1月5日，東風汽車集團股份有限公司(東風汽車集團)在等待了一年后，終于完成了與歐洲車企沃爾沃的聯(lián)盟，沃爾沃正式接手東風商用車45%的股權。

H股上市公司東風汽車集團當天發(fā)布公告稱，公司將其持有的商用車公司45%的股權轉讓給沃爾沃，交易在去年11月17日獲得了中國商務部批覆同意，并在今年1月5日完成。

“東風商用車與沃爾沃結盟，雙方為了找到在目前低迷市場下的突破口，需要各取所需，沃爾沃要借東風拼中國市場，東風需要技術穩(wěn)定國內市場，走向海外。”接近東風商用車人士稱。

國內商用車市場過去幾年一直低迷，特別是重卡市場，去年包括東風、重汽、一汽、福田等排名靠前的車企，銷量都呈下滑趨勢。作為重卡銷售老大的東風，目前的格局下，守住份額也不容易。

東風商用車的解決方案是，快速實現(xiàn)技術突破。其與沃爾沃合資的長期規(guī)劃中，提出了“聯(lián)合開發(fā)滿足國六排放標準及之后更高標準的東風品牌重型發(fā)動機，并將引進及開發(fā)東風品牌重型變速箱和中型變速箱。”

與乘用車中外合資采用外資品牌、對等股權的模式不一樣，東風商用車引入沃爾沃，產品品牌沿用東風商用車品牌，合資公司由東風控股。

審批用了近一年
2013年年底，東風汽車集團已經與瑞典AB Volvo(沃爾沃集團)達成了合作意向。東風開始對其內部的商用車板塊進行整合，把商用車業(yè)務獨立出來成立一家產權更為清晰的公司，便于和沃爾沃合資。

原東風商用車大部分資產歸屬于東風集團子公司、東風和日產合資的東風有限，東風首先要從東風有限回購重型商用車業(yè)務和資產，并將其轉移至新東風商用車公司。

2013年，東風商用車中重卡銷量超過17萬輛，同比增長16.1%，保持行業(yè)領先地位。日產方面并不愿意輕易放棄其擁有的50%股權，東風的方式是，把雷諾、英菲尼迪等品牌的國產打包進去談，平衡雷諾-日產的利益。

去年4月3日，東風汽車集團以總價117億元人民幣完成向東風汽車有限公司收購商用車等業(yè)務。東風把相關業(yè)務納入在湖北十堰市注冊的東風商用車有限公司，東風和沃爾沃的合作，進入了國家相關部門審批和資產交割階段。

東風汽車集團作為央企，資產轉讓程序復雜，不只需要國資委、發(fā)改委等部門的許可，而且涉及海外交易，也需要商務部的審批。

此后，東風汽車集團將其持有的東風商用車有限公司45%股權以55.1億元的價格掛牌轉讓。但實際上，東風汽車公布的產權轉讓受讓方資格幾乎只有沃爾沃能滿足：有經營時間和銷量、所有者權益等要求，并要求為全球領先的中重型卡車生產和銷售企業(yè)之一。

“東風引入沃爾沃，看中的就是它的中重卡業(yè)務和技術，是一項長期的規(guī)劃。如果是不具備這些條件，就沒必要引入。”上述知情人士稱。

技術升級倒逼引援
2010年往前幾年，中國商用車市場處在成長較好的上升通道。當年，東風商用車在銷量和增幅上，都達到了一個頂峰。但大勢低迷，東風在原有格局下很難保證市場不丟失。到了2014年，東風商用車中重卡銷量只有15.6萬輛，比上一年下滑了6%。

東風集團高層早就意識到，在原有技術和市場格局上，幾乎不可能實現(xiàn)突破。兩年前，就確定了技術上引入、市場上走出去的路線。

國家政策倒逼的技術洗牌也已經到來，2014年工信部發(fā)文要求，從今年1月1日起，實行柴油國IV標準，國Ⅲ不得再銷售。商用車公司要求有相應的發(fā)動機技術，來完成升級。

東風商用車引入沃爾沃最核心的目的之一，就是為了獲得沃爾沃的技術，一方面實現(xiàn)技術升級，另一方面形成完整的產品規(guī)劃。沃爾沃儲備的SCR技術可以滿足國 IV標準;沃爾沃的技術可以對東風中重型商用車產品平臺進行持續(xù)的改型升級，建成模塊化、標準化的產品平臺，并支持其構建具有全球競爭力的世界供應商平臺。

據東風集團相關人士透露，新合資公司除了在十堰生產，在武漢也建立研發(fā)機構。十堰的制造基地建造總裝、焊裝、涂裝和沖壓傳統(tǒng)四大工藝板塊外，還將建成一個發(fā)動機工廠。

瑞典沃爾沃集團在2012年剝離了宇航業(yè)務，專注于重型商用車業(yè)務。沃爾沃集團過于以商養(yǎng)轎，并陸續(xù)收購了雷諾卡車、邁克卡車和日產柴。在歐洲、美國和南美洲都有較好的品牌和市場基礎，東風商用車的長期目標是依靠沃爾沃技術、品牌和渠道，走向海外。

商用車業(yè)內人士認為，商用車布局海外面臨好的機遇，國家搞“一路一帶”、亞太經濟圈、援外工程項目都會刺激商用車出口，東風已經在全球范圍打品牌，提升知名度。