1、山東凱馬皮卡
筆者對山東省壽光市凱馬皮卡的認知，還是在十年前第三次對其中型卡車調(diào)研時所發(fā)現(xiàn)。原來凱馬汽車也在規(guī)模性地生產(chǎn)皮卡車，只覺得此車外觀極像東風信天游皮卡車，在凱馬汽車的新、老廠區(qū)以及廠區(qū)的大馬路上也停放了許多皮卡車，當時錯覺認為可能是東風皮卡是否已轉(zhuǎn)產(chǎn)至山東壽光市，但經(jīng)調(diào)研后得知凱馬皮卡確系自我開發(fā)的一款車型，只不過大小總成都是需外購并組裝而成。雖然此車在全國各地區(qū)幾乎難覓蹤影，但山東省尤其是壽光市還是可以經(jīng)常見到。

據(jù)山東凱馬汽車制造有限公司的官網(wǎng)介紹：凱馬皮卡是一款執(zhí)行NISSAN全球統(tǒng)一質(zhì)量標準，融合了歐美的設計風格，輪廓飽滿、汽派，線條剛性十足，配合水晶般璀璨奪目的大燈設計與時尚保險杠，投射出強勁與動感。選用優(yōu)質(zhì)鋼材，車身一次性沖壓車型，強度高，受壓能力強。

凱馬皮卡匹配一款D28發(fā)動機，具有體積小、重量輕、動力強勁、扭矩大、超低油耗，可滿足歐Ⅳ排放要求，北方嚴寒狀態(tài)下更易啟動。前懸架為雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架，后懸為鋼板彈簧非獨立懸架，行駛平順舒適。采用雙膜片真空助力雙管路液壓制動系統(tǒng)、前盤后轂式制動器，提供可靠的安全保障，液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操縱輕便靈活等。后據(jù)了解到，凱馬汽車在與東風汽車集團業(yè)務重組后，凱馬皮卡是獨家享有匹配東風軍用越野底盤的車型。

2、廣東南海福迪皮卡  
據(jù)廣東福迪汽車有限公司官網(wǎng)介紹：作為廣東省最大的自主汽車品牌，“廣東福迪汽車有限公司是廣東省高新技術企業(yè)與汽車重點生產(chǎn)企業(yè)，是華南地區(qū)最大的沖壓中心和廣東最大的汽車生產(chǎn)基地之一。”

福迪汽車是以生產(chǎn)產(chǎn)品以及整車、車身、零配件為主，整車產(chǎn)品主要有福迪雄獅、小超人系列皮卡和福迪探索者II、探索者III、探索者6系列SUV商務車、飛越系列SRV車，車身產(chǎn)品主要有皮卡車、SUV多功能車、SRV車車身。目前已與福田汽車、東風汽車、長城汽車、丹東黃海汽車等國內(nèi)整車生產(chǎn)廠家形成長期車身零部件配套合作關系。另外，公司以車身零部件CKD方式出口，目前產(chǎn)品已出口到中東、東南亞、西亞、非洲、南美洲的許多國家和地區(qū) 。

雄獅皮卡品牌旗下全新雄獅F22皮卡前臉造型粗獷硬朗，其采用了大尺寸前格柵，同時中部加入鍍鉻裝飾條，橢圓形LOGO鑲嵌其中。該車飽滿的大燈造型與前進氣格柵緊密相連，并加入燈眉和透鏡設計。該車還配備了外后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈和貨艙防滾架等。車身尺寸方面，預計新車的長寬高分別為5219mm/1870mm/1844mm（1864mm帶行李架），軸距為3100mm。

全新雄獅F22皮卡標配了ABS+EBD、安全帶未系提示、中控鎖、遙控鑰匙、外后視鏡電動折疊、全尺寸備胎、四門電動車窗、8揚聲器、大燈高度可調(diào)等。另外高配車型還增加了倒車影像、17寸鋁合金輪圈、真皮多功能方向盤、真皮座椅、GPS導航、藍牙系統(tǒng)、7英寸顯示屏等。

全新雄獅F22皮卡可提供2.4L汽油和1.9T柴油兩款發(fā)動機供用戶選擇，其中前者的最大功率為100kW、最大扭矩為200Nm，后者的最大功率為100kW、最大扭矩為300Nm。傳動方面，與這兩款發(fā)動機匹配的是5擋手動變速器。

3、陜汽通家皮卡 
陜西通家汽車股份有限公司是陜汽集團控股子公司，其產(chǎn)品型譜分別由微型客車、單雙排貨車、雙燃料車、電動車、SUV、皮卡車等組成。

陜汽集團首款皮卡產(chǎn)品¬——陜汽龍銳搭載2.2L汽油版發(fā)動機，最大功率達76/4200-4600（kw/rpm），最大扭矩為193/2600（Nm/rpm），與之相匹配的是五檔手動變速器，其載貨質(zhì)量更是達到了500kg。全車系標配電動車窗、電動后視鏡（帶轉(zhuǎn)向燈）、助力轉(zhuǎn)向、雙倒車燈、雙霧燈、空調(diào)、4揚聲器等。該款皮卡還可以選配貨箱耐磨膠、平板式鋁合金踏板，并有六種顏色可供用戶選擇。其系列產(chǎn)品售價一般為：6.18萬元--6.68萬元。

小 結：凱馬汽車是一家老品牌汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，也是較早生產(chǎn)皮卡的企業(yè)之一，雖然旗下的卡車車型在業(yè)界做得風聲水起，頗有一定的知名度，但做了十年左右皮卡車卻沒做大做強做全，筆者認為其主要原因還是沒有自已的“心臟”，即發(fā)動機和變速器，這樣受到的鉗制或肘制就比較大。雖然凱馬汽車與東風汽車有一定松散的關聯(lián)度，然而絕對不是“親生兒子”，因此，對其的支持力度有限或干脆沒有。與此同時，對外的交流信息基本上全無，相對比較封閉的結果只能是埋頭大干苦干。

福迪汽車公司也是一家老品牌汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，在業(yè)界一直是以生產(chǎn)汽車駕駛室覆蓋件及車身車架和汽車零部件而著名國內(nèi)外。由于其老是為他人做“嫁妝”，近些年來才開始重視并涉足整車生產(chǎn)制造領域，并首先向皮卡領域進軍。但筆者還是擔心在一個沒有自已的“心臟”——發(fā)動機和變速器總成件的情況下，可能未來面臨的困難干撓較多。

陜汽更是一家老牌的汽車公司，其在寶雞汽車生產(chǎn)基地（筆者曾多次去調(diào)研過）的首款龍銳皮卡已經(jīng)下線上市很長時間，不過卻再沒有什么聲音了，并且該車好象只有汽油機型，而無柴油機版。外觀設計中庸老派，內(nèi)飾配置也是中規(guī)中矩，但其相對售價卻不低。這款車比較受70后的消費者青睞與認可。與凱馬和福迪皮卡車一樣，在一個完全沒有自制發(fā)動機的前提下，產(chǎn)品雖好但市場將欲速則不達。

如果反觀一下江淮汽車的帥鈴和瑞鈴系列產(chǎn)品為何能越做越大、越做越強而成為皮卡業(yè)界的一匹“黑馬”？這完全與其自已擁有“發(fā)動機有關。下一階段如果江淮帥鈴皮卡能夠搭載納維斯達邁斯福的3.2L發(fā)動機，那帥鈴皮卡向中高端或高端皮卡進軍是易如反掌之事。