前幾日，國內(nèi)油價暴跌創(chuàng)12年之最，竟然一夜回到了5元時代，再次引發(fā)了卡圈的劇烈討論，其中一個值得深思的問題就是，你還要加小油嗎？

1、油耗子提供，品質(zhì)堪憂
在貨運行業(yè)中，為了降本增效，很多卡友加油會選擇去稍微便宜一些的私人加油站，也就是“加小油”，但在私人加油站中，有一部分是違規(guī)的加油站，沒有正規(guī)的營業(yè)執(zhí)照，甚至“一輛油罐車”就是一座加油站，燃油來源不明，有一部分還是來自于讓卡友們深惡痛絕的“油耗子”，品質(zhì)根本沒有保障。

2、短期省錢，半路趴窩不劃算
作為車輛的“心臟”，發(fā)動機以及其配套零部件等實際上是非常“嬌貴”的，一旦用了質(zhì)量不過關(guān)的“小油”，動力不足，油耗增加等各種問題可能都會出現(xiàn)。

“小油”中的雜質(zhì)比較多，除了有大量的顆粒物之外，還有一些可溶性雜質(zhì)，空濾無法完全過濾，不僅會導致柴油濾清器的使用壽命縮短，也可能造成噴油嘴的非正常提前損壞，長期以往發(fā)動機會暴露出各種各樣的問題。

“加小油”的危害不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動機部分，后處理部分更甚。“小油”中的雜質(zhì)增多，尾氣中的有害氣體含量也會增多，首先會導致后處理傳感器報警，車輛會出現(xiàn)限扭、降低輸出功率等問題，加小油短期內(nèi)確實省錢，但一旦半路趴窩根本不劃算。

3、國六階段，油品要求更高
另外，國六排放標準的柴油發(fā)動機使用油品對于清潔度和含硫量有非常高的要求，如果油品中含硫量及雜質(zhì)超標會帶來三個問題。

1、首先，會影響車輛的正常運營。如果按照10PPM含硫量，DPF被動再生的時間為100小時/次，隨著含硫量的增加，DPF被動再生時間會降低，比如100PPM含硫量，再生時間為10小時/次，1000PPM含硫量，1小時/次。DPF被動再生時間降低，需要不停的停車進行被動再生，車輛運營效率肯定會降低；

2、其次，也會嚴重降低DPF的使用壽命，造成DPF過早報廢，這一部分更換的費用也比較昂貴，甚至于上萬元。

3、還有一點，由于國六階段對于油品要求比較高，如果因為油品不過關(guān)導致后處理出現(xiàn)問題，就算在質(zhì)保期間，廠家也會因此拒保。

綜上所述，無論是出于擔憂油品質(zhì)量，還是“沒有買油就沒有偷油”的立場，都建議大家最好不要選擇沒有任何保障的小油，養(yǎng)成良好駕駛習慣，多尋找優(yōu)質(zhì)貨源，才是賺錢的長久之計。