2016年1月，全國整體汽車市場銷量為2500570輛，同比增長4.3%。其中，輕型卡車銷量為81988輛，同比增長-9.8%；皮卡車銷量為28835輛，同比增長-17.3%；微型卡車（即微型貨車）銷量為51129輛，同比增長9.4%。

由此可見，在商用車車型品系小型貨車中，唯有微卡是實現(xiàn)正增長車型，這也延續(xù)了微卡自2014年至今，持續(xù)正增長的勢頭，這種發(fā)展態(tài)勢在商用車領(lǐng)域顯得有些 “萬綠叢中一點紅”的意味，值得稱贊。在整個商用車市場下挫的情況下，微型卡車逆勢增長，與市場需求、產(chǎn)品換代以及營銷策略休戚相關(guān)，是外因和內(nèi)因的共同 作用，鑄就了微卡逆勢增長的成績單。

從下圖可以看出：近年來，微型卡車市場比重逐年擴大，其搶占的主要是低端輕型卡車以及部分低端皮卡的市 場份額。從2005年至今，微型卡車的市場占比由不足20個百分點，上升至今日的近30個百分點，這說明微型卡車符合中國汽車市場的需求，雖然單車?yán)麧櫸?薄，但卻可以以銷量取勝。

多年來，微卡在改裝車和專用車領(lǐng)域上取得了巨大成功，經(jīng)改裝過的微卡不僅可以進城，而且在物流與環(huán)衛(wèi)車型上大顯身手，甚至是下崗失業(yè)者的掙錢機器和農(nóng)民、學(xué)生創(chuàng)業(yè)的好幫手。由此可見，物美價廉的微卡生命力不可能不旺！

值得注意的是，從2005年至2010年，微型卡車從233402輛飚升至612085輛。

其中，2009年和2010年的迅猛增長屬于非理性、非市場行為，是國家為拉動經(jīng)濟、刺激消費而出臺的汽車與家電“上山下鄉(xiāng)”這劑猛藥的“藥效”結(jié)果。當(dāng)藥效過后，2011年，汽車市場又恢復(fù)了理性增長。

近幾年來，我國宏觀經(jīng)濟處于持續(xù)低迷的下行發(fā)展趨勢，車市也極端不景氣，尤其是商用車市場更是一片哀鴻。然而，倍受車管限制的微型卡車市場卻能一枝獨秀，不能不說是個奇跡。

從上圖可以看出，微型卡車的銷量拋物線在2015年1月、6月和12月處于峰值。在今年，微型卡車首月銷量就突破了5萬輛大關(guān)，實現(xiàn)開門紅。筆者預(yù)計，今年微型卡車市場要好于同期，銷售量極有可能達到60萬輛。

從今年1月微型卡車市場格局看，沒有重大變化發(fā)生，銷量前三甲依舊是上汽通用五菱、長安汽車和東風(fēng)小康。凱馬汽車、昌河汽車、吉林輕汽和奇瑞汽車在市場競爭中仍處于膠著的拉鋸戰(zhàn)之中，市場銷量與市場份額此起彼伏。

5年前，原農(nóng)用車企凱馬汽車、四川現(xiàn)代（原四川南駿汽車）、北汽銀翔強勢進入微型卡車市場，打破了原有的市場格局。但在未來5年中，這一情況恐難再現(xiàn)，很難有其他車企再進入這個車型小眾且利潤微薄的領(lǐng)域，甚至還極有可能出現(xiàn)1-2家車企在不放棄微卡生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，向生產(chǎn)其他車型轉(zhuǎn)變的現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)型領(lǐng)域?qū)⒅饕�是利潤較厚的乘用車領(lǐng)域。