未知的駕駛體驗總是讓人興奮的，場地賽的樂趣在于速度與精準(zhǔn)的控制，漂移所帶來的橫向引力也讓人欲罷不能。但是，接觸拉力賽的機會真的是少之又少，而且今天我所駕駛的是還是一臺越野拉力賽車，絕對算是難得的機會了。而且在一番體驗之后，對于這項運動算是有了更深的認知。
鄭州日產(chǎn)X- Driving賽事學(xué)院成立
賽事學(xué)院的成立主要目的就是培養(yǎng)更多車手。其實國內(nèi)大大小小的越野比賽并不少，但是出現(xiàn)的問題也比較多，對于越野拉力而言，不僅僅是對車輛以及基本駕駛技能的要求，對于越野經(jīng)驗以及判斷能力的鍛煉更加重要。
在駕駛體驗開始之前，還是先來了解一下我們的主角，經(jīng)過賽化升級的納瓦拉賽車。在環(huán)塔以及絲綢之路越野拉力賽上，納瓦拉賽車參加的都是T2量產(chǎn)組比賽，所以整車除了必要的安全以及底盤強化之外，賽事要求發(fā)動機以及變速箱必須是原廠狀態(tài)。
外觀部分最吸引我的地方還是涂裝，經(jīng)典的拉花，讓人一下就會想起帕拉丁當(dāng)年的樣子。除此之外就是必要的升級，包括防爆油箱、懸架、避振器、輪胎、輪圈等，這一切都是為了車輛能夠在艱苦的環(huán)境下?lián)碛懈鼮榉�(wěn)定的表現(xiàn)。
內(nèi)飾維持了較為原廠的狀態(tài)，但是依然升級了專業(yè)的桶形座椅、拉力賽儀表、車頂通風(fēng)、通話系統(tǒng)等等。在圖片中也不難看出，經(jīng)歷了兩場比賽的洗禮，能夠看到無處不在的磨損以及戰(zhàn)斗斑痕。
動力方面，前面也提到了賽事要求的問題，與車隊領(lǐng)隊溝通過后，他告訴我，發(fā)動機以及變速箱在比賽過程中出現(xiàn)問題，變速箱是可以維修的，但是發(fā)動機是不允許的，常規(guī)狀態(tài)的維護保養(yǎng)之外，如果動了發(fā)動機，那么一定會受到賽會處罰。
體驗環(huán)節(jié)也是比較簡單，在封閉的訓(xùn)練道路內(nèi)，設(shè)置了更種角度的復(fù)雜坡道，還帶有各種交叉軸或者溝壑。但是初次駕駛也是盡量控制速度，在低速四驅(qū)的幫助下完成蠕行通過，對于這樣一臺越野拉力賽車而言，一切都是如履平地。
隨著對車輛的熟悉之后，可以適當(dāng)提升駕駛節(jié)奏，前面也提到了，車輛在低速狀態(tài)下的顛簸比較明顯，這也是升級8根避振器之后帶來的副作用，但是車速提升之后，這種顛簸感會被柔韌的貼服狀態(tài)所取代，車輛的可控性以及抓地能力都非常好，并不會覺得眼前馬上要面臨的溝壑，會讓車輛出現(xiàn)彈跳的可能性，反而車輛會以非常穩(wěn)定的姿態(tài)一帶而過，這種安心的感覺非常舒服。
總結(jié)
其實駕駛這臺賽車并不難，較高的重心以及非常差的視野確實還需要時間去適應(yīng)，但找到適合它的駕駛節(jié)奏，一切都會迎刃而解。不過，對于一臺越野拉力賽車而言，如何在比賽過程中針對性的去調(diào)整驅(qū)動形式，如何在復(fù)雜的路段上找到合理的線路，這一切都不是說說而已，需要大量的時間去積累，想要取得好成績，更不是一件容易的事情。
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