自卸車在我國(guó)的公路運(yùn)輸中有著悠久的歷史，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后，人們通過(guò)不斷對(duì)其弱點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，最終衍生出了許多版本，但是其舉升方式還是一樣的原理，只不過(guò)自卸頂?shù)脑O(shè)計(jì)分化為不同的種類，以適應(yīng)各種不同的運(yùn)營(yíng)工況以及載重量，接下來(lái)我們一同來(lái)扒一扒自卸頂?shù)?ldquo;底子”。

前置式液壓頂
我們生活中俗稱為“前頂自卸”的車輛，就是裝配了前置式液壓頂，常見(jiàn)于載重量大的車輛，這個(gè)采用大單油缸的自卸頂，從原理上來(lái)解釋，車輛在相同的舉升荷載時(shí)，由于杠桿原理的定律，前置式液壓頂?shù)呐e升位置靠前，由此它就與省力杠桿的原理扯上了關(guān)系。

從承重力的方面來(lái)看，前置式液壓頂?shù)呐e升受力度小，貨箱的頂座位置與車輛大梁底座位置所受的沖擊力就減少了，不僅能夠承受更大的重量，同時(shí)也保障了起頂?shù)姆�(wěn)定性，使得車輛在惡劣路況時(shí)起頂卸貨，貨箱也能夠保持一個(gè)較高的橫向剛性。

不過(guò)前置液壓頂也有不少設(shè)計(jì)缺陷，比如說(shuō)它的油缸活塞行程長(zhǎng)，對(duì)于卸貨的場(chǎng)地高度有所限制，與常用規(guī)格的中置液壓頂相比，車廂舉升相同高度時(shí)，前置液壓頂由于安裝位置靠前，所以活塞長(zhǎng)度比中置液壓頂來(lái)的更長(zhǎng)。

由于液壓油管的長(zhǎng)度受限，一般前置頂?shù)囊簤河拖涠际欠胖迷隈{駛室后面，也就是車廂前部，緊靠著前置液壓頂放置，占據(jù)了車輛底盤的部分空間，許多山區(qū)道路運(yùn)輸?shù)闹剌d自卸車都需要安裝水箱，一般設(shè)計(jì)的位置也是在前置液壓頂?shù)奈恢�，二者就需要互相取舍，從設(shè)計(jì)的角度上來(lái)融合。

常見(jiàn)裝配車型：前文提及了前置式液壓頂一般都是載重量大的車輛才裝配，對(duì)于公路運(yùn)輸車來(lái)說(shuō)，車輛自重也是尤為重要，只不過(guò)前置式液壓頂?shù)脑O(shè)計(jì)自重大，它的支撐面為貨箱的前板，如果追求輕量化的話，只能從減輕貨箱邊板、尾板的角度上下手。

為了配合前置式液壓頂?shù)慕M裝，貨箱前板都是用一塊加厚鐵板將液壓頂固定點(diǎn)緊緊鎖上，這可是支撐“杠桿原理”的主要支點(diǎn)，不可有一絲偷工減料，為了追求出色的液壓能力，載重量在25-30噸及以上，常見(jiàn)的后八輪、前四后八、前四后四自卸車都比較多裝配前頂自卸。

中置式液壓頂
前置式液壓頂適合重載車輛，那么中置式液壓頂常見(jiàn)于哪些領(lǐng)域呢？早期的拉煤?jiǎn)螛蜍�、前四后四前四后六等車型都搭載過(guò)中置式液壓頂，他們的運(yùn)載凈重大多在20-30噸之間，其中中置式液壓頂也分為：雙缸液壓頂以及臥式單缸液壓頂，在這里我們先介紹雙缸液壓頂（俗稱：雙頂）。

要論自重、起頂重心、靈活性來(lái)說(shuō)，中置式液壓頂是更適合公路運(yùn)輸車的，因?yàn)樗�裝配在較短自卸車貨箱上時(shí)，可以有效降低車輛的重心，提高起頂時(shí)的穩(wěn)定性，許多拉煤、拉磚、拉沙的自卸車，在特定場(chǎng)地內(nèi)卸車時(shí)，場(chǎng)地路面的平整度有限，中置式液壓頂可以大大避免貨箱側(cè)倒的情況。

相比與前置式液壓頂設(shè)置在貨箱前部的支撐面來(lái)說(shuō)，中置式液壓頂?shù)闹�撐面直接設(shè)置在了貨箱的前中部，利用的同樣是“杠桿原理”，仔細(xì)分析后會(huì)發(fā)現(xiàn)，液壓頂設(shè)置的位置越靠前，起頂時(shí)的受力就越小，借用阿基米德的一句話“給我一個(gè)支點(diǎn)，借助一根撬棍，我就能把地球撬起來(lái)”。

中置式液壓頂?shù)陌惭b位置是大梁內(nèi)側(cè)，所以它的整體重量都分布在大梁部分，液壓油缸也可以設(shè)置在大梁的內(nèi)側(cè)，很好的利用了大梁的空擋區(qū)域，整體重量重心都降低了，有利于提升車輛行駛的穩(wěn)定性，重心也會(huì)比前置式液壓頂來(lái)的低很多。

像公路自卸車也經(jīng)常需要走顛簸路段，中置式液壓頂?shù)膬?yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來(lái)了，不過(guò)它也有一個(gè)致命的缺陷，就是為了提高活塞行程，中置式液壓頂?shù)牡撞烤嚯x地面的空隙不高，行駛在一些惡劣路況時(shí)要注意，有時(shí)候在工地陷車時(shí)，液壓頂?shù)牡撞烤吐氏软斣诹四嗝嫔希�形成極大的行駛阻力。

臥式單缸液壓頂
臥式單缸液壓頂與中置式液壓頂?shù)倪m用車型更為相似，它的優(yōu)勢(shì)也是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、實(shí)用、性價(jià)比高，耐用度與穩(wěn)定性都不錯(cuò)，也是裝配在工程自卸車上，單橋自卸、前四后四，載重凈重在15-25噸左右，都是它的可受力范圍。

之所以被稱之為臥式液壓頂，因?yàn)樗�收縮狀態(tài)下是“臥躺”在大梁內(nèi)部，所以才會(huì)被稱為臥式頂，相比中置式雙頂來(lái)說(shuō)，它又節(jié)省了不少空間，不過(guò)在重量方面，還得中置式雙頂更勝一籌，也是由于自重的原因，臥式液壓頂在后期基本被中置雙頂取代。

對(duì)于工地、重載公路運(yùn)輸車來(lái)說(shuō)，臥式頂?shù)目煽啃耘c起頂能力都是相對(duì)優(yōu)秀的，相比前置式液壓頂也能節(jié)省不少空間，只不過(guò)它的定位有些尷尬，輕量版不過(guò)中置雙缸液壓頂，起頂能力與耐久度也不如前置式液壓頂，所以被對(duì)手“前后夾擊”，亮點(diǎn)漸漸磨滅。

早期更有許多“百噸王”，采用的是組合式的液壓頂，利用前置液壓頂、中置式液壓頂以及單缸臥式液壓頂?shù)慕M合能力，一組液壓頂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，很大程度提高車輛的起頂能力以及平穩(wěn)度，當(dāng)然這是在特定工況下使用，一般的公路運(yùn)輸車是見(jiàn)不到這樣裝配的。

側(cè)翻式自卸液壓頂
記得前兩年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“后翻自卸風(fēng)波”，大批量的平板自卸掛車被淘汰，在閩南地區(qū)取代平板自卸掛車的是大量的側(cè)翻自卸掛車，相比常規(guī)的后翻自卸掛車來(lái)說(shuō)，側(cè)翻自卸掛車的可靠性、穩(wěn)定性更為突出。

由于車廂長(zhǎng)度的緣故，常規(guī)后翻自卸頂需要配備1.7米以上的液壓頂才能勝任制造傾斜角的能力，所以自卸頂節(jié)節(jié)攀升的設(shè)計(jì)，到尾段已經(jīng)是十分細(xì)的液壓頂了，對(duì)于起頂橫向平穩(wěn)度不利，也能發(fā)現(xiàn)許多實(shí)際案例，前頂后翻自卸車，只要貨箱稍微一歪，如果沒(méi)有及時(shí)控制起頂角度，基本上液壓頂就承受不住橫向的傾斜力，伴隨著貨箱一同倒下了。

因此為了滿足更多用戶的需求，像砂石、煤炭、熟料等運(yùn)輸領(lǐng)域，許多運(yùn)輸戶都配備了側(cè)翻式半掛車，而側(cè)翻式自卸車的自卸頂長(zhǎng)度就短了許多，光看底座外觀甚至有些類似大型千斤頂，整體長(zhǎng)度不足中置液壓雙頂?shù)囊话耄�呈一字排開(kāi)安裝在貨箱的底部。

雖然它的外觀看起來(lái)十分細(xì)小，可是承受力卻值得認(rèn)可，對(duì)于一些11.5米、13米等長(zhǎng)掛車來(lái)說(shuō)，側(cè)翻式液壓頂對(duì)于貨箱的剛性更有保障，同時(shí)在尾部配合上一個(gè)移動(dòng)的支腿，也可以在卸貨時(shí)方式貨物埋輪胎，卸完貨后將貨箱橫向挪動(dòng)，就可以靈活脫離石料堆了，過(guò)一些窄路時(shí)也能提供便利。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，液壓自卸頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)已經(jīng)較為成熟，在選擇液壓頂時(shí)也建議選擇大品牌、高知名度的產(chǎn)品，可靠性與后期維護(hù)都會(huì)比較可觀，同時(shí)按照自己的運(yùn)營(yíng)工況以及載重量來(lái)選擇適合自己的自卸液壓頂。