自今年第二季度以來，國內(nèi)燃油零售價少降多漲，特別是下半年，燃油以及天然氣零售價格飚升，再加上國家未來主導(dǎo)新能源汽車、逐步淘汰傳統(tǒng)燃油汽車的方針政策已定，這就將發(fā)展新能源汽車（現(xiàn)提法改為“清潔能源汽車”）提上了一個前所未有的亟待日程上來。
從政策層面上，國家工信部、發(fā)改委、科技部已聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），其中明確提出，要形成“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，要加大汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和推廣，推動先進(jìn)燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車的研發(fā)，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展”。
這充分顯示，政府對待混合動力技術(shù)路線的支持態(tài)度正在不斷明朗化，混合動力技術(shù)無論是從政策法規(guī)、市場需求還是技術(shù)發(fā)展進(jìn)程上來看，都是一個不錯的解決方案，其前景看好。
按照電氣化部件的架構(gòu)以及電機(jī)所處位置不同，將混動技術(shù)路線分為：
P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合
新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。
混合動力指在車輛動力系統(tǒng)中采用兩種不同動力源的技術(shù)，通常說的混合動力是指油電混合動力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合，降低油耗的方法包括采用小排量發(fā)動機(jī)、減少怠速運(yùn)行時間、進(jìn)行發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化、采用輔助能源或者替代能源，以及減少摩擦損失和回收制動能量等�；旌蟿恿ζ嚨娜加徒�(jīng)濟(jì)性能較高，行駛性能優(yōu)越，在起步、加速時，由于有電動馬達(dá)的輔助，可以降低油耗。輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的加速動力，實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已經(jīng)從原來的發(fā)動機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)，向發(fā)動機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)，按動力傳輸路線可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種，其開發(fā)較為復(fù)雜，既涉及到發(fā)動機(jī)、變速箱這樣的傳統(tǒng)機(jī)械，也包括新能源中的電機(jī)及相關(guān)模塊控制�；旌蟿恿ζ囀怯呻妱玉R達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力來驅(qū)動汽車的。
現(xiàn)階段，混合動力汽車在我國已具備一定的技術(shù)積累和市場支持。在乘用車市場上，上汽、北汽等自主品牌都推出了混合動力汽車產(chǎn)品；在商用車市場，混合動力車型也占據(jù)了一定的份額，國內(nèi)主流客車企業(yè)宇通、中通、福田等已占據(jù)國內(nèi)混合動力客車市場的主要地位，其產(chǎn)品并也在不斷優(yōu)化。筆者預(yù)期今年全年國內(nèi)插電式混合動力客車市場將超萬輛，同期增長百分之百以上。
但與此同時，我們也應(yīng)看到，在皮卡車領(lǐng)域，新能源汽車（清潔能源汽車）絕大多數(shù)還處于樣車或展車階段，幾乎沒有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化生產(chǎn)，雖然個別皮卡車企也搞出了一些純電動皮卡或燃?xì)馄たㄜ嚕旧舷荡钶d式而并非模塊化系統(tǒng)設(shè)計的拼湊產(chǎn)品，難以達(dá)到嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場規(guī)�；�
目前，傳統(tǒng)燃油汽車十年之內(nèi)不可能退出歷史舞臺，汽柴油與燃?xì)鈨r格不斷上漲，但排放要求又日趨嚴(yán)厲的情況下，皮卡車企是否也應(yīng)當(dāng)將混合動力皮卡車的研發(fā)提到議程上，這樣才能在皮卡全面解禁、市場需求驟增的情況下未雨綢繆、有備無患，與其他車型品系的乘用車或商用車并駕齊驅(qū)。
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