重卡市場經(jīng)過一段時期的發(fā)展，局面已基本穩(wěn)定，前十廠商幾乎壟斷了98%的市場。有了車還要有動力，那么這些重卡廠家分別采用的是哪家發(fā)動機呢？想必很多人都不清楚。

解放

作為共和國的長子，一汽解放在動力配套上，不假他人之力。尤其是長春廠，錫柴、道依茨大柴自主配套率接近百分之百，只有兩位數(shù)的專用車改裝車選擇玉柴動力。其中青島解放除了和錫柴、大柴配套外，還搭載山東本土的濰柴動力，無論是從運輸成本角度來看，還是用戶認可度來看，青島廠搭載濰柴動力都是個不錯的選擇。

東風

經(jīng)久不衰的DCI動力、東風康明斯的L、D以及Z系列機型已經(jīng)擁有深厚的用戶基礎(chǔ)，它們也是東風商用車的主流動力系統(tǒng)，除此之外，玉柴在東風商用車的動力配套中也有13.71%的份額；

與東風商用車不同，玉柴動力占據(jù)東風柳汽的7成以上，究其原因其實還是地域因素，東風柳汽和玉柴同在廣西，雙方深耕廣西多年，合作緊密實屬正常。

福田戴姆勒

作為曾經(jīng)的濰柴大戶，福田戴姆勒成立后，福田重卡系列產(chǎn)品就開始布局動力系統(tǒng)的自給自足。在福康大排量機型量產(chǎn)后，福田戴姆勒車型的�？迪祫恿Τ掷m(xù)走高。2015年福田戴姆勒重卡中，搭載�？祫恿Φ谋戎匾呀�(jīng)超過濰柴，此外，其改裝車同時還會搭載東康、玉柴、上柴等動力。

福田歐曼一直秉承“不把雞蛋放在同一個籃子里”的動力理念，多年來和玉柴、上柴、錫柴、西康等都保持相關(guān)合作關(guān)系。不過，自從2008年和康明斯攜手打造福田康明斯動力系統(tǒng)以來，福田也漸漸走上擁有獨立動力系統(tǒng)之路——從幾位重卡大佬在動力領(lǐng)域的戰(zhàn)略上不難看出，擁有獨立動力系統(tǒng)是未來搶占終端市場的不二法門。

陜汽

作為陜汽的控股方，濰柴基本占據(jù)了陜汽95%的動力市場。最近幾年，陜汽與西康、玉柴等動力廠家的合作也增多。雖然西康和陜汽同屬于陜西，占盡地理優(yōu)勢，其市場基礎(chǔ)仍然不穩(wěn)，且由于西康主攻客車領(lǐng)域，在重卡領(lǐng)域，無疑用戶還是更青睞東康。

中國重汽

自2006年重汽與濰柴徹底分家后，一方面，中國重汽斥巨資尋求自己的發(fā)動機廠，另一方面，濰柴動力緊鑼密鼓地尋求自己的整車廠——雙方都想擺脫對方做全自己的產(chǎn)業(yè)鏈，這也讓這對曾經(jīng)的小伙伴不可避免地成為競爭對手。10年之后，中國重汽基本已經(jīng)完全實現(xiàn)整車動力自主供應(yīng)；另外還與福田康明斯、錫柴等有零星的改裝車合作。

江淮

從江淮的動力系統(tǒng)分布中可以看出，其口味十分豐富。濰柴、玉柴這兩大動力巨頭分別占去三分市場不說，還與東風康明斯、福田康明斯等都有不同程度的合作，一方面滿足了不同層次用戶的需求，另一方面抗風險模式絕佳。耐人尋味的是，錫柴一向足不出戶、專供解放，2015年與江淮的合作卻已達到18.45%。

還有一點不容忽視，江淮納威司達柴油發(fā)動機業(yè)已起步，從其近幾年在重卡市場穩(wěn)扎穩(wěn)打、逐步緊逼前幾位重卡大佬的勢頭來看，未來江淮是否也有意打造自有動力系統(tǒng)，答案不言自明。

大運

大運動力系統(tǒng)中，濰柴占去87%，玉柴占據(jù)12.4%，兩大柴油動力基本霸占了大運的9成動力市場。東風康明斯目前主要用于搭配大運高端產(chǎn)品，如大運N9系列。

華菱

業(yè)內(nèi)有句話——造整車易，造發(fā)動機難。華菱在2007年啟動發(fā)動機項目，經(jīng)過5年研發(fā)，2012年發(fā)布漢馬發(fā)動機，并從2013年開始在全國范圍內(nèi)推廣。

數(shù)據(jù)顯示2015年華菱漢馬動力已完成36%的動力提供；而作為華菱曾經(jīng)的好“基友”，濰柴動力市場縮水至一半。但是從華菱的財報公布信息來看，公司2014年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為負值，且預(yù)計2015年度仍為負值。有業(yè)界人士分析背后主要原因是其制造自產(chǎn)動力投入過高。

上依紅

紅巖一直以來是以自卸車、工程車見長，而隨著近幾年國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境風云突變，工程項目大幅縮減，紅巖的重卡銷量也是跌幅慘重，舉步維艱。近年來紅巖雖然已經(jīng)重整旗鼓，著力開拓牽引車市場，但畢竟沉疴已久，一時難見起色。但相對于其他企業(yè)，紅巖自身的動力系統(tǒng)無疑已將讓自己比很多同行先行一大步。

北奔

北奔重卡在前幾年勢頭頗猛，在銷量十強中一路前進，甚至好幾次實現(xiàn)第六、七位的好成績。然而后來由于金融問題身受內(nèi)傷，且與經(jīng)銷商的關(guān)系也陷入冰點，以致終端市場傷亡慘重，與玉柴的合作也不了了之。干脆一門心思與濰柴搞好關(guān)系，至少在動力供應(yīng)方面便于渠道管理，可以節(jié)省大批心力。

聯(lián)合卡車

強強聯(lián)手、聚合發(fā)展已經(jīng)是目前經(jīng)濟發(fā)展的一大趨勢。自2009年聯(lián)合和玉柴聯(lián)手成立玉柴聯(lián)合動力股份有限公司，聯(lián)合的發(fā)展也是可圈可點。毫無疑問，聯(lián)合卡車幾乎所有動力都印有玉柴“標簽”，其中，聯(lián)合動力占77.1%，玉柴股份占22.46%，其他以改裝車為主的動力采用社會資源。