“風(fēng)乍起，吹皺一池春水”。這是筆者對近幾年我國皮卡市場的直觀感受，也是筆者的一點(diǎn)不成熟見解。自皮卡進(jìn)入我國的這三十年以來，皮卡市場的總體政策一直沒有放開，大多數(shù)城市對皮卡都是冷冰冰的，很多一二線城市在限行方面不僅沒有絲毫松動，反而隨著時間推移而日益嚴(yán)苛。單從時間上來講，國產(chǎn)皮卡市場熱乎起來也就是近幾年的事情，不足2%的市占率說明了皮卡在中國整體汽車市場中仍還是個不起眼的“小角色”。
現(xiàn)如今國產(chǎn)皮卡的市場現(xiàn)狀是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策條件、汽車文化等等錯綜復(fù)雜的歷史因素所決定的，但就實(shí)際而言，“政策條件”的影響其實(shí)占了絕大部分。上世紀(jì)七八十年代起，由于特殊的時代背景影響，皮卡被劃歸到了商用車類別中的輕型貨車行列，不允許進(jìn)入大多數(shù)大、中型城市，要和輕卡一樣定期交納養(yǎng)路費(fèi)和營運(yùn)管理費(fèi)，甚至還要被噴字、貼反光條。但時至今日，國產(chǎn)皮卡已經(jīng)窺見了“翻身解放”的曙光，“地級及以下全部取消皮卡限制”指日可俟。皮卡解禁利好政策一到位，國產(chǎn)皮卡市場這攤“死水”自然也就“水到渠開”。
2016年2月 四省解禁試點(diǎn)先行 皮卡市場蕩起春風(fēng)
我國對皮卡的各種限制政策放眼全球皮卡市場也是少見的，事實(shí)上，上個世紀(jì)對皮卡的各種限制也早已不適應(yīng)當(dāng)今快速發(fā)展的市場環(huán)境。作為探索國產(chǎn)皮卡新時代生存和發(fā)展方向的第一步，“皮卡解禁試點(diǎn)”被正式提出，《工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》（以下簡稱《通知》）成為了國產(chǎn)皮卡等待了多年的第一縷曙光，而這也是國內(nèi)首次將皮卡限制進(jìn)城的話題放到了桌面上來談。
《通知》中將河南、河北、遼寧、云南四省作為了開放皮卡進(jìn)城的首批試點(diǎn)地區(qū)，為在全國全面放寬皮卡車進(jìn)城限制摸索有益經(jīng)驗(yàn)提供了第一手資料。皮卡解禁試點(diǎn)旨在破除一些城市實(shí)施限制貨車進(jìn)城管理措施，促進(jìn)擴(kuò)大皮卡車市場消費(fèi)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)城市相關(guān)部門創(chuàng)新運(yùn)輸管理和現(xiàn)代物流模式，優(yōu)化城市交通資源配置，方便城鄉(xiāng)居民承載工具、物品出行及城市物流配送，推動發(fā)展新型消費(fèi)模式，促進(jìn)擴(kuò)大消費(fèi)市場，助推新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、提高人民生活品質(zhì)。
2017年1月 效果拔群 湖北、新疆列入第二批解禁試點(diǎn)
在首批皮卡解禁試點(diǎn)工作還未滿一年之際，《工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、公安部關(guān)于擴(kuò)大放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)范圍的通知》又正式將湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)列為了第二批解禁皮卡進(jìn)城地區(qū)試點(diǎn)。2016年是皮卡喜迎政策松動的轉(zhuǎn)折之年，2017年則可以說是皮卡行業(yè)正式開拔，進(jìn)入良性發(fā)展的一年。第二批次的正式公布，給了行業(yè)人士與皮卡愛好者充足的信心，皮卡解禁試點(diǎn)并不只是曇花一現(xiàn)，未來還將有第三批、第四批...據(jù)筆者得到的最新消息，第三批皮卡解禁試點(diǎn)也在緊羅密布中，而據(jù)可靠消息，江西省有很大幾率成為第三批皮卡解禁試點(diǎn)之一。
從實(shí)際效果來看，皮卡進(jìn)城不僅沒有對交通、環(huán)境、安全方面產(chǎn)生負(fù)面影響，更因?yàn)樗噢I亦卡的特性反而更能適應(yīng)城市間的運(yùn)輸需求，推動消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級。同時，皮卡解禁也促進(jìn)了相關(guān)汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與車型開發(fā)，有利于促進(jìn)城市相關(guān)部門創(chuàng)新運(yùn)輸管理和現(xiàn)代物流模式，優(yōu)化了城市交通資源配置，激發(fā)了市場活力，對推動新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、提高人民生活品質(zhì)具有積極意義。
2017年9月 行業(yè)大事件 兩證取消！
皮卡解禁試點(diǎn)是皮卡車型在中國發(fā)展過程中的重要里程碑，但就實(shí)際情況而言，“取消兩證”才是真正意義上的行業(yè)大事件。由于皮卡在國內(nèi)的特殊性，皮卡車主經(jīng)常會遇到“營運(yùn)證”方面的相關(guān)問題。買皮卡要不要辦營運(yùn)證？辦營運(yùn)證，皮卡車的保險(xiǎn)要更貴，甚至還需要繳納“掛靠費(fèi)”，以運(yùn)輸公司或個人企業(yè)的名義才能辦理，同時還要求駕駛員需持有運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)資格證，煩不勝煩；不辦營運(yùn)證，遇到交警檢查又說不清，作為客貨兩用的多用途車型，皮卡不載貨則失去了一半的初衷。綜合來看，辦或者不辦營運(yùn)證都不好，若想皮卡行業(yè)做大做強(qiáng)，取消兩證就是勢在必行的。
2017年9月，交通運(yùn)輸部正式回應(yīng)車主呼聲：2018年底要完成皮卡取消辦理營運(yùn)證的工作，隨后發(fā)布的《關(guān)于取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知》正式規(guī)定：自2018年12月31日起，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證。對于總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛從事普通貨物運(yùn)輸活動的，不得對該類車輛和駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛”為由實(shí)施行政處罰。
2017年10月 陜西省成為首個辦理皮卡ETC的省份
正值“五一小長假”出行高峰，那么筆者也免不了提一提高速通行上的一些事。其實(shí)皮卡路權(quán)不平等的體現(xiàn)不僅僅在限制進(jìn)城方面，高速限速、節(jié)假日不免費(fèi)、無法辦理ETC也都飽受詬病。好消息是，高速公路“ETC快速專用車道”如今也開始逐步向皮卡車型開放了，陜西、江西、甘肅、河北相繼試行了4.5噸及以下普通貨車使用ETC不用停車?yán)U費(fèi)的通道，并且未來可能還會有省份進(jìn)入這一行列，皮卡車主正在享受越來越多的便利。
2018年1月1日起 全國取消噴字與反光條！
2018年最令皮卡車主和皮卡愛好者振奮的一件事莫過于取消皮卡車上的“噴字與反光條”了。就實(shí)際而言，困擾皮卡車主日常用車的不僅在于不平等的路權(quán)，更在于很多人對于皮卡車型根深蒂固的陳舊印象，不論你的皮卡是猛禽還是坦途或者是奔馳，“噴字與反光條”就像是皮卡上扯不掉的狗皮膏藥，總是讓人無法直視。
2018年1月1日起，皮卡不再同普通貨車一樣受管理，車身噴字、貼反光條的約束被正式取消。這似乎也向社會打出了一個信號，雖說并入乘用車管理的可能性極小，但相關(guān)部門是否考慮將皮卡與普通貨車進(jìn)行區(qū)別管理呢？這或許是國產(chǎn)皮卡發(fā)展出的具有中國特色的道路。
2019年 “放寬皮卡進(jìn)城”列入政策指導(dǎo)文件
2019年1月28日，工信部、發(fā)改委等10部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，其中明確了擴(kuò)大解除皮卡車進(jìn)城限制的要求，“放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍”成為了皮卡行業(yè)的主旋律。
2019年4月17日，網(wǎng)上流出國家發(fā)改委內(nèi)部傳閱的征求意見稿，為了充分發(fā)揮皮卡多用途功能，加快取消皮卡進(jìn)城限制，擴(kuò)大皮卡進(jìn)城試點(diǎn)地區(qū)范圍，將皮卡進(jìn)城試點(diǎn)范圍從河北等6省，擴(kuò)大到市場需求旺盛的地區(qū)，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。如果該征求意見稿正式落地，地級市全部取消皮卡進(jìn)城限制，這一文件將成為我國皮卡發(fā)展歷史上的一次躍進(jìn)，中國皮卡在人均擁有量以及駕乘質(zhì)量方面將真正進(jìn)入下個世代。
其實(shí)皮卡一直都是世界汽車市場上最暢銷的車型之一，世界第一大皮卡市場美國2018年的皮卡銷量為300萬輛，而中國雖然在2018年達(dá)成了10%的同比正增長率，全年銷量位列世界第二，但卻依舊只有區(qū)區(qū)45萬輛。不過值得一提的是，皮卡在我國整體汽車市場的占有率依然不足2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于美國的16%與泰國的40%，這也說明了國產(chǎn)皮卡這個“年輕人”相比于“垂垂老矣”的乘用車有著更加旺盛的生命力與廣闊的發(fā)展藍(lán)海。
皮卡全面解禁的呼聲一直都在，但具體執(zhí)行落實(shí)匯總還存在各種各樣的問題，自2016年發(fā)布四省解禁試點(diǎn)以來，再到今年4月份發(fā)改委擬計(jì)劃全面放開地級城市皮卡進(jìn)城限制，皮卡車型正逐步接受著政策上的優(yōu)惠與傾斜，甚至可以說是政策正在適應(yīng)國內(nèi)皮卡的快速發(fā)展。真正放開對皮卡的不合理限制，將皮卡與普通貨車區(qū)別對待，大力發(fā)展真正能夠滿足用戶需求的皮卡車型，提升皮卡車企的積極性與經(jīng)濟(jì)利益，才能讓中國的皮卡汽車工業(yè)水平得以快速而長遠(yuǎn)的發(fā)展，讓皮卡真正成為受國民歡迎的多功能實(shí)用車型。
驗(yàn)證碼：