臨近歲末，2017年正式進入了倒計時階段。按照規(guī)定，2018年1月1日起，汽車尾氣國五標準將在全國全面實施。屆時，國內(nèi)升級截止日最晚的柴油型皮卡也必須滿足國五排放才可進行登記注冊。
實際上，自今年年初開始，皮卡企業(yè)便加緊了柴油動力系統(tǒng)的研發(fā)升級。隨著各大皮卡車企緊鑼密鼓地推出國五車型，柴油國五發(fā)動機也從一片空白猛增至十余款，VM發(fā)動機、PUMA發(fā)動機、ZD25發(fā)動機、4JJ1發(fā)動機等新勢力迅速崛起。近日，一款新興的柴油國五發(fā)動機進入皮卡市場，為國五皮卡再添新力量，那便是素有“節(jié)能降噪王”美稱的綿陽新晨D20B發(fā)動機。
動力參數(shù)大提升 比競品更強勁
這款來自綿陽新晨動力的D20B發(fā)動機目前只搭載在江鈴集團輕汽騏鈴T7 Plus上，這也是該發(fā)動機首次在皮卡市場得到應(yīng)用。
騏鈴T7 Plus柴油版最新選用的D20B綿陽動力是在D20A發(fā)動機的基礎(chǔ)上升級而成，擁有柴油機的黃金排量2.0L，可提供93kW的最大功率，265N·m的最大扭矩，動力參數(shù)、燃油經(jīng)濟性和用車成本明顯優(yōu)于2.4L排量柴油發(fā)動機。
除了自我升級外，換“芯”后的騏鈴T7 Plus在皮卡市場上同樣不落下風。小編選取了當前市場份額占比最大、排量同為2.0L的長城風駿5歐洲版進取型與之比較，在相同轉(zhuǎn)速下，騏鈴T7 Plus的功率更大，扭矩也更勝一籌，進一步說明了騏鈴T7 Plus的強勁動力和超高性價比。
來源豐田AD發(fā)動機技術(shù) 克服排放硬傷
眾所周知，相比汽油皮卡，柴油皮卡用戶享受著動力強勁、油耗低的福利，卻深受噪音大、隔音差的困擾，柴油車排放污染也一直被行業(yè)詬病，D20B發(fā)動機恰好有著高效節(jié)能、綠色環(huán)保、靜音舒適的優(yōu)勢。
D20B發(fā)動機是綿陽新晨新研發(fā)的動力系統(tǒng)，來源于豐田AD發(fā)動機技術(shù)，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、正時系統(tǒng)、配氣機構(gòu)、進排氣系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)等方面均應(yīng)用了先進技術(shù)。其中，高壓共軌系統(tǒng)、ω型燃燒室設(shè)計、雙獨立螺旋進氣道設(shè)計等技術(shù)，使油氣燃燒更充分；一體式主軸承座、帶傳動自動張緊系統(tǒng)等，有效控制了發(fā)動機噪聲，提高NVH性能；EGR+DOC+DPF的排放控制技術(shù)，讓該發(fā)動機不僅滿足國Ⅴ排放要求，還具有國Ⅵ升級潛力。由此可見，素有“節(jié)能降噪王”美稱的D20B發(fā)動機名不虛傳，升級后的騏鈴T7 Plus在油耗、噪聲、震動及舒適性方面表有著先天優(yōu)勢。
除了動力系統(tǒng)之外，騏鈴T7 Plus還具備著騏鈴系列皮卡優(yōu)秀的產(chǎn)品基因，不僅外觀硬朗大氣，還配備了多功能方向盤、后排座椅安全帶、引擎蓋液壓撐桿、折疊鑰匙、9寸大屏幕以及鎖車大燈自動關(guān)閉等諸多高級轎車化設(shè)計，在內(nèi)飾、底盤、輪胎等多個方面也做了大幅改變和提高。
眾所周知，騏鈴系列皮卡一向有著“銷量黑馬”之稱，這個在皮卡市場萎靡時逆勢而上的新生力量具有極強的爆發(fā)力。此次，騏鈴系列皮卡再出大招，在騏鈴T7 Plus上引入綿陽新晨D20B發(fā)動機，讓該車的綜合實力更上一層樓，加上此前推出的汽油加“T”車型，騏鈴T7 Plus滿足了用戶的多樣化需求。小編相信，接下來，騏鈴皮卡將會給市場帶來新的驚喜。
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