日前，小編梳理了市場上現(xiàn)有以及即將推出的混動皮卡，發(fā)現(xiàn)福特、道奇、豐田等國際知名汽車企業(yè)都對混動技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚的興趣，并致力于將其與皮卡相結(jié)合。
實際上，汽車巨頭們對混合動力的研發(fā)已經(jīng)下了一番功夫，它在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用更成熟更廣泛，豐田、本田、通用、奧迪等車企已經(jīng)小有所成，我國上汽、北汽等自主品牌也推出了混動汽車。
不過，相比國際市場對混動皮卡的熱情，國內(nèi)市場顯然更偏愛電動皮卡和CNG雙燃料皮卡，有關(guān)混動皮卡的看法也是眾說紛紜。有人認(rèn)為它沒有徹底擺脫內(nèi)燃機，早晚會被市場淘汰，有人認(rèn)為它比純電動皮卡更有價值，應(yīng)當(dāng)大力研發(fā)。今天，小編便和大家探討三個問題——為什么車企都在推混動車？混動是否適合皮卡車型？混動是否適合中國？
為什么國際汽車巨頭都在研究混合動力？
換句話說，混合動力究竟有什么優(yōu)勢，吸引了各大車企前赴后繼地致力于此？
從定義上講，混合動力是指在車輛動力系統(tǒng)中采用兩種不同動力源的技術(shù)，一般為油電混合動力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合。簡言之，用電動馬達(dá)替代一部分燃油，以此分擔(dān)發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，提供動力，因此混動技術(shù)的最大優(yōu)勢顯而易見——降低了油耗和排放，而有了電動馬達(dá)的輔助，用戶也不必?fù)?dān)心動力不足。
從市場角度講，盡管各大車企都以研發(fā)純電動汽車為主要目標(biāo)，但技術(shù)瓶頸、成本驟增和市場壓力讓其無法迅速推廣，在內(nèi)燃機短期內(nèi)無法退出市場的前提下，不會大幅增加成本、節(jié)能減排效果明顯、可靠性高的混合動力，無疑是扭轉(zhuǎn)車企困境、突破新能源發(fā)展瓶頸的最佳選擇。
那么，混合動力適合皮卡嗎？
小編認(rèn)為，福特、道奇、豐田等汽車巨頭紛紛專注研發(fā)混動技術(shù)，已經(jīng)給出了肯定的答案，在現(xiàn)階段，混合動力或許比純電動更適合皮卡車型。
不管在國外作為通勤車還是在國內(nèi)作為拉貨車，多功能特性是皮卡區(qū)別于其他車型的重要原因，其中，強勁的動力是絕大多數(shù)用戶看重的一點，也是許多人對新能源皮卡不夠信任的原因，他們擔(dān)心這些新能源不如汽柴油那樣“給力”。
此時，混動皮卡的另一個優(yōu)勢——動力性能優(yōu)于同排量的燃油皮卡——足以打消這些用戶的顧慮，尤其在起步加速時，電動馬達(dá)可以瞬間產(chǎn)生強大的動力，有效彌補內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點，行駛過程中，兩套動力系統(tǒng)也會根據(jù)整車的實際運行工況靈活調(diào)控，以小排量的節(jié)能引擎獲得大排量引擎的性能，還能有效減少車內(nèi)的機械噪音，可以說，混合動力和皮卡是非常相配的一對搭檔。
最后，混合動力是否適用于中國？適用于國產(chǎn)皮卡？
知曉了混合動力的價值和優(yōu)勢，這種動力是否適用國產(chǎn)皮卡、能否在國內(nèi)推廣也是一個至關(guān)重要的問題。此前，曾有行業(yè)資深專家曾大力呼吁皮卡車企重視混動皮卡的發(fā)展，證明該技術(shù)在國內(nèi)同樣“吃得開”。
在我國，許多用戶將皮卡用作拉貨的工具，“多拉、快跑、省油”是購車時的必要條件，從上文可知，混動皮卡油耗低、動力強、行駛性能優(yōu)越恰好契合了這種需求，所存在推廣價值是毋庸置疑的。
此外，混動技術(shù)在我國已經(jīng)有了一定的技術(shù)積累和市場支持，在乘用車市場，上汽、北汽等自主品牌都推出了混動汽車，在商用車市場上，混合動力車型也占據(jù)了一定的份額，這給皮卡車企提供了豐富的可借鑒的經(jīng)驗，為國產(chǎn)混動皮卡的推出奠定了良好基礎(chǔ)。
當(dāng)然，混動皮卡并非十全十美，無法徹底擺脫內(nèi)燃機是其一直被詬病的地方，更重要的是，對國內(nèi)皮卡用戶來說，混動版本的皮卡售價將會更高，在乘用車領(lǐng)域，同一款車型的混動版本要比汽柴油版本高出大約3萬元，而混動汽車并不能享受國家及地方政府有關(guān)新能源汽車的補貼，用戶是否信任混動皮卡，并愿意為更高的價格買單是皮卡車企最大的顧慮。
不管怎么說，混動技術(shù)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的借力板，也是皮卡在節(jié)能減排上更進(jìn)一步的技術(shù)突破口，它降低了車輛對燃油的依賴，更給新能源和清潔能源的研發(fā)提供了更多的時間，在新能源汽車正式取代燃油車之前，混合動力有著十分重要的價值。
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