 中國汽車技術(shù)中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，汽車市場增速明顯放緩，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)。商用車產(chǎn)能利用率較低，不宜盲目增加產(chǎn)能投資。

（2）運輸行情持續(xù)下滑，市場缺乏有力的實際用車需求驅(qū)動。

中國貨車市場經(jīng)過2010年的暴漲式增長，目前出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、車多貨少、運價惡性競爭等諸多問題。隨著經(jīng)濟(jì)增速的逐步放緩，市場用車需求也逐步縮水，幾無可能再重回當(dāng)年的火爆模式，僅僅靠政策驅(qū)動來提升市場銷量是無水之源。商用車畢竟是生產(chǎn)工具，只有貨源增加、運價合理才能帶來真正意義上的市場活躍。

（3）用戶缺乏信心，市場疲態(tài)明顯。

近兩年隨著行情的逐漸回落，越來越多的用戶被艱難的貨運市場打壓的難以翻身。據(jù)卡車之家經(jīng)銷商實地走訪調(diào)查，大多數(shù)經(jīng)銷商都表示今年行情下滑嚴(yán)重，銷量不及去年。據(jù)青島一家江淮經(jīng)銷商表示，今年和去年銷量相差很遠(yuǎn)，比去年下降四五成，身邊甚至還有經(jīng)銷商退網(wǎng)不干的。天津地區(qū)一位重汽經(jīng)銷商也表示，今年的銷量至少下降兩成——經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，活難找，車再降價也沒有人買。

相對于字面上的銷量增長，或許實地市場調(diào)查更貼近目前貨車市場真相。一方面得益于經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)增長態(tài)勢，固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)投資、基礎(chǔ)建設(shè)投資等逐漸回暖，加上國五排放標(biāo)準(zhǔn)升級，會是重卡行業(yè)銷量提升的有利因素；但同時，產(chǎn)能過剩、車多貨少、用戶缺乏信心等問題也在日益凸顯。

綜合各方面因素考慮，今年重卡市場總銷量可能會有10%的提升，在60萬左右徘徊。