今日，河南省正式實施尾氣排放“國五標(biāo)準(zhǔn)”，距離全國實行國五標(biāo)準(zhǔn)整整提前了兩個月的時間。“國五標(biāo)準(zhǔn)”在河南省的全面實施，從實際效果來看，必將大幅降低機動車尾氣污染，達到節(jié)能減排，綠色環(huán)保的目的。從國家宏觀角度來看，“國五標(biāo)準(zhǔn)”的實施必將倒逼汽車企業(yè)對汽車整體品質(zhì)的升級換代，對于改善我們的生活環(huán)境具有重要意義。

由于“國五”標(biāo)準(zhǔn)高，車企必須要對車輛的動力系統(tǒng)進行全面升級改造，才能使車輛排放達到真正的清潔。對于國內(nèi)皮卡行業(yè)來說，這樣的升級換代也許會帶有些許陣痛，但也正是這樣的倒逼過程才能真正帶來整個行業(yè)的進步。

由于國內(nèi)大部分皮卡所搭載的柴油發(fā)動機是五十鈴系或者豐田4Y系，都是20年前乃至更早的技術(shù)，在尾氣排放處理上很難達到“國五”標(biāo)準(zhǔn)。而柴油發(fā)動機提高排放清潔度主要依靠兩種方式，一種是對發(fā)動機技術(shù)的升級，另一種則是對尾氣進行處理。車企為了能在短時間內(nèi)達到標(biāo)準(zhǔn)，只能在尾氣排放處理上大做文章，進行升級換代。

現(xiàn)在，主流的尾氣處理方式主要有兩種，一種是DOC+EGR+DPF系統(tǒng)。EGR即廢氣再燃燒系統(tǒng)，在燃燒后將一部分尾氣導(dǎo)入進氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)，主要目的是為降低排出氣體中的NOx，但是EGR對發(fā)動機要求高，加裝EGR后發(fā)動機出現(xiàn)動力下降，油耗升高的現(xiàn)象再正常不過了。DOC是將柴油燃燒后的排放物進行氧化，然后產(chǎn)生二氧化碳和水，但DOC氧化能力有限，并不能將污染物完全氧化。最后，DPF是柴油顆粒過濾器，對顆粒物進行過濾。

另一種是SCR系統(tǒng)，SCR系統(tǒng)簡單來說就是將還原劑“尿素”噴入車輛的排氣管中，廢氣所產(chǎn)生的氮氧化合物在催化劑的作用下，與還原劑發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，最終被還原成氨氣和水。但是，SCR系統(tǒng)的問題在于尿素是消耗品，必須定期添加，對于皮卡用戶來說，無論是時間成本和使用成本都會增加。

綜合來看，EGR+DOC+DPF系統(tǒng)優(yōu)點明顯，具有質(zhì)量輕、體積小、顆粒轉(zhuǎn)化率高的優(yōu)點，但對油品要求高，燃燒經(jīng)濟性相SCR技術(shù)低。此外，EGR+DOC+DPF系統(tǒng)高發(fā)熱對冷卻系統(tǒng)有嚴(yán)格要求，并不太適合中國國情。

而SCR技術(shù)在“國四”上運用已經(jīng)趨于成熟，升級國五排放標(biāo)準(zhǔn)只需要調(diào)整一系列的技術(shù)參數(shù)，對發(fā)動機的技術(shù)升級并不大，所以開發(fā)成本要低些，目前來看，大部分皮卡企業(yè)會采用SCR系統(tǒng)。

但是，國家對排放標(biāo)準(zhǔn)的提高不是只希望皮卡企業(yè)在尾氣排放處理上大做文章，更多的是希望其對發(fā)動機進行整體升級，只有這樣才能達到真正清潔環(huán)保的目的。

未來，國內(nèi)將升級“國六”，甚至“國七”，如果屆時還僅是依靠尾氣處理，而不進行發(fā)動機技術(shù)的革新，恐怕將很難再達到標(biāo)準(zhǔn)，所以升級“國五”給國內(nèi)皮卡企業(yè)帶來陣痛的同時，更多的是要讓企業(yè)盡早革新發(fā)動機核心技術(shù)，未雨綢繆，著眼未來。