“兩會(huì)”即將召開(kāi)，此次會(huì)議會(huì)再有代表提出有關(guān)皮卡進(jìn)城解禁的議案嗎?為此，筆者去了某省會(huì)城市外圍的一個(gè)汽車(chē)體驗(yàn)小鎮(zhèn)了解有關(guān)皮卡今年前兩個(gè)月來(lái)的市場(chǎng)情況。這個(gè)所謂的“汽車(chē)體驗(yàn)小鎮(zhèn)”其實(shí)非常大，系華東地區(qū)最大的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售聚集地，全市七成以上的乘用車(chē)和商用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商都集中在此。
在某主流皮卡品牌經(jīng)銷(xiāo)商的“4S”店(兼營(yíng)皮卡)里，筆者與營(yíng)銷(xiāo)大廳一位姓薛的銷(xiāo)售經(jīng)理進(jìn)行了交談，他說(shuō)前兩個(gè)月皮卡銷(xiāo)量一般，主要是受2月份春節(jié)假期的影響，3-4月份是旺銷(xiāo)季，屆時(shí)銷(xiāo)量有望走高。去年底，銷(xiāo)量比前年同期要好，主要是國(guó)四車(chē)輛促銷(xiāo)加上今年元旦后全部實(shí)施國(guó)五，因此，促進(jìn)了國(guó)四皮卡車(chē)的走量，但銷(xiāo)量也是不太多，不超過(guò)10臺(tái)車(chē)。市政工程車(chē)如電信、電力和城管等用車(chē)，主要讓主機(jī)廠的大客戶(hù)部門(mén)包了，品牌“4S”店是攬不到這樣的大筆生意的，只能走零售，而且主機(jī)廠又不允許跨區(qū)域銷(xiāo)售，因此銷(xiāo)售的覆蓋面相對(duì)較小，銷(xiāo)量難以做上去。
薛經(jīng)理認(rèn)為，如果從大城市市場(chǎng)角度來(lái)看，現(xiàn)在影響皮卡車(chē)銷(xiāo)售的因素主要還是全國(guó)范圍內(nèi)各大中城市對(duì)皮卡進(jìn)城的禁限政策得不到松綁，其他如每年年檢、強(qiáng)制報(bào)廢以及高速限速等都是小問(wèn)題。皮卡每年年檢一次也不是光針對(duì)皮卡車(chē)型的，乘用車(chē)新車(chē)六年后也必須是一年必須進(jìn)行一次年檢，其他商用車(chē)也是一年一檢，皮卡車(chē)難道能例外？強(qiáng)制性報(bào)廢也不只對(duì)皮卡車(chē)型，所有的車(chē)型品系也是一視同仁，皮卡車(chē)難道能例外？
《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，皮卡使用年限達(dá)到15年，或者行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里時(shí)，車(chē)輛須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)廢處理。不過(guò)從筆者多年來(lái)對(duì)皮卡的市場(chǎng)調(diào)研與產(chǎn)品研究來(lái)看，幾十年來(lái)還沒(méi)發(fā)現(xiàn)有一輛皮卡車(chē)的使用能達(dá)到15年，一般都在5-6年左右就主動(dòng)或被動(dòng)淘汰了，作為二手車(chē)處理也基本上是以白菜價(jià)出售。作為主要以貨運(yùn)為主業(yè)的皮卡車(chē)型，損傷損毀的概率與程度要遠(yuǎn)大于載客型的乘用車(chē)。此外，隨著目不暇接的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，允許國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口皮卡車(chē)15年后報(bào)廢和二手車(chē)的殘值率低可能是個(gè)不成立的偽命題。
與此同時(shí)，規(guī)定高速限速100km/h系針對(duì)所有商用車(chē)的，既然現(xiàn)階段皮卡車(chē)型還歸屬于輕型載貨卡車(chē)類(lèi)，因此，被動(dòng)高速限速也是無(wú)可厚非的，除非未來(lái)正本清源將皮卡車(chē)完全歸類(lèi)為乘用車(chē)后，才能取消此限速規(guī)定。不過(guò)作為一名有近三十年駕齡的老駕駛員的筆者認(rèn)為，在高速上皮卡若以100km/h行駛已足夠了，若超120km/h遇緊急情況剎車(chē)是無(wú)濟(jì)于事的。因此，作為客貨兩用的皮卡車(chē)型在高速上開(kāi)100km/h已足夠，否則危險(xiǎn)性極大，得不償失。
薛經(jīng)理還認(rèn)為，大中城市對(duì)皮卡進(jìn)城解禁意義最重大，否則皮卡市場(chǎng)難以做大做強(qiáng)。他說(shuō)他老家在中國(guó)中部農(nóng)村，貨運(yùn)車(chē)輛至今仍然是以卡車(chē)甚至是三輪農(nóng)用車(chē)(四輪農(nóng)用車(chē)已經(jīng)劃歸低速汽車(chē))為主，皮卡車(chē)非常少，因此，作為客貨兼容的皮卡車(chē)型若進(jìn)不了城，或能進(jìn)城也受到種種限制的話，那消費(fèi)者還不如買(mǎi)一輛短軸矩窄體輕卡、輕微卡、微卡或微客來(lái)得經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和用途廣泛，皮卡車(chē)在受限制的情況下，充其量只是駕乘更舒適的替代產(chǎn)品而已罷了。所以，雖然已經(jīng)有少數(shù)幾大區(qū)域?qū)ζた▽?shí)行了有限的開(kāi)放，但若不能在全國(guó)各地實(shí)現(xiàn)全面的進(jìn)城開(kāi)禁政策，皮卡車(chē)的拉客乘用功能將事倍功半，而非事半功倍。
盡管皮卡的家庭屬性被越來(lái)越多國(guó)人所認(rèn)識(shí)，現(xiàn)中高端國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品已經(jīng)SUV化，并可與之并肩媲美，但皮卡作為乘商兼容并用的多功能多用途車(chē)型，即便取消了車(chē)身噴字、貼反光條和營(yíng)運(yùn)證的桎梏，仍需面臨嚴(yán)酷的車(chē)管政策壁壘，皮卡車(chē)還是進(jìn)不了各大、中、小城市的普通老百姓家庭。皮卡車(chē)一日是小眾車(chē)型市場(chǎng)，便難以“咸魚(yú)翻身”。
筆者就上述話題，又分別與一些皮卡車(chē)企搞市場(chǎng)研究和從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)工作的朋友們進(jìn)行了研討，他們的觀點(diǎn)與看法基本上與薛經(jīng)理一致，中國(guó)皮卡車(chē)市場(chǎng)欲達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛，成為全球最大市場(chǎng)，就必須全面地在中國(guó)每一個(gè)地區(qū)、每一條大街小巷任由皮卡車(chē)自由馳騁，并對(duì)皮卡車(chē)型重新歸類(lèi)，并非只是無(wú)關(guān)疼癢地革新或改良。
在近年來(lái)中國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)處于低迷的情況下，皮卡車(chē)作為一劑“強(qiáng)心針”，將會(huì)繼續(xù)起到動(dòng)力引擎的振興市場(chǎng)作用。筆者認(rèn)為，未來(lái)十年之內(nèi)，皮卡車(chē)將會(huì)成為最具活力、市場(chǎng)最有潛力以及前景最光明遠(yuǎn)大的車(chē)型。
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