柴油發(fā)動機(jī)是通過燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)若出現(xiàn)故障，不論故障大小，都會降低柴油機(jī)的效率，增加油耗。因此，仔細(xì)維護(hù)柴油機(jī)，有問題立刻修復(fù)，是降低柴油機(jī)油耗（燃油油耗和機(jī)油消耗）的有效方法之一。要使柴油機(jī)節(jié)油運(yùn)行，需做到以下十點(diǎn)。

1、保持柴油機(jī)氣門間隙的最佳狀態(tài)
保持柴油機(jī)氣門間隙的最佳狀態(tài)是柴油機(jī)省油的基本之一。如果柴油機(jī)的氣門間隙不正確，就會使進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，不可避免地造成柴油機(jī)過量空氣系數(shù)偏小，導(dǎo)致燃油燃燒不完全。結(jié)果不僅導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足、冒黑煙等運(yùn)行故障的出現(xiàn)，同時也會使油耗顯著增加。因此，定期檢查氣門間隙是必需的。

2、保持最佳供油提前角
如195型柴油機(jī)供油提前角的最佳角度為16°~20°。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時間后，由于柱塞配件與噴油泵傳動件的磨損，供油提前角就會減小，造成供油時間過晚，油耗增大，故應(yīng)保證供油提前角處于最佳角度。

3、避免柴油機(jī)漏油
燃油系統(tǒng)存在漏油或滲油現(xiàn)象，雖然平時不嚴(yán)重，但日積月累也會造成不小的燃油損失。

4、確保氣缸組件在最佳配合運(yùn)行狀態(tài)
如果氣缸組件磨損，氣缸壓縮壓力減小，勢必導(dǎo)致燃油燃燒環(huán)境變得惡劣，這將會導(dǎo)致油耗明顯上升。因此，確保氣缸組件在最佳配合運(yùn)行狀態(tài)至關(guān)重要。

5、改變“大馬拉小車”做法
很多設(shè)備有“大機(jī)器帶小負(fù)荷，這是一種浪費(fèi)能源的做法。改進(jìn)辦法：適當(dāng)加大柴油機(jī)皮帶輪，在柴油機(jī)降速運(yùn)行的情況下提高設(shè)備轉(zhuǎn)速，達(dá)到功率增加、節(jié)能的目的。

6、調(diào)整噴油器的噴油壓力
如195型柴油機(jī)噴油器的噴油壓力（12.0+0.05）MPa，當(dāng)噴油壓力低于10.0MPa時，燃油消耗量將增加10~20g/（kW.h），可用比較法檢查和調(diào)整噴油泵上的壓力。

7、定期檢查和保養(yǎng)空氣濾芯
如果空氣濾芯太臟，將使進(jìn)氣不足，其結(jié)果與氣門間隙不正確效果一樣，也會導(dǎo)致柴油機(jī)油耗增加，出現(xiàn)動力不足和冒黑煙故障。

8、避免全高速全負(fù)荷運(yùn)行
柴油機(jī)在使用過程中，盡可能不要全高速全負(fù)荷運(yùn)行。一般柴油機(jī)都有一個經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行區(qū)間。柴油機(jī)銘牌上標(biāo)有額定轉(zhuǎn)速，而根據(jù)柴油機(jī)的特性曲線分析，其最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的85%左右。此時在整個轉(zhuǎn)速段中功率/小時耗油量最低。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表上標(biāo)有綠色區(qū)域，一般都是該柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。

9、冷卻水溫控制
水溫過低或過高都會對柴油機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危害。運(yùn)行中水溫過低時，造成柴油機(jī)各運(yùn)動部件配合間隙與設(shè)計(jì)時的間隙有較大變化，使運(yùn)行阻力加大，嚴(yán)重加速柴油機(jī)磨損。（如水溫低于30℃時是正常磨損的5倍以上，增加油耗量15%）。水溫過高，會造成柴油機(jī)過熱，各部件間隙變化，引起機(jī)油壓力下降，活塞粘缸，功率下降等一系列問題，建議保持水溫在80~90℃區(qū)間運(yùn)行。

10、在柴油機(jī)上加裝柴油機(jī)預(yù)熱裝置
冬季使用柴油機(jī)，為了節(jié)約用油，降低能耗，通過排氣管對柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，提高柴油的溫度，降低柴油的黏度，使柴油霧化良好，燃燒充分，這樣做可明顯降低油耗5%~10%。柴油預(yù)熱的最佳溫度區(qū)間是66~75℃，效果最好。