隨著國家大力治理超載和高速公路按軸收費(fèi)政策實(shí)施，輕量化成為商用車重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)，面對(duì)眾多的輕量化車型，卡友該如何選擇，官微君帶大家從輕量化技術(shù)及應(yīng)用場(chǎng)景角度來進(jìn)行詳解。

材料輕量化
目前輕量化設(shè)計(jì)主要有四條技術(shù)路徑，其一便是采用輕量化的材料來替代原有材料，例如鋁合金、碳纖維等等，材料輕量化與整車價(jià)格強(qiáng)相關(guān)。例如，解放J6P價(jià)值版的車架就采用了鋁合金后橫梁。目前鋁合金在商用車上的應(yīng)用日益廣泛，從輪輞、氣罐、油箱拓展到前下防護(hù)、后下防護(hù)、貨廂等等，這類車輛在報(bào)廢后的殘值也比較高。

工藝輕量化
第二，是對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝進(jìn)行創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)輕量化。例如，V字形推力桿采用摩擦焊，之前的工藝是中間圓管和鑄造件進(jìn)行焊接，需要有疊加搭接區(qū)域，而摩擦焊則省去了這部分疊加搭接區(qū)域的重量。工藝輕量化涉及到生產(chǎn)設(shè)備更新，其生產(chǎn)成本會(huì)增加，但是隨著大批量生產(chǎn)則會(huì)很快攤銷完畢，不會(huì)常態(tài)提升成本。

結(jié)構(gòu)輕量化
第三，是對(duì)承載部件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化。例如很多普通鑄造件改為精密鑄造件，通過增加筋板、去掉應(yīng)力較小區(qū)域等措施，可實(shí)現(xiàn)20%的降重；使用變截面少片簧替代等截面多片簧，可以降重30%；通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，提升鋼板的材料牌號(hào)，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼板以降低原有材料的厚度。由于目前原材料大幅漲價(jià)，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕量化還可以降低整車成本。

配置優(yōu)化
第四，減少不必要的配置。輕量化的關(guān)鍵就是精準(zhǔn)定義客戶使用場(chǎng)景，多余的設(shè)計(jì)就是浪費(fèi)。以拉煤車為例，通常只有一個(gè)駕駛員駕駛，固定線路，定點(diǎn)吃飯，因此司機(jī)一般不在駕駛室做飯，對(duì)駕駛室空間需求必然降低，則可以匹配窄體、平頂駕駛室，相對(duì)于寬體、高頂駕駛室則可以降重不少；同樣的道理，自卸車則可以使用窄體、單排駕駛室以降低自重。

看運(yùn)輸場(chǎng)景 選合適車輛
不同運(yùn)輸場(chǎng)景對(duì)輕量化的需求也會(huì)大相徑庭，一般來說，輕量化車型不太適合運(yùn)輸大機(jī)床這類集中質(zhì)量貨物，運(yùn)輸過程中造成的車架應(yīng)力集中，對(duì)車輛損傷比較大。此外，快遞運(yùn)輸車輛的實(shí)際總質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法規(guī)要求，車輛輕量化設(shè)計(jì)最大的貢獻(xiàn)在于降低油耗，如果降幅比例太小，對(duì)快遞客戶而言可以忽略不計(jì)。

而拉煤車則截然相反，由于煤炭屬于分散質(zhì)量貨物，車輛直接停在地磅上由裝載機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)裝貨，因此車輛自重輕一噸則可以多拉一噸貨物，由于運(yùn)費(fèi)是以噸公里計(jì)算，則輕量化可以帶來2%-3%的直接收益，相當(dāng)于凈利潤增加。例如，一汽解放的J6P價(jià)值版車型，整車自重7.9噸，相比市場(chǎng)主流運(yùn)煤車可多拉0.2噸。按照0.3元/公斤/公里運(yùn)費(fèi)計(jì)算，如果每年行駛20萬公里，則可以增加1.2萬元的收益。

隨著國家大力治理超載和高速公路按軸收費(fèi)政策實(shí)施，重卡超載行為基本上得到了遏制，輕量化車型會(huì)越來越受到重視�？ㄓ奄徿嚂r(shí)要充分評(píng)估輕量化產(chǎn)品的技術(shù)方案，再根據(jù)自己實(shí)際的使用場(chǎng)景來選擇。