2015年10月，全載貨車行業(yè)整體卡車生產24.17萬輛，環(huán)比增長7.64%，同比增長2.64%；銷售23.64萬輛，環(huán)比增長4.78%，同比增長2.80%。1-10月，整體卡車產銷分別為230.88萬輛和232.70萬輛，同比下降-12.68%和11.92%。1-10月，重型卡車累計銷售454005輛，同比下降-28.33%。中型卡車累計銷售153756輛，同比下降-25.06%。 輕型卡車累計銷售823486輛-6.94%。微型卡車累計銷售359709輛，同比微增0.13%。

從上圖表年份與下圖表月份微型卡車銷量走勢來看：自國家實施汽車“上山下鄉(xiāng)”政策后，在2010年微型卡車達到產銷量的頂峰以來的五年期間，基本上處于一個平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢，預計今年微型卡車的市場銷量約在53萬輛上下，正負增長率在5個百分點左右。

2015年1-10月，微型卡車銷路走勢與去年基本一致，除傳統(tǒng)春節(jié)期間與七、八月份的高溫期間的淡季外，春季的開工時期與年中的銷售旺季以及四季度的沖量，都是微型卡車的銷量拋物線上升之季。今年在商用車領域，系微型卡車的市場表現強于其他車型。這與其符合當下中國社會國情及功能性價比較高有其直接關聯性。

從微型卡車分車型2015年1-10月銷量來看，雙排座微型卡車的市場銷量與比重仍大于單排座微型卡車，這與微型卡車偏向于乘用化有其直接關系。此外，有種種跡象表明：隨著微型卡車與小輕卡、廂式微客及低端皮卡車競爭市場中，微型卡車正向大型化、重載化、大馬力與新能源車方向快速發(fā)展。如今年下線上市的許多車型品系不僅為寬體駕駛室、加長貨廂以及柴油版動力、純電動版以及改裝加裝燃氣也在加大加強發(fā)展變化中。

從上圖表微型卡車分車型2015年1-10月銷量與下圖表的市場占比來看，微型卡車銷量前三甲依然為上通五菱、長安汽車、東風小康。從市場格局來看，上通五菱的市場老大地位牢不可破，但較后起之秀的東風小康與長安汽車的產銷量及市場份額已經不分仲伯，或許在明后年，一心專做微型客車和微型卡車的東風小康將會超越長安汽車，成為行業(yè)老二。與此同時，值得關注的是山東凱馬汽車生產的微型卡車，已經將老牌傳統(tǒng)的昌河汽車、吉林輕汽給甩在了后面。此外，近年剛殺入微型卡車領域的北汽銀翔、四川現代（南駿汽車）的市場表現也是可圈可贊。

作為市場集中度最高的卡車細分市場，其市場格局相對保持穩(wěn)定，但今年以來微型卡車市場格局雖沒有發(fā)生重大的變局，不過可以看出這一行業(yè)內，已經悄然無聲地發(fā)生了銷量排序和市場占比上的變化，這是市場激烈竟爭的結果。

微型卡車市場及產品發(fā)展趨淺析

大噸位大馬力的微型卡車已經出現替代農用車的趨勢。隨著中國務農人口持續(xù)減少，務農人員老齡化愈加嚴重，運營方式將向農場化轉變，對農業(yè)車輛及機械的需求將持續(xù)增長， 現已近半數農業(yè)人口已經完全從事非農工作，只有40%農業(yè)人口完全從事農業(yè)勞動，兼務農業(yè)和非農職業(yè)的農業(yè)人口占12%左右，非農就業(yè)已經成為主流方向，超過了在農業(yè)領域的就業(yè)數量。此外，隨著農村基礎設施的完善，道路狀況大大改進、農民收入水平的增加以及國四排放標準升級，低速四輪農用車已經不滿足需求要求農用車進一步升級換代，對安全性、舒適性及駕駛性提出了更高要求。作為微型卡車的主要主銷市場—中國廣大農村來說，微型卡車有著極其廣闊的市場空間。

與此同時，微型卡車近年來也專為都市物流最后一公里精心打造，其產品也不斷適應現代物流的需求，如改的裝廂式車（輥壓貨箱），不斷地穿梭在一、二線的城鄉(xiāng)結合部以及三、四線城市城區(qū)，最典型的產品如北汽福田時代汽車康瑞K1等已經顛覆傳統(tǒng)微卡運輸方式。目前眾多主流微型卡車駕駛室鈑金加厚，前圍結構為雙層鐵板加強結構，鐵質保險杠緩沖梁，車門加裝防撞梁。前盤后鼓式制動與標配感載比例閥相結合。

另外，當下最為流行的新能源微型卡車也開始登臺上市。如重汽王牌雙燃料及純電動微卡車型，具備了較好的中短途貨運市場，加之這款車型采用的雙排座駕駛室，在一些特殊的市場，也可以有較好的用武之地。適應于鄉(xiāng)間山路、泥濘亂石路、積水路等各種城鄉(xiāng)結合部市場、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路行駛，主要滿足建材、農副產品、百貨家電、設備配件、小五金、食品飲料等散貨中短途物流及自用中高端用戶需求，具有良好市場前景，契合國內中高端物流運輸需求的成熟產品，而大顯身手的微型卡車還將會有一個更大的市場發(fā)展空間。