國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施在即，上半年各主機廠都在緊鑼密鼓地消化國五庫存，驗證國六新品，眾所周知，國六車型除了常規(guī)的性能試驗及可靠性試驗外，還需要大批量的基于用戶實際運行工況的環(huán)境適應(yīng)性驗證，由于我國幅員遼闊，工況復(fù)雜，下面我們一起探討一下“限扭”。

一、國六重卡為什么會“限扭”
限扭是國六車型常見的問題，這是廠家為了強制用戶正常使用車輛，滿足尾氣排放要求強制增加的一個控制邏輯，又叫初級駕駛性能限制，當(dāng)出現(xiàn)排放超過OBD限值時，且超過10-36個小時仍沒有解決問題，車輛實現(xiàn)限扭，限制車輛動力輸出，車輛的扭矩會降低25%。

其實國五車型也要求針對尾氣不達標(biāo)進行限扭處理，但相對要求較松，所以很少出現(xiàn)此類故障，但國六車型要求較高，所以就出現(xiàn)了限扭現(xiàn)象。

其實引起國六重卡“限扭”的原因無外乎以下幾種：

反應(yīng)劑（尿素）剩余量低于額定容量范圍值，尿素質(zhì)量品質(zhì)不達標(biāo)。

EGR閥卡滯，且持續(xù)一定時間。

防篡改檢測系統(tǒng)（后處理監(jiān)測，包括各類后處理傳感器、電路等）失效，并持續(xù)一定時間。

二、EGR閥的作用和影響

什么是EGR閥
EGR閥是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)量的一個產(chǎn)品，它通常位于進氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。

EGR閥通過將發(fā)動機燃燒排出的廢氣，引導(dǎo)至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機工作效率改善燃燒環(huán)境、并降低發(fā)動機負(fù)擔(dān)有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

汽車廢氣是一種不可燃氣體，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。

EGR閥有什么作用
EGR閥的作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)。

當(dāng)發(fā)動機在負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。

EGR閥卡滯的影響
國六發(fā)動機在EGR閥處設(shè)置了位置傳感器或廢氣溫度傳感器或壓力傳感器，對實際的廢氣再循環(huán)量進行閉環(huán)修正反饋控制。根據(jù)發(fā)動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。

如果EGR閥出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象，就會導(dǎo)致實際進入進氣歧管的廢氣量不可控。

過度的廢氣再循環(huán)量將會影響發(fā)動機的正常工作，對發(fā)動機的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，影響發(fā)動機的動力輸出，導(dǎo)致發(fā)動機動力不足。

過少的廢氣在循環(huán)量將會影響發(fā)動機燃燒室的溫度，增多了NO化合物的排放，致使排放不達標(biāo)，導(dǎo)致發(fā)動機限扭。

國六車型不僅帶來更嚴(yán)苛的排放要求，也帶來了更多的技術(shù)問題，車企也在產(chǎn)品推廣的過程中，加大了產(chǎn)品的技術(shù)驗證工作及售后服務(wù)培訓(xùn)工作。