據(jù)中國皮卡網(wǎng)報道：“近日，筆者從國家交通運輸部網(wǎng)站獲悉，未來皮卡或?qū)⒄�式取消營運證。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《中華人民共和國道路運輸條例(征求意見稿)》中指出：‘使用低速貨車和總質(zhì)量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運經(jīng)營的，不需要辦理道路運輸經(jīng)營許可。同時，交通部將根據(jù)本次《道條(征求意見稿)》的意見情況，會同公安部進一步研究論證取消低速貨車和輕型貨車普通貨運經(jīng)營許可的可行性，積極推動《中華人民共和國道路運輸條例》修訂出臺，更好地促進道路貨運業(yè)健康發(fā)展。”

“雖然相關(guān)部門僅是針對取消部分車型的營運證進行收集意見和論證，不過未來國家正式取消低速貨車和總質(zhì)量4500kg以下的載貨汽車的營運證對于國內(nèi)的皮卡、輕卡、微卡以及微面有著積極地促進作用，尤其是皮卡和輕卡車型。”

在全國各地，但凡購買過皮卡車的用戶都知道，購買容易，一手交錢一手提車，但進入上牌照的過程中，一大堆麻煩事就來了：無論是私家用車還是公司或單位用車，也無論是營運還是非營運，都必須先辦個道路交通營運證，然后還需要有個掛靠公司，再辦理與載貨卡車一樣的高車險、貼上反光貼、噴上限定噸位及限乘人數(shù)等后，才能上牌，一個手續(xù)流程都不能缺。

皮卡車在使用過程中，每年還需進行兩次年審，以及在車管所指定的維修站進行四維保養(yǎng)，一年下來就得有幾千銀兩�？v然只是偶爾私家搬運一些大型家用物件的話，若漏辦上述某一流程的話，一旦被交警、路政、運管或城管逮到的話，輕罰幾千元，重罰幾萬元，還得拖車扣分。故導(dǎo)致一些舊車車主棄車逃離，這樣損失還少些。由此可見，中國皮卡車的生態(tài)環(huán)境是多么地兇險與惡劣!

特斯拉電動皮卡

如果真的能正式取消皮卡營運證之后，在給中國皮卡用戶帶來了天大的實惠的同時，也利于物流運輸行業(yè)的發(fā)展，尤其是中短途運輸和城市綠色通道物流等。更具重大意義的是對做大做強中國汽車產(chǎn)業(yè)和促進整個皮卡行業(yè)的大發(fā)展起到積極作用，使中國人民也能像國外人那樣享受汽車文明、皮卡文化與多功能實用車型。

而在此之前的年初，國家三部委聯(lián)合發(fā)布了皮卡進城試點的相關(guān)政策。本月，重慶市也正式發(fā)布了有關(guān)皮卡進城解禁的相關(guān)政策。對于這四大中央與地方政府利好政策的出臺，無論是皮卡用戶(包括準用戶)還是皮卡車企都拍手稱快，讓全國人民對未來皮卡市場充滿了信心和希望。與此同時，對轎車和SUV等乘用車車型一家獨大的現(xiàn)狀，也是一種嚴峻和有力地挑戰(zhàn)和終結(jié)，皮卡車將會以一種前所未有的無窮魅力立于中國汽車之林。

筆者認為，2016年將會是中國皮卡蘇醒與發(fā)力年，具有劃中國汽車歷史進程的意義，也是中國汽車市場發(fā)展過程中重要的里程碑。如果中國皮卡市場占比能達到整體汽車市場銷量的十個百分點份額，也就是200萬-300萬輛，便能坐到全球皮卡銷量桂冠的地位。筆者相信，10年之內(nèi)這一創(chuàng)世界歷史的記錄便會由中國創(chuàng)造!