Rivian總部設(shè)在底特律郊區(qū)，由RJ-斯卡林奇（RobertJosephScaringe）創(chuàng)立。近來，該公司發(fā)布的旗下首款7座SUV車型R1S及首款皮卡車型R1T，以及都將在2020年左右量產(chǎn)交付，將這家鮮為人知的汽車制造商，從幾乎默默無聞的狀態(tài)帶到了聚光燈下。
有媒體甚至指出，R1T將改變美國950億美元皮卡市場主要由福特和通用汽車掌控的局面。2月中旬，亞馬遜與通用汽車與Rivian進(jìn)行談判或?qū)ζ溥M(jìn)行投資。
“從全新的開始，我們花了數(shù)年時間開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，為活躍的客戶提供理想的汽車。”RJ-斯卡林奇表示，他們希望通過這兩輛車重構(gòu)電動皮卡和SUV的細(xì)分市場。
斯卡林奇在一份聲明中說:“這意味著在公路或越野路面上都能保持良好的駕駛動力，為儲存任何類型的裝備提供貨運(yùn)解決方案，無論是沖浪板還是釣竿，最重要的是，能夠在一次充電的情況下進(jìn)行長距離的駕駛。”
其中R1T，有獨(dú)特的頭燈和堅(jiān)固的設(shè)置行高，具有地面間隙可調(diào)等功能，能趟過一米的水。并擁有4個電機(jī)來增加越野控制。而R1S7座越野車在R1T的聚光燈下有點(diǎn)退居幕后，但它也沒有失望，它的配置與R1T相當(dāng)，而且在后座增加了兩個座位。
從內(nèi)而外，Rivian是以冒險(xiǎn)家為目標(biāo)客戶而開發(fā)的每一個設(shè)計(jì)，并進(jìn)行工程決策。R1T和R1S是所有這些工作的成果。
現(xiàn)在，我們就這兩款車在技術(shù)特點(diǎn)做一個詳細(xì)介紹，包括其Pack的架構(gòu)設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)等。
Pack的架構(gòu)設(shè)計(jì)
據(jù)悉，Rivian提供三款電池選配，105/135/180kWh，最高配續(xù)航可達(dá)400mile，最低的版本也高于現(xiàn)有特斯拉最高配的P100。之所以可以達(dá)到這么高的電池配置，是因這兩款車型的超長軸距，而且pack也可以做高，因?yàn)檐嚿砀叨葘τ谄たɑ騍UV不是太大問題。
Pack的部分采用了雙層的2170電池。具體電池供應(yīng)商，從美國海關(guān)的進(jìn)口記錄顯示看，該公司可能會與LG化學(xué)合作，采購他們的圓柱形2170電池。2018年，Rivian從LG化學(xué)進(jìn)口了近12933公斤(28500磅)的2170個電池。
Rivian的動力電池模組采用了上下兩層的結(jié)構(gòu)，總共由864個電池單體組成，每層放置432個單體，其熱管理系統(tǒng)的解決方案是在兩層電池單體之間放置一塊7mm厚的冷卻板，泠卻液在內(nèi)部循環(huán)，從而達(dá)到控制動力電池工作溫度的作用。
Rivian的副總裁RichardFarquahr解釋，“這些包裹被單獨(dú)包裹在一種非金屬輕質(zhì)材料中，內(nèi)部的細(xì)胞用結(jié)構(gòu)膠粘劑粘合在一起，因此它很堅(jiān)固，但在我們需要的方向上很輕。”
據(jù)介紹，這樣的設(shè)計(jì)可以減少電池溫控系統(tǒng)在工作時的電能消耗，從而使車輛將節(jié)省的電量用于提升續(xù)航里程。
除節(jié)能外，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還有利于節(jié)省空間，可以布置更多的電池單體于模組內(nèi)，這也將提升整個動力電池系統(tǒng)的能量密度。而且，由于結(jié)構(gòu)相對于特斯拉蛇形管路的布置形式更加簡單，所以在組裝工藝上也得到了簡化，制造成本會有所下降，同時也有利于在動力電池生產(chǎn)過程中對品控的把握。
另外，這兩款車型都建立在Rivian自家的“滑板”汽車平臺上，該平臺將電池組、驅(qū)動單元、懸架、剎車和熱管理系統(tǒng)打包到車輪高度以下的空間。這樣由于重心較低，可以提供更多的存儲空間和更大的穩(wěn)定性。
Rivian“滑板”平臺
這種“滑板”pack由多個module構(gòu)成，每個module包含多個group，每個group里又由多個并聯(lián)的電芯構(gòu)成。這種pack的設(shè)計(jì)方式和JaguarI-Pace和Audie-tron很像，兩者也都是108個group的設(shè)計(jì)。
Rivian的三款pack（105/135/180kWh），都采用了相同規(guī)格的電芯，因此pack電量大小取決于電芯與module的數(shù)量。105kWh和135kWh這兩個較小的pack具有相同的物理尺寸和形狀，都使用9個module，但每個module中的電芯數(shù)量會所不同。而最大的180kW的pack，則有12個module。
據(jù)說，這種設(shè)計(jì)使得Rivian的電池在單位體積內(nèi)可以比它最接近的競爭對手特斯拉X型電池多儲存25%的能量。
具體在細(xì)節(jié)上，R1T和R1S的pack設(shè)計(jì)會略為不同。R1T可以將pack設(shè)計(jì)的長一些，180kW多出的3個module也可以鋪平排列，而R1S則將額外的模塊堆疊在位于后排座椅下的pack頂部。這種方式又和通用的Bolt和現(xiàn)代與起亞電動車的64kW的車型很像。
值得一提的是，保護(hù)Rivian的電池模塊和高壓電纜的是一個碳纖維復(fù)合外殼。Rivian把電池組密封得完全不透水。該電池組被螺栓固定在汽車的框架內(nèi)，然后被一個平滑的“彈道防護(hù)罩”覆蓋，防止電池組底部受損，并保護(hù)車內(nèi)乘客。彈道防護(hù)罩安裝在車輛的整個下部。
對于一家以制造極端越野車為使命的公司來說，擁有一個由彈道防護(hù)罩保護(hù)的防水電池組是個好兆頭。這也是Rivian希望消費(fèi)者看到的信息。這種交通工具是為冒險(xiǎn)而設(shè)計(jì)的，能趟過1米深的水，能爬45度的斜坡，能在巨石上行駛。
工程師們將頂部的碳纖維外殼放在電池組上
為應(yīng)對極端情況的設(shè)計(jì)
此外，為了防止系統(tǒng)過熱，特別是在重型駕駛條件下，車輛需要顯著的冷卻能力。因此，細(xì)胞層之間的每一塊鋁冷板都運(yùn)行在與汽車散熱器相同的水-乙二醇溶液上。
Rivian公司的首席執(zhí)行官RJScaringe在接受采訪時表示：“這一流程已經(jīng)進(jìn)行了優(yōu)化，以確保電池組中最熱和最冷的電池之間的最大溫差小于3度。”
Farquahr說，事實(shí)上，電池的整體結(jié)構(gòu)是由鋁鑄成的，這提供了優(yōu)越的能量吸收，從而更好地保護(hù)電池系統(tǒng)。更重要的是，電池系統(tǒng)有自己的專用冷卻系統(tǒng)，這是獨(dú)立于其他兩個冷卻系統(tǒng)的動力系統(tǒng)和乘客艙。
而且，正如試圖在零度下發(fā)動電動汽車的人證明的那樣，極端寒冷對電池的危害不亞于高溫。幸運(yùn)的是，R1T可以實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整車輛的性能和效率，還可以感知周圍環(huán)境的溫度。當(dāng)水銀下降太多時，系統(tǒng)就會激活車載加熱元件，以保持電池的剩余電量。
Farquahr解釋說:“我們知道，細(xì)胞有一個最佳溫度，可以最有效地利用能量，達(dá)到最大范圍，并優(yōu)化細(xì)胞的壽命、能量吞吐量和壽命。”并表示，“在電池專用電路中有加熱器和制冷機(jī)，無論我們身在何處，都能保持最佳溫度，使車輛具有最佳性能。”
Rivian的技術(shù)團(tuán)隊(duì)除了要在每輛車在停放時防止電池結(jié)塊之外，還必須考慮到R1T的主要預(yù)期用途——越野。因?yàn)樵诒肋^程中，你最不想看到的就是輪胎打滑，把整個車身壓在電池組的頂部，電池組位于滑板式車架的底部，有可能會刺穿電池組。
這也是為什么電池底部有防彈片的原因。Farquahr說：“如果這些沖擊來自地下，這是一種保護(hù)措施。”
當(dāng)然，Rivian也有缺點(diǎn)。唯一缺點(diǎn)是在偏遠(yuǎn)地區(qū)沒有辦法給汽車充電。但愿未來的車型能配備可選配的、可展開的太陽能電池板，讓車輛至少有足夠的動力返回州際公路。
或成為特斯拉的競爭對手
此外，Rivian在每個車輪都由獨(dú)立的147kW（200PS）電機(jī)驅(qū)動，其綜合最大功率為588kW（800PS）。斯卡林奇聲稱，這兩輛卡車能夠在3秒鐘之內(nèi)加速到每小時60英里（大約為每小時百公里），7秒之內(nèi)加速到每小時125英里。另外，車輛的運(yùn)貨重量為11000磅，相當(dāng)于5噸。
而對于更大的行駛距離，駕駛員可以選擇升級版本，升級后的電池容量為135千瓦，可以行駛500公里以上；升級后的電池容量為180千瓦，可以行駛660公里以上。
雖然性能和規(guī)格可能是主要的焦點(diǎn)，Rivian的汽車設(shè)計(jì)副總裁Jeffham土丘強(qiáng)調(diào)，這兩款車的內(nèi)飾也不會讓人失望。
“最大的挑戰(zhàn)是創(chuàng)造一種室內(nèi)設(shè)計(jì)，既能提供優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，又能作為一個被大量使用的空間保持舒適。”
他在一份聲明中說，“為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，我們把目光投向汽車行業(yè)之外，從當(dāng)代家具、徒步旅行和戶外裝備中汲取靈感，來推動設(shè)計(jì)。”
有意思的是，同為美國新造車企，Rivian常被拿來與特斯拉比較，摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯（AdamJonas）在近日表示，特斯拉在電動車市場的主導(dǎo)地位是“不可持續(xù)的”，不久后將面臨初創(chuàng)企業(yè)、全新電動車品牌Rivian的挑戰(zhàn)。
“如今特斯拉在美國電動車市場的份額約為80%，占美國電動車總營收的90%。”喬納斯認(rèn)為，電動車領(lǐng)域想要對抗特斯拉，需要一種真正從頭開始設(shè)計(jì)的理念，而不僅僅是對現(xiàn)有傳統(tǒng)車型進(jìn)行改造這么簡單。在喬納斯看來，Rivian是一家從頭開始設(shè)計(jì)產(chǎn)品的初創(chuàng)企業(yè)，有能力獲得足夠的人才和資本，并專注于增速最快的皮卡和SUV市場。
據(jù)悉，Rivian預(yù)計(jì)在2020年下半年開始交付R1S和R1T。R1S起價為72500美元(稅前)，行駛里程在240至410英里（385至660公里）之間。R1T的起價為6.9萬美元，根據(jù)電池組的大小，其續(xù)航里程與R1S差不多，在230至400英里（370至643公里）以上。
這兩款車都支持最新一代CCS標(biāo)準(zhǔn)下的160kWDC快充，最大續(xù)航版本可在30分鐘內(nèi)充滿200mile續(xù)航的電量。
驗(yàn)證碼：