隨著冬天的逼近，全國氣溫逐漸下降，氣溫的下降對車輛的影響較多，其中柴油結蠟是冬天最常見的故障，為解決車輛冬天怕冷的問題，除選用合適標號的柴油外，陜汽北方版/寒區(qū)版車型配置雙腔鋁合金油箱，使用雙腔油箱是一個極好的解決辦法，而且還能節(jié)省燃油成本。

雙腔油箱節(jié)省燃油成本（約15%）

我國地域遼闊，冬季南北氣溫差異大，為適應不同環(huán)境氣溫需求，車用柴油有多種牌號，在環(huán)境溫度≥4℃時，只需使用0#柴油，而當環(huán)境溫度一旦低于4℃時，再使用0#柴油則面臨燃油結蠟的風險，所以就需要使用更低牌號的柴油。

而不同牌號的柴油價格不同，牌號越低的柴油自然價格越高，例如冬季常用的-35#柴油價格要比0#柴油價格高15%左右，所以冬季的燃油成本會增加。

為解決冬季燃油成本增加的問題，汽車廠商開發(fā)了極具智慧性的雙腔油箱，通過不同時段/路段使用不同牌號的柴油解決成本問題。

雙腔油箱的結構其實很簡單，就是將油箱分成主、副兩個單獨的油腔（相當于兩個油箱，具有2個加油口），用于盛放不同牌號的燃油，一般主油箱盛放0#柴油，副油箱根據(jù)需要盛放-10#、-20#、-35#柴油。

在車輛冷機啟動時使用副油箱內的低牌號柴油，熱機后使用主油箱內的0#柴油，從而達到節(jié)省燃油成本的目的。

根據(jù)雙腔油箱功能作用的不同，雙腔油箱主要分為三種：第一種只有雙腔油箱、無燃油加熱功能，適合短時間在寒區(qū)停留的用戶；第二種既有雙腔油箱、又帶油箱內燃油加熱功能，適合大部分寒區(qū)用戶；第三種在第二種的基礎上增加了燃油管路加熱功能，適合極寒區(qū)域用戶使用（使用的較少）。

雙腔油箱的結構及操作說明

第一種是單純的雙腔油箱，主副油箱采用兩套單獨的供油系統(tǒng)，通過一個控制閥門就可以實現(xiàn)兩個油箱之間的任意轉換，保障兩套供油系統(tǒng)不會相互影響，避免不同牌號的柴油混合使用，不過控制閥門一般為手動控制，很少使用電磁閥控制切換，在操作上存有一絲不便。

在車輛啟動前，通過手控閥將供油路切換到副油箱，然后啟動車輛，當發(fā)動機水溫上來后，在道路狀況允許的條件下停車（無需熄火），手動將供油路切換到主油箱，熄火前先將供油路切換至副油箱，怠速或行駛3-5分鐘后再熄火，保證下一次冷啟動正常進行。

第二種是帶油箱內燃油加熱功能的雙腔油箱，設計原理就是額外增加一組加熱水管，加熱水管連接主油箱中的散熱器，通過發(fā)動機冷卻水升溫加熱主油箱中的燃油，等主油箱中的燃油加熱后再開始切換使用主油箱中的燃油。

在結構上，除增加熱水管外，相比普通雙腔油箱，供油切換系統(tǒng)一般會由手動控制閥升級為電磁切換閥，同時駕駛室內會增加油箱切換開關，可以直接在駕駛艙切換供油系統(tǒng)，不再需要停車手動切換。

另外，加熱水管上也會增加一組水閥，用于控制主油箱內加熱水路的通斷。市場上部分車型還在柴濾模塊增加了水寒寶配置，對燃油再次進行加熱，防止燃油凍結。

第三種燃油管路中帶電加熱的雙腔油箱則較為少見，其結構特點就是在供油管路中增加了電加熱絲，保證燃油在供油過程中不會受氣溫影響凍結，同時駕駛室內會增加電加熱控制開關，不過這種雙腔油箱較為少見，主要是應對極寒區(qū)域的一種解決方案。

雙腔油箱使用注意事項

雙腔油箱有兩套供油系統(tǒng)，操作上與普通油箱有較大差異，相比普通車型需注意的事項更多：

1.注意監(jiān)控油箱剩余油量：雙腔油箱相當于兩個獨立的油腔，每個油箱內配備了獨立的油量傳感器，通過切換供油系統(tǒng)，在儀表上也能顯示供油油箱的油量。

一般副油箱的油箱容積一般只有總容積的20%左右，副油箱的容積較小，所以在啟動車輛之前要特別留意副油箱的剩余油量，確定副油箱剩余油量是否能滿足行車需求，最好是保持滿油狀態(tài)發(fā)車。

2.防止燃油管路結蠟：在冬季，-35#柴油不會結蠟，但0#柴油會結蠟，一旦燃油管路結蠟車輛照樣會點不著火，所以在停車前一定要將燃油管路切換到副油箱，讓供油管路內充滿低牌號燃油后再熄火，整個過程一般需要3-5分鐘，保證下一次的低溫順利啟動。

3.切換到主油箱勿急躁：車輛啟動后一般在行駛20分鐘左右時（具體根據(jù)環(huán)境溫度，適當縮短或延長時間），發(fā)動機水溫會超過70度，此時可切換為主油箱供油，不可提前切換，防止發(fā)動機熄火。

另外，當切換到主油箱供油后，如果出現(xiàn)發(fā)動機報警或出現(xiàn)動力不足的情況，需立馬切換回副油箱供油。

4.注意開關水閥：水閥用于控制主油箱內加熱水路通斷，進入冬季后，環(huán)境溫度＜4℃時，水閥就可調整為常開狀態(tài)，冬季結束后，環(huán)境溫度≥4℃時，水閥就可調整為常閉狀態(tài)。